Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«у 2 знакомых были проблемы с иммобилайзерами» — скорее, с нештатными сигналками, а не с заводскими системами. С не родными сигнализациями есть нюансы правильной установки, про которые не все «гаражные установщики» в курсе. Вот и случаются накладки. Впрочем, заводы тоже косячат, но это исправляется в пределах гарантии.
«То же самое может случиться и если просто завести авто с толкача.» -нет, потому что для того, что бы мотор завелся, необходимо ключ повернуть как положено. Иначе зажигания не будет. А вот автозапуск — да, провоцирует забыть повернуть ключ. Но тут блокировка сработает сразу, как начнешь выезжать с парковки. Это почти не опасно.
«блокиратор мог сработать в любой момент» — не в любой, а сразу же, как только руль будет достаточно сильно повернут.
«Поэтому пока нет ничего лучше механического ключа.» — не слышали, что детали механического замка (штифты личинки) изнашиваются? А вот в форумах некоторых старых машин часто обсуждают проблемы бедолаг, которые решили сдуру пшикнуть WD-40 в замок зажигания, «что бы смазать», и получили внезапно невозможность повернуть родной ключ в родном замке.
Так что и с механикой надо аккуратно и с пониманием.
«есть такая штучка — Распберри пи» — я-то в курсе, что это уже целый микро-ПК. Как и про всяческие ардуино, ESP, STM и другие МК с морем библиотек, до которых Амурчику плыть и плыть.
А ты в курсе, что при выборе аппаратной платформы для самоделки народ смотрит не столько на проц, сколько на составляющие среды разработки? На их богатство, удобство, наличие модулей расширения.и различных руководств? Во времена синклера у народа не было альтернатив, вот и пользовались тем, что было. А сейчас вариантов прорва. Как по функционалу, так и по цене.
Многие ли выберут не пойми что, без внятной информационной и программной поддержки? ИМХО, только те, кому будет просто приказано. Сочувствую им, без злорадства.
--
А если вспомнить, что у всех есть смартфоны, с громадным дисплеем и гораздо более мощным процом, с кучей интерфейсов, с богатой средой разработки и внятными перспективами монетизации понаделанного софта… Вот где «Твори-выдумывай-пробуй» без лишних трат.
Смотрю и плачу:
— Корпус — поделка студента, сделанный на 3D-принтере.
— Расположение кнопок ресета и питания безобразно близко к функциональной кнопке — геймеры порадуются внеплановой перезагрузке.
— Экран такой маленький и таким низким разрешением, словно проц 8-битный и больше не потянет. Хотя рамочка намекает, что его могло быть и чуть побольше, но не вышло купить.
— Умный дом предполагает наличие не только WiFi, но и Zigbee, но про них — тишина.
— Игровое обучение предполагает наличие кучи библиотек и готовых проектов в легко осваиваемой IDE или полная совместимость с имеющимися на рынке.Но и тут тишина.
— Интерфейсы-то есть? USB 3.2, слот microSD, например? Или только COM-порт, да и тот, самим припаивать?
— про ИК — светодиод, микрофон, облачную поддержку разработки и ИИ нейросеть и не спрашиваю.
--
Разработчики — вы идиоты? Времена синклера и бк0010 давно ушли! Никто в здравом уме не станет тратить время и нервы на эту поделку.
Мне кажется, что вы все поняли, что я хотел сказать, но спорите по-своему.
— ну какой нафиг «тапок в пол» с 1500об??! Для BMW это не «низы», а практически ХХ. Естественно, АКПП сразу сбросит передачи на пару ступеней вниз, до 3000об и только после этого хорошо стартанет. А с МКПП, мне, например и не придет в голову насиловать мотор на таких оборотах, несмотря на ваносы. Да и детонация тут.
— «Бензомотры не должны работать на низах! » — при разгоне — да. При равномерном движении — почему нет? Это же экономия там, где есть смысл (частичные нагрузки).
— «Дросселем оно ограничивается» — это ограничение «снизу», которое при разгоне «в пол» отсутствует (дроссель открыт). не о том вы спорите.
