Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«трезвый взгляд на вещи называется «поныть»?» — потому, что выбор худшего сценария, невзирая на его невысокую вероятность — это отнюдь не «трезвый взгляд». Это и есть «поныть».
«скрепоносцы»- это кто, по твоему? И кто же тогда ты, раз себя от них отделяешь? Очень интересно, правда.
А вот ни хрена это не шутка. Скорее правда жизни. Той жизни, из СССР.
А насчет «катания мышки» — много вы женщин видели с хорошим пространственным мышлением?
Видел. Ну так надо же с чего-то начинать. Естественно, лучше с того, где цена ошибки-поломки ниже, а требования попроще. :-) По этому — не с метро начали, хоть там условия намного проще и предсказуемей.
Это ответ тем, кто считает, что люди совсем лохи и «хотят покупать одноразовые» машины. Большинство таких бедолаг, обжегшись на продаже за бесценок своего первого «одноразового фантика» 4-5 лет, следующую машины подбирают поумнее. :-)
«У меня больше» — рад за вас, но Камаз — еще больше!
Как с тесными городскими парковками проблему решаете? Не вылезаете с бездорожья в центр городов? Использовать только стоянки у супермаркетов — то еще удовольствие. Или уже созрели на вторую машину, «для города»? :-)
Не только. Это тот самый случай, когда чел без опыта, купил «крутой джип» и думает, что теперь «везде можно». Потому и пожелания ему такие, по сути — набраться внедорожной науки, на «их манер».
РЖД открывает для себя лидары. Лучше поздно, чем никогда...
Насчет малой дистанции (50м) — на большей начинает сильно сказываться радиус скругления пути на поворотах и стрелках. Тут уже компьютерный «планировщик маршрута» должен корректировать показания лидара. Ну и естественно, ИИ пора привлекать :-)
Выводить «доступность и стабильность» интернета как соревновательный рейтинг — довольно глупо: нам, пользователям, важнее не относительное положение дел и «кто чемпион», а фактическое-абсолютное. Нам без разницы кто на каком месте, если уровень любой страны из первой двадцатки (к примеру) достаточен.
Гораздо интереснее сравнение по шкале «удобно где угодно»-«удобно почти везде»-«удобно не везде»-«почти нигде, кроме»-«полная жопа». :-)
Подозреваю, что в австралии что-то вроде предпоследнего. :-D
«так тебе все же столько и не надо.» — Надо-надо! Машину-то потом, еще и продать надо. Вот тут «остаточная стомость» ооочень нам пригодится. :-)
«Одноразовая» машинка не стоит ничего, тем более в трейд-ине. Обидно, да?
Еще как позволит, если машина впереди «остановилась обо что-то» :-)
Но в любом случае, АСС держит дистанцию более адекватно, чем многие себе позволяют по глупости. шансов избежать побольше.
«машину надо безопасную покупать» — не бывает 100% безопасности — так?
Лобовое с фурой на трассе — это 100% трупы, и не важно сколько там было звезд.
Так зачем платить больше? :-)
А если серьезно, то конечно, есть некий «минимум звезд», меньше которого в машину вообще не стоит садиться, даже пассажиром.
" Раньше машины не гнили 40 лет" — еще как гнили! Но на совсем старых (40-60-е годы) машинах была толстенная сталь, которая гнила долго. А вот с 70-х проблема встала остро и начали массово применять антикор. С конца 90-х появилось «частичное цинкование» — вот эти кузова и правда, долго служили.
Качество стали больше влияет на штампуемость и кузовной ремонт. Знакомый мастер — кузовщик рассказывал про сталь «японок 90-х», как хорошо на ней восстанавливалась форма без трещин.
«сейчас 5 лет и привет коррозия» — скажи спасибо новомодным экологичным акриловым краскам, которые намного хуже защищают кузов. Качество стали тут на третьем месте.
В плане надежности и ремонтопригодности, вся N-серия моторов с магниевым (!) блоком цилиндров — одноразовое космическое говно, ремонтируемое «заменой в сборе». В B-серии многое поправили, но до M-серии им как до луны, не говоря уж про «S»...
