только интересно не за сколько вы покупали, а за сколько может купить каждый.
а видео-затычка на am5 нынче прилагается к любым процам, а не только спец-обрезкам по процессорной части 8тысячной серии.
p.s. самое смешное это конечно 8400F. амд изобрела apu без gpu.
по приведенной схеме добавляется там один pcie x4 для ssd и usb2. учитывая что на вход идут те же самые pcie x4, получается что x870 вместо b650 тут стоит исключительно из-за usb2. полный маразм.
кстати да, необычная фишка и о ней ни слова. но какой-то он кастрированный:
1 x Front HDMI port, supporting a maximum resolution of 1920x1080@30 Hz
* Support for HDMI 1.4.
одно непонятно — кто назначил лунарлейки «удачными»? никаких прорывов в производительности, которыми можно было бы обосновать такую компоновку, у них нет. старший конфиг аж 4+4 может претендовать на что-то только в легкой весовой категории. про экономические показатели говорить рано, но видимо и там дела ожидаются неважные.
напоминает эксперимент с десктопными броадвелами — выпустили и забыли.
было б о чем жалеть (кроме бесцельно потраченных бабок на очередной экперимент).
ту155 летал как раз тогда, когда в ют писали. сейчас не летает.
а смысла переводить метан в водород для использования в качестве топлива ровным счетом никакого (возможно для ракет есть, да и то не факт), это только лишние затраты и дальнейшие неудобства.
какой безопаснее — водород, получаемый с помощью как раз таки аэс?
а почему вы решили что дело только в процессоре? это же архиватор, и не его встроенная дуремерка, а судя по секундам — реальное сжатие файлов. тут может например влиять накопитель, тем более что у обоих «медленных» он одинаковый — массив из одних и тех же моделей.
а кто сказал — должны? но с самолетными есть очевидные проблемы, ну и кроме того речь идет о почти завершившихся испытаниях вполне определенных аппаратов, а не о том что вообще бывает.
самолетам впп нужна. в заполярье ее поддерживать в рабочем состоянии может обойтись и дороже, чем топливо для веротолета.
а конвертопланы в такой размерности дело вообще мутное, к тому же неизведанное. этого до морковкина заговения ждать можно.
нет, именно шаттл. для которого насчитали и обосновали какие-то фантастически низкие стоимости доставки на орбиту и именно под этим соусом его продвигали. а по факту получился запуск по пол-лярда и таскание туда обратно бесполезных десятков тонн.
судя по заявленной дальности и обьему бака на перемещение 50-100кг груза на 200км и обратно требуется литров 100 бензина. тыщ 5-6 на заправке?
но возможно оно радиоуправляемое, а не автоматическое — тогда за день пару рейсов 1 толи 2 человека должны потрудится.
в первоисточнике участники перечислены — они уже немаленькие. это местные новостники как обычно «выплеснули и ребенка».
«К эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки (без сертификации типа): это SH-350 грузоподъемностью до 50 кг (разработчик — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), SH-450 грузоподъемностью до 100 кг («Аэромакс») и ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»).»
это когда он за 10 минут разряжается — греется. а когда час-другой — не особо.
p.s. вообщем-то в источнике новости по ссылке приведены еще три вертолетика классической схемы, слегка побольше чем бас-200. все с двс.
а картинка как обычно — от балды «для привлечения внимания»?
что-то сомнительно, что винтокрылый аккумуляторный беспилотник способен пролететь 200км, к тому же на морозе.
гугль впрочем говорит про существование бас-200 — вполне себе вертолетик с двс традиционной схемы.
а вам кто-то обещал отвечать на все ваши вопросы? на какой отвечено я показал. так что ваша подтассовка явно мимо.
вообще же повторюсь, такие «вопросы» можно было и не задавать.
а видео-затычка на am5 нынче прилагается к любым процам, а не только спец-обрезкам по процессорной части 8тысячной серии.
p.s. самое смешное это конечно 8400F. амд изобрела apu без gpu.
1 x Front HDMI port, supporting a maximum resolution of 1920x1080@30 Hz
* Support for HDMI 1.4.
напоминает эксперимент с десктопными броадвелами — выпустили и забыли.
было б о чем жалеть (кроме бесцельно потраченных бабок на очередной экперимент).
а смысла переводить метан в водород для использования в качестве топлива ровным счетом никакого (возможно для ракет есть, да и то не факт), это только лишние затраты и дальнейшие неудобства.
какой безопаснее — водород, получаемый с помощью как раз таки аэс?
а конвертопланы в такой размерности дело вообще мутное, к тому же неизведанное. этого до морковкина заговения ждать можно.
но возможно оно радиоуправляемое, а не автоматическое — тогда за день пару рейсов 1 толи 2 человека должны потрудится.
«К эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки (без сертификации типа): это SH-350 грузоподъемностью до 50 кг (разработчик — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), SH-450 грузоподъемностью до 100 кг («Аэромакс») и ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»).»
p.s. вообщем-то в источнике новости по ссылке приведены еще три вертолетика классической схемы, слегка побольше чем бас-200. все с двс.
что-то сомнительно, что винтокрылый аккумуляторный беспилотник способен пролететь 200км, к тому же на морозе.
гугль впрочем говорит про существование бас-200 — вполне себе вертолетик с двс традиционной схемы.
да и в младших моделях его тоже нет.
вообще же повторюсь, такие «вопросы» можно было и не задавать.