— «Экономичный режим это газ в пол почти всегда» — нет. сравните паспортное потребление по «тестовому циклу» из руководства своей машины и сравните с расходом топлива в агрессивном режиме. Будете удивлены несовпадением практики с вашими ожиданиями. Напомню, что при интенсивном разгоне, электроника дополнительно обогащает смесь. Это было даже с карбюраторами («ускорительный насос», если помните). У меня, по паспорту, должно быть 13,5л в городе. По факту 15.
— «Напомню что без груза это 2т веса с аэродинамикой сарая» — в городе аэродинамика ничтожна. Премиальный седан — это тоже, около 1,7т снаряженки. И я, все-таки, говорил о груженом «сарае» (+1,5т). Эта прибавка не может не сказаться на расходе. У моих знакомых груженая газелька лопает 22-25 по городу, причем бензина, который прямо сравнивать с газом нельзя.
— «20 газа в городе и 15 на трассе» — это по тому, что газ изначально менее «калориен», чем бензин. Так что все нормально, это не «30% топлива несгоревшим в трубу».
М30В25 — без ваноса. М54В25 — с даблваносом (впуск + выпуск). При одинаковом литраже, примерно одинаковой степени сжатия и схожей геометрией ЦПГ. Так что основная экономия — от ваносов. Это для сравнения. При этом, конечно, физика неумолима. Такие близкие моторы и будут иметь близкий максимальный крутящий момент. НО: старый мотор М30 имеет четкий пик и спад момента, тогда как с ваносами М54 тянет хорошо уже с низов.
— Количество поступающей смеси, что на низах, что на верхах ограничено объемом камеры сгорания — мотор то атмосферный. А значит, нет превышения конструктивных возможностей, какие закладывались для работы без ваноса. Именно по этому ваносы не прибавляют максимальный момент. Так что, тут все нормально. Клапана не страдают.
— Насчет масел — да, но из-за «экологических» заморочек с повышением рабочей температуры мотора на некоторых режимах (и вот это уже беда, с которой приходится бороться по кулибински «захолаживая» термостат.). А не из-за ваносов.
— Насчет маслонасоса — нет, он практически одинаков, что на М30, что на М54.
-
По поводу моторов ЗМЗ, то конструктивно, это ближе к М30. 15л с грузом, да по городу, у газели — брехня. Без груза — да, возможно, за счет экономных «черепаших» разгонов. Я ведь не спроста сказал «при одинаковой манере езды».
Да и вообще, BMW — не для экономии, а для души! :-)
— 5-7 л по городу?? А я-то думаю, что это все кроссоверы так тошнят 40-45, как велосипедисты и электро самокаты… Аж подмывает подтолкнуть-ускорить хотя бы до 60… А это их эко-жаба давит. Сочувствую, но сами виноваты, надо было тогда электро брать.
Ванос и, особенно дабл ванос отлично поднимает тягу мотора на низких оборотах не срезая ее на верхах. Кривая момента у таких моторов выглядит как ровная-скучная «полка». Как хозяин нескольких BMW (моторы М20, М30, М54), уверенно могу сказать, что ваносы не особо проблемные и «пробег до капиталки» не укорачивают. Но, конечно, как всякая дополнительная машинерия, требуют иногда внимания. В отличие от вальветроника, они не превращают мотор в космическую хрень, которую негде толком обслужить и никто кроме жадных официалов не умеет диагностировать.
«фазовращатели просто не нужны» — они хорошо добавляют топливную экономичность в городе и мощность мотору не нагружая при этом коробку частыми переключениями. К примеру, у меня М30В25 давал 18л «по городу», тогда как М54В25 — 15л на 100км. при одной и той же манере езды на «пятерках».
Они не нужны, если ездить в основном по трассе, где они почти не работают.
Жабу слушать надо… Я, например, взял неоригинальную «макиту» — не дорого, менее 3к с ящичком. Есть пара акб в комплекте, запасные ножи. Да и оригинальные макитовские акб подходят. Сезон отработала нормально. Стальная проволока попала в ножи, получились на них щербины, но режет все так же.
