Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В Штатах в целом вообще отвратительное отношение к технике безопасности на производстве.
А больше всего обращают внимание на всякий harassment. Особенно sexual harassment.
Да шоб я сомневался :) Есть у меня один старый школьный друг — спец буквально по всем вопросам :)
Ну, с шагом до 1А особо и не надо. Жалко, что никто не делает домашних зарядок на 2 машины, которыми можно было бы управлять по разным сценариям.
Да я знаю. Но ни разу не видел двойных смарт станций, чтобы можно было установить расписание и очерёдность, типа зарядить одну машину и если есть время до окончания ночного режима, переключить на вторую.
Да неважно, от обычной розетки или от мощной трёхфазной. По любому включаешь через внешнее зарядное устройство, которое и договаривается с машиной, и ограничивает ток зарядки по желанию юзера. И эта внешняя зарядка обычно сделана только под один тип розетки: бытовая или специальная мощная.
В очередь, сукины дети, в очередь!!!
К сожалению сейчас никто не додумался делать домашние зарядные смартстанции, которые могли бы заряжать две машины по очереди по расписанию
В целом так и есть. :) Городской автомобильчик с клиренсом чуть выше, чем у Оки и Матиза. Но главное, чтобы кузов нормальный делали. Всё остальное из основного проще, чем у аналогичных машинок с ДВС.
80% населения и потенциальных потребителей этого автомобильчика вообще непонятно, зачем им полный привод
Что касается клиренса — у гибридного Tucson клиренс 140мм. Единственно, где это повлияло — в горах, где дорога это фактически направление, которое слегка чисттится грейдером раз в 3 года, наверное. Мне надо было ехать потихоньку, объезжая на всякий случай выступающие камни. Всяким джипам и им подобным там, конечно, было легче. Но это буквально на последнем километре из тех 20, что идут по горному лесу.
Но этот малыш совсем не для таких условий эксплуатации. Его тема — возможность запарковаться в любой дырке и, в худшем случае, выбраться из снега во дворе, если утром проезд ещё на почистили. А поскольку говорят о возможности полного привода, то потом сделают и такой вариант. За счёт переднего багажника, естественно.
Затем, чтобы не стоять по месяцу в очереди на ремонт. Официальных станций обслуживания было крайне мало. Частный бизнес был запрещён, информация об отдельном дяде Васе, который что-то может сделать в своём гараже, передавались из уст в уста. А эти дяди Васи зачастую были теми же ремонтниками на официальных СТО, которые вполне могли поменять заменяемую деталь на более новую из того самого СТО, поставив её в машину клианта СТО. В лучшем случае, обратившиемуся по гарантии ставили новую какую-то новую деталь, которая на самом деле не была сломана, а не новая, но работающая ставилась частному клиенту в гараже.
Lucid появилась второй, но у неё, видимо, не было человека с такими большими деньгами, как у Маска. Так что не сказать, что она начинающая.
Премиум сегмент потому, что на новом рынке, да с небольшим производством так можно быстрее отбить первичные затраты на разработку. Tesla тоже начинала с премиальных Model S и Model X.
А на дороге и просто на парковке у дома Lucid смотрится интереснее, чем Тесла.
А больше всего обращают внимание на всякий harassment. Особенно sexual harassment.
Ну, с шагом до 1А особо и не надо. Жалко, что никто не делает домашних зарядок на 2 машины, которыми можно было бы управлять по разным сценариям.
К сожалению сейчас никто не додумался делать домашние зарядные смартстанции, которые могли бы заряжать две машины по очереди по расписанию
У Kia Soul — те же 170мм
И это мало влияет на количество продаж.
А здесь при участии КАМАЗа. И электрички проще, чем авто с ДВС.
Что касается клиренса — у гибридного Tucson клиренс 140мм. Единственно, где это повлияло — в горах, где дорога это фактически направление, которое слегка чисттится грейдером раз в 3 года, наверное. Мне надо было ехать потихоньку, объезжая на всякий случай выступающие камни. Всяким джипам и им подобным там, конечно, было легче. Но это буквально на последнем километре из тех 20, что идут по горному лесу.
Но этот малыш совсем не для таких условий эксплуатации. Его тема — возможность запарковаться в любой дырке и, в худшем случае, выбраться из снега во дворе, если утром проезд ещё на почистили. А поскольку говорят о возможности полного привода, то потом сделают и такой вариант. За счёт переднего багажника, естественно.
Премиум сегмент потому, что на новом рынке, да с небольшим производством так можно быстрее отбить первичные затраты на разработку. Tesla тоже начинала с премиальных Model S и Model X.
А на дороге и просто на парковке у дома Lucid смотрится интереснее, чем Тесла.