«Да пох.» — да согласен. Раньше машины еще ужаснее были и — ничего, ездили как-то.
Голову включать надо, если есть, самому про свою безопасность печься. А не смог — не взыщи...
Не очень «естественный отбор» 21 века :-)
«большую машину с V8?» — это 300+ л/с, 22-25л/100км и более 25т.р налога. Мало кому это надо, да еще из-под ВАЗ-а.
А вот 200+ л/с — на это хватит и рядной атмосферной четверки 2,5л, 16 клапанов, с фазовращателями и заслонкой во впускном коллекторе, 20 летней давности конструкции, с обычным недорогим впрыском. Если будет 199 л/с, то налог божеский, менее 10т.р. и расход 13-14л/100км по городу. Это уже многим понравится.
Но для В-класса, это уже «жирно». Разве что для Ауры…
Как-то странно австралийцы баллы начисляют. Жигули 10-ка, без всяких преднатяжителей получила по методике EuroNCAP 4 из 16 баллов, и это считалось неплохо.
А тут — 0! Это бывает, если «гарантированные трупы», как в жигулях — классике.
Но, судя по фото, боковой удар — реально ужасен: таран на треть машины вошел, никакие преднатяжители тут не помогут.
--
Преднатяжители — не копеечная деталь, что электромеханические, что пиротехнические.
И они тут не самое главное, явно:
«запредельные нагрузки на грудную клетку, голову, шею водителя, а также очень высокими оказались нагрузки на шеи задних пассажиров.» — это очень похоже на слишком жесткие или поздно сработавшие ремни безопасности.
Разберутся, заменят. Может быть. :-)
«Дух свободы» на глазах превращается в «душок», с отчетливой перспективой в мерзкий «удушок». Амерам не столько нужно иметь у себя хорошие чипы, сколько ухудшить у остальных, кто «не нравится». Интересно, сколько времени пройдет, до начала диверсий на фабриках, как на северных потоках?
А все в меру! Но даже 1 тост, с вареньем к каждой чашке чая — уже много в день набегает «добавка». И что плохо, это трудно контролировать — ешь и не замечаешь: всего-то один тост… это же «в меру» :-)
А в итоге — 6-7 тостов в день :-D
Это классическая проблема «частых перекусов».
А кто тогда? Если НАМИ, то что помешало им это сделать и сейчас? АвтоВАЗу делать нечего? Это же явно, в рамках борьбы с санкциями сделано, значит европейская компания «отвалилась». Может быть «придворная» от Боша?
«плоскости ведёт от нагрева» — угу, это частая болезнь на многих 16-клапанниках — большая ГБЦ.
«герметик ху… й» — прокладка под ГБЦ не требует герметика, все на ней уже нанесено.
Тут скорее проблема в качестве сборки и правильности затяжки болтов ГБЦ.
--
Кроме ГБЦ, в моторном отсеке полно патрубков надетых на детали, изготовленных литьем. Вот тут — сплошь и рядом грубые поверхности в стыке литьевых форм. На конвейере их никто не будет подравнивать напильником, что бы патрубок плотно прилегал. Это делают уже после, сами.
«полный цикл калибровки настроек двигателя. А до этого двигатели делали просто наобум?» — нет, вероятно, это делала компания — производитель ЭБУ двигателя. Bosch например. Теперь сами.
Ну почему бред? Насчет тостерницы и хлебопечки — абсолютно верно. И если хлебопечку еще просто «контролировать», то тостерницу пришлось убрать подальше. Увы, тосты вкусны и от того мы слишком часто ели хлеб по любому поводу. Зачем себя искушать :-)
Отделять «использование техники» от «использования результатов ее работы» — юридически верное, но словоблудие. Не надо превращать все в юридические формулы, читать их противно.
Авто ВАЗ созрел -таки до моторов с регулировками фаз (1,8 EVO). Ох ты ж. Правда, BMW их внедряла с далекого 1997 года. Сначала ванос на впуске, а затем и даблванос, на оба распреда. Ну, я уж и не знаю, радоваться или плакать. Особенно, если учесть что на ниву пойдет 8-клапанный мотор, а значит, наверняка с одним распредом. Куда денут регулировку фаз при этом — сами догадайтесь.
Ура, что ли… :-)
Не, мотор с ваносом на впуске? Тогда хоть нормальная, ровная тяга будет с самых низов и экономичность. Ниве это нужно. А то, что 8 клапанов, а не 16 — так ей нет нужды в мощи на высоких оборотах.
«тем кто пишет семейное видео в 4к с последующей обработкой, без преобработок и пережатий» — для «шедевров» домашнего видео достаточно и FHD в H265. Остальные на эти деньги купят неплохую видеокамеру, без подобных «костылей».
Голову включать надо, если есть, самому про свою безопасность печься. А не смог — не взыщи...
Не очень «естественный отбор» 21 века :-)
А вот 200+ л/с — на это хватит и рядной атмосферной четверки 2,5л, 16 клапанов, с фазовращателями и заслонкой во впускном коллекторе, 20 летней давности конструкции, с обычным недорогим впрыском. Если будет 199 л/с, то налог божеский, менее 10т.р. и расход 13-14л/100км по городу. Это уже многим понравится.
Но для В-класса, это уже «жирно». Разве что для Ауры…
А тут — 0! Это бывает, если «гарантированные трупы», как в жигулях — классике.
Но, судя по фото, боковой удар — реально ужасен: таран на треть машины вошел, никакие преднатяжители тут не помогут.
--
Преднатяжители — не копеечная деталь, что электромеханические, что пиротехнические.
И они тут не самое главное, явно:
«запредельные нагрузки на грудную клетку, голову, шею водителя, а также очень высокими оказались нагрузки на шеи задних пассажиров.» — это очень похоже на слишком жесткие или поздно сработавшие ремни безопасности.
Разберутся, заменят. Может быть. :-)
Интел в ярости, что его х86 горка стала не так важна, вот и реакция.
Забавные выводы прямо напрашиваются. :-)
А в итоге — 6-7 тостов в день :-D
Это классическая проблема «частых перекусов».
«герметик ху… й» — прокладка под ГБЦ не требует герметика, все на ней уже нанесено.
Тут скорее проблема в качестве сборки и правильности затяжки болтов ГБЦ.
--
Кроме ГБЦ, в моторном отсеке полно патрубков надетых на детали, изготовленных литьем. Вот тут — сплошь и рядом грубые поверхности в стыке литьевых форм. На конвейере их никто не будет подравнивать напильником, что бы патрубок плотно прилегал. Это делают уже после, сами.
Ура, что ли… :-)