Продают отдельно «штангу — удлинитель», на место акб и можно дальше достать. Подумываю о такой. Для обрезки высоких деревьев — самое то.
--
Жена настояла, типа сам с большим секатором ходи. Купил ей (потому и не оригинал :-), лишь бы отстала)… а попробовал и уже не отдам. :-)
По поводу фото пилок для сабельной пилы: длинные пилки — неудачный вариант зубца для пиления толстой древесины, мелковаты, проверено. Есть пилки с более крупным зубом, они лучше пилят. Не забываем делать широкие движения пилой, как обычной — надо удалять стружку из глубины реза.
Не одинаково. Увы, но для легкого получения ровных (отделочных — стыковочных) резов, лучше всего торцовочная пила с диском. Одно движение и идеально ровный торец. Ни сабля, ни тем более лобзик, такого не умеют — у них нет направляющей, а наши руки не идеальны. Особенно хорошо это заметно на толстых досках. Пилку лобзика легко «ведет», рез гладкий, но не ровный, да и подошва не всегда перпендикулярна пилке (гнется, разбалтывается).
Для чистоты ставят диск с бОльшим числов зубъев — идеально. Слелать любые и точные углы реза — идеально.
— ИМХО, каждой работе — свой инструмент. Это залог удобства, легкого и гарантированного результата.
4 макитовских аккума — это ого-го по деньгам. Хоть мне и нравится аккумуляторный инструмент, но нужно четко понимать, что там где нужна моща — там акб проигрывают. Имея две сабельные пилы, одна от розетки, другая от акб, очень четко вижу разницу.
По этому, цепная — лучше все таки бензо. Такая отлично дополнит «парк» электрического инструмента, закрыв своими свойствами пробелы других инструментов.
«ли большим с ручками в полметра. » — рекомендую попробовать поработать электрическим секатором. Крайне удобно: работа с толстыми (до 2 см) ветками одной рукой.
Запас пилок — не проблема, а возможность. Пилка стоит недорого, их легко можно менять под материал — сталь, дерево, пластик… за ними не надо следить как за цепью. Разные зубья, разная длина и быстрая-удобная замена.
«блокиратор мог сработать в любой момент» — не в любой, а сразу же, как только руль будет достаточно сильно повернут.
Так что и с механикой надо аккуратно и с пониманием.
Нет слов.
А ты в курсе, что при выборе аппаратной платформы для самоделки народ смотрит не столько на проц, сколько на составляющие среды разработки? На их богатство, удобство, наличие модулей расширения.и различных руководств? Во времена синклера у народа не было альтернатив, вот и пользовались тем, что было. А сейчас вариантов прорва. Как по функционалу, так и по цене.
Многие ли выберут не пойми что, без внятной информационной и программной поддержки? ИМХО, только те, кому будет просто приказано. Сочувствую им, без злорадства.
--
А если вспомнить, что у всех есть смартфоны, с громадным дисплеем и гораздо более мощным процом, с кучей интерфейсов, с богатой средой разработки и внятными перспективами монетизации понаделанного софта… Вот где «Твори-выдумывай-пробуй» без лишних трат.
— Корпус — поделка студента, сделанный на 3D-принтере.
— Расположение кнопок ресета и питания безобразно близко к функциональной кнопке — геймеры порадуются внеплановой перезагрузке.
— Экран такой маленький и таким низким разрешением, словно проц 8-битный и больше не потянет. Хотя рамочка намекает, что его могло быть и чуть побольше, но не вышло купить.
— Умный дом предполагает наличие не только WiFi, но и Zigbee, но про них — тишина.
— Игровое обучение предполагает наличие кучи библиотек и готовых проектов в легко осваиваемой IDE или полная совместимость с имеющимися на рынке.Но и тут тишина.
— Интерфейсы-то есть? USB 3.2, слот microSD, например? Или только COM-порт, да и тот, самим припаивать?
— про ИК — светодиод, микрофон, облачную поддержку разработки и ИИ нейросеть и не спрашиваю.
--
Разработчики — вы идиоты? Времена синклера и бк0010 давно ушли! Никто в здравом уме не станет тратить время и нервы на эту поделку.
