Зачем в советское время был построен под Енисеем секретный 2-километровый тоннель

В истории Советского Союза немало загадочных инженерных планов, которые до сих пор вызывают интерес и споры среди историков и любителей необычных достопримечательностей. Один поворот сибирских рек чего стоит. Еще одним из таких проектов является тоннель под рекой Енисей в Красноярском крае, протяжённостью более двух километров. Так зачем реализовали такой объект? — Давайте разбираться.

В ста километрах от сибирского Красноярска расположился город Железногорск. Именно здесь в 1958 году начал работу горно — химический комбинат (ГХК). Сейчас он входит в Росатом. Предприятие уникально тем, что находится в подземной промышленной зоне (внутри скальной горы), а его масштабы поистине впечатляют. Начиная, с 1964 года в Железногорске наряду с реакторным заводом функционировало также производство, которое занималось переработкой радиоктивного элемента урана. В конце 70-х годов прошлого века государственные органы решили расширить производственные мощности горно — химического комбината — было запланировано строительство нового завода РТ-2. Его главной задачей должна была стать переработка отработавшего ядерного топлива, которое вырабатывали энергетические реакторы. Символическое начало строительства комплекса РТ-2 датируется маем 1976 года — именно в этот день на строительной площадке был вбит первый колышек.

Совместно с этим велась разработка другого масштабного проекта: на другом берегу реки, неподалёку от поселка Толстомысово, планировалось обустроить полигон для длительного хранения радиоактивных отходов. Для того чтобы обеспечить перекачку жидкой фазы, инженеры спроектировали амбициозный объект — двухэтажный тоннель, который должен был пройти под рекой Енисей.

По проекту в нижнем ярусе сооружения планировалось проложить трубы — для этого были предусмотрены специальные лотки из железобетона. Верхний ярус предназначался для организации автомобильного однополосного движения. Характеристики объекта: протяжённость длинной — 2200 метров; ширина для проезда одной автомашины — 6 метров; высота составила — 7 метров. Эксперты неоднократно подчёркивали уникальность этого проекта. В мире существует очень мало других тоннелей с такими параметрами, которые были бы построены под такими водными преградами.

В доступных источниках не так много сведений о том, как шло строительство: проект реализовывался в условиях строгой секретности. Завершение строительства сооружения, которое находилось на глубине 47 метров ниже уровня дна, пришлось на 1985 год. Объект был возведён точно в соответствии с утверждённым графиком. Особенностью строительного процесса стало то, что работы проводились сразу с двух сторон — с обоих концов сооружения. Специалисты отмечают: благодаря высочайшей слаженности работы инженеров и проходчиков строительство прошло без каких-либо нарушений установленных норм, а стыковка была выполнена безупречно.

В 1992 году из-за прекращения финансирования строительство завода РТ-2 пришлось временно остановить. На тот момент общие затраты на проект, включая расходы на сооружение тоннеля, достигли приблизительно 350 миллионов долларов. Кроме того, на ГХК было прекращено производство плутония.

Фактически инвестиции не принесли ожидаемого результата. Несмотря на то, что подводная дорога всё-таки нашла определённое применение, её потенциал оказался сильно ограничен. Например, поэтому подземному пути осуществлялась транспортировка продуктов в Железногорск. Однако организовать по нему более интенсивное движение транспорта не представлялось возможным: из-за значительных уклонов дорога не соответствовала требованиям, предъявляемым к дорогам общего пользования.

Таким образом, несмотря на частичное использование объекта, в целом затраты на его строительство нельзя считать оправданными. Основное предназначение тоннеля так и не было реализовано.

Даже в условиях консервации объект требует регулярного обслуживания. Среди необходимых мероприятий: обеспечение работы вентиляционной системы; поддержание освещения; регулярная откачка воды. На берегах тоннеля оборудованы охранные пункты. Их задача — контролировать и регулировать те редкие случаи, когда через тоннель проходит транспорт.

Несколько лет назад был организован конкурс, целью которого стало выявление наилучшей концепции использования уникального тоннеля длиной два километра, проложенного под Енисеем. Победу в конкурсе одержали студенты из Красноярска. Их проект предусматривал организацию в тоннеле двух направлений деятельности: выращивание овощных культур; производство сыра с плесенью. Идея красноярских студентов оказалась наиболее привлекательной для жюри конкурса.

Представители горно — химического комбината пояснили, что на данный момент нет планов по реализации каких-либо проектов, связанных с тоннелем. По их словам, цель мероприятия заключалась лишь в сборе различных идей относительно того, как можно было бы использовать этот объект.

На сегодняшний день тоннель не задействован в каких-либо проектах и фактически не выполняет никаких функций. Тоннель под Енисеем — яркий пример масштабной инженерной программы, судьба которой оказалась тесно связана с политическими и экономическими изменениями в стране. Сегодня это таинственный объект, который продолжает привлекать внимание своей историей и уникальностью. Возможно, в будущем найдётся способ использовать его потенциал более эффективно, но пока тоннель остаётся своеобразным памятником советской инженерной мысли и нераскрытым возможностям.

Спасибо за внимание.

Источник: seanews.ru