Баварский моторный инжиниринг убит экологами и маркетологами. Аминь.
--
Коробки BMW не делает, давным-давно покупает у ZF, как и Ауди и др.
Мерс и Бмв давно поделили клиентуру по правилу: «пассажиры» — мерсу, «водители» — Бмв. Отсюда и нюансы в настройках на плавность или динамику.
Но, конечно, «богатые Буратины» — это «пассажиры», по этому тут обе фирмы очень близки.
Да что там интересного? «не соответствует новым правилам» — все банально: правила усложнились, а машина «на излете продаж». Производитель крупно вкладываться в доработку кучи блоков и новые бумажки на них, для продолжения продаж не хочет. Финита.
Классический пример, как сертификация убивает старую продукцию и удорожает новую.
-
Насчет темы для статьи — идея отличная, но нужны уж очень профильные знания по UNECE WP.29 и другим правилам. Не наблюдаю на ixbt таких спецов (не пишут ничего).
«Да пох.» — да согласен. Раньше машины еще ужаснее были и — ничего, ездили как-то.
Голову включать надо, если есть, самому про свою безопасность печься. А не смог — не взыщи...
Не очень «естественный отбор» 21 века :-)
«скрепоносцы»- это кто, по твоему? И кто же тогда ты, раз себя от них отделяешь? Очень интересно, правда.
А насчет «катания мышки» — много вы женщин видели с хорошим пространственным мышлением?
Посылали мы их оверпрайснутую «поддержку», еще с 90-х.
Как с тесными городскими парковками проблему решаете? Не вылезаете с бездорожья в центр городов? Использовать только стоянки у супермаркетов — то еще удовольствие. Или уже созрели на вторую машину, «для города»? :-)
Насчет малой дистанции (50м) — на большей начинает сильно сказываться радиус скругления пути на поворотах и стрелках. Тут уже компьютерный «планировщик маршрута» должен корректировать показания лидара. Ну и естественно, ИИ пора привлекать :-)
Гораздо интереснее сравнение по шкале «удобно где угодно»-«удобно почти везде»-«удобно не везде»-«почти нигде, кроме»-«полная жопа». :-)
Подозреваю, что в австралии что-то вроде предпоследнего. :-D
«Одноразовая» машинка не стоит ничего, тем более в трейд-ине. Обидно, да?
Но в любом случае, АСС держит дистанцию более адекватно, чем многие себе позволяют по глупости. шансов избежать побольше.
Лобовое с фурой на трассе — это 100% трупы, и не важно сколько там было звезд.
Так зачем платить больше? :-)
А если серьезно, то конечно, есть некий «минимум звезд», меньше которого в машину вообще не стоит садиться, даже пассажиром.
Качество стали больше влияет на штампуемость и кузовной ремонт. Знакомый мастер — кузовщик рассказывал про сталь «японок 90-х», как хорошо на ней восстанавливалась форма без трещин.
«сейчас 5 лет и привет коррозия» — скажи спасибо новомодным экологичным акриловым краскам, которые намного хуже защищают кузов. Качество стали тут на третьем месте.
Баварский моторный инжиниринг убит экологами и маркетологами. Аминь.
--
Коробки BMW не делает, давным-давно покупает у ZF, как и Ауди и др.
А у текущих дизайнеров-дегенератов — уроды все 100%.
Но, конечно, «богатые Буратины» — это «пассажиры», по этому тут обе фирмы очень близки.
Классический пример, как сертификация убивает старую продукцию и удорожает новую.
-
Насчет темы для статьи — идея отличная, но нужны уж очень профильные знания по UNECE WP.29 и другим правилам. Не наблюдаю на ixbt таких спецов (не пишут ничего).
-
И это еще не все категории возросших затрат. Увы.
Голову включать надо, если есть, самому про свою безопасность печься. А не смог — не взыщи...
Не очень «естественный отбор» 21 века :-)