— ну какой нафиг «тапок в пол» с 1500об??! Для BMW это не «низы», а практически ХХ. Естественно, АКПП сразу сбросит передачи на пару ступеней вниз, до 3000об и только после этого хорошо стартанет. А с МКПП, мне, например и не придет в голову насиловать мотор на таких оборотах, несмотря на ваносы. Да и детонация тут.
— «Бензомотры не должны работать на низах! » — при разгоне — да. При равномерном движении — почему нет? Это же экономия там, где есть смысл (частичные нагрузки).
— «Дросселем оно ограничивается» — это ограничение «снизу», которое при разгоне «в пол» отсутствует (дроссель открыт). не о том вы спорите.
— «Экономичный режим это газ в пол почти всегда» — нет. сравните паспортное потребление по «тестовому циклу» из руководства своей машины и сравните с расходом топлива в агрессивном режиме. Будете удивлены несовпадением практики с вашими ожиданиями. Напомню, что при интенсивном разгоне, электроника дополнительно обогащает смесь. Это было даже с карбюраторами («ускорительный насос», если помните). У меня, по паспорту, должно быть 13,5л в городе. По факту 15.
— «Напомню что без груза это 2т веса с аэродинамикой сарая» — в городе аэродинамика ничтожна. Премиальный седан — это тоже, около 1,7т снаряженки. И я, все-таки, говорил о груженом «сарае» (+1,5т). Эта прибавка не может не сказаться на расходе. У моих знакомых груженая газелька лопает 22-25 по городу, причем бензина, который прямо сравнивать с газом нельзя.
— «20 газа в городе и 15 на трассе» — это по тому, что газ изначально менее «калориен», чем бензин. Так что все нормально, это не «30% топлива несгоревшим в трубу».
— Количество поступающей смеси, что на низах, что на верхах ограничено объемом камеры сгорания — мотор то атмосферный. А значит, нет превышения конструктивных возможностей, какие закладывались для работы без ваноса. Именно по этому ваносы не прибавляют максимальный момент. Так что, тут все нормально. Клапана не страдают.
— Насчет масел — да, но из-за «экологических» заморочек с повышением рабочей температуры мотора на некоторых режимах (и вот это уже беда, с которой приходится бороться по кулибински «захолаживая» термостат.). А не из-за ваносов.
— Насчет маслонасоса — нет, он практически одинаков, что на М30, что на М54.
-
По поводу моторов ЗМЗ, то конструктивно, это ближе к М30. 15л с грузом, да по городу, у газели — брехня. Без груза — да, возможно, за счет экономных «черепаших» разгонов. Я ведь не спроста сказал «при одинаковой манере езды».
Да и вообще, BMW — не для экономии, а для души! :-)
— 5-7 л по городу?? А я-то думаю, что это все кроссоверы так тошнят 40-45, как велосипедисты и электро самокаты… Аж подмывает подтолкнуть-ускорить хотя бы до 60… А это их эко-жаба давит. Сочувствую, но сами виноваты, надо было тогда электро брать.
«фазовращатели просто не нужны» — они хорошо добавляют топливную экономичность в городе и мощность мотору не нагружая при этом коробку частыми переключениями. К примеру, у меня М30В25 давал 18л «по городу», тогда как М54В25 — 15л на 100км. при одной и той же манере езды на «пятерках».
Они не нужны, если ездить в основном по трассе, где они почти не работают.
А потом — хакерская ;-)
Продают отдельно «штангу — удлинитель», на место акб и можно дальше достать. Подумываю о такой. Для обрезки высоких деревьев — самое то.
--
Жена настояла, типа сам с большим секатором ходи. Купил ей (потому и не оригинал :-), лишь бы отстала)… а попробовал и уже не отдам. :-)
Для чистоты ставят диск с бОльшим числов зубъев — идеально. Слелать любые и точные углы реза — идеально.
— ИМХО, каждой работе — свой инструмент. Это залог удобства, легкого и гарантированного результата.
По этому, цепная — лучше все таки бензо. Такая отлично дополнит «парк» электрического инструмента, закрыв своими свойствами пробелы других инструментов.