Универсальный автозарядник Vikefon с вольтметром: заряжает, измеряет и диагностирует

Всех приветствую, кто заглянул на огонек. Речь в обзоре пойдет, как вы наверно уже догадались, об автомобильном зарядном адаптере VIKEFON на два USB-порта с суммарным током отдачи 3А и встроенным вольтметром. Адаптер предназначен для зарядки различных гаджетов, оценки уровня заряда бортового аккумулятора, измерения напряжения и выявления «базовых» неисправностей бортовой сети автомобиля. Зарядный адаптер имеет широкий диапазон рабочего напряжения и подойдет для использования как в легковых, так и грузовых автомобилях. В обзоре будет описание, тестирование и применение адаптера, поэтому кому интересно, милости прошу...

Купить этот чудесный адаптер можно здесь

Характеристики:

• — Материал корпуса – пластик
• — Тип устройства – зарядный адапер
• — Рабочее напряжение – 12V-24V
• — Суммарная сила тока на выходе – 3А
• — Количество USB портов — 2
• — Встроенный вольтметр – 3 регистра
• — Размеры – 60мм*30мм

Внешний вид:

Зарядный адаптер VIKEFON поставляется в обычном почтовом пакетике. Добирался полтора месяца без отслеживания после импорта.

Адаптер выполнен в пластиковом корпусе черного цвета:

Выглядит вполне приятно, интерьер автомобиля испортить не должен. На выбор имеется около девяти различных расцветок, но мне больше нравится черный:

Как и у большинства подобных адаптеров имеется три контакта, из которых центральный плюсовой, а боковые – минусовые:

Контакты подпружинены, поэтому адаптер вполне уверенно держится в прикуривателе и не выпадает из него. С торца имеются ЖК дисплей (вольтметр) и два зарядных USB-порта:

Основное назначение адаптера – зарядка различных мобильных устройств, например, смартфонов, планшетов, регистраторов:

Второстепенная, но не менее важная функция, контроль бортового напряжения и приблизительная оценка уровня заряда аккумулятора:

Я частенько пользуюсь такой функцией, так как лень брать с собой токовые клещи или мультиметр. Коротко поясню смысл таких телодвижений: обороты двигателя и нагрузка бортовой электросистемы не постоянные, поэтому генератор выдавать стабильные параметры не может. Стабилизировать напряжение позволяет так называемое реле напряжения, которое подстраивает напряжение до номинального 14,4V. Меняя обороты двигателя, с помощью этого адаптера можно проконтролировать напряжение и если оно значительно плавает, то налицо поломка, которая чревата быстрым выходом из строя остальных элементов системы, включая аккумулятор.

Габариты:

Размеры адаптера составляют 60мм*30мм:

По традиции сравнение с тысячной банкнотой и коробком спичек:

Тестирование:

Для тестирования я буду использовать следующие устройства и приборы:

— Регулируемый БП Gophert CPS-3010

Рекомендую обратить внимание на новую модель, лишенную известных «граблей», а именно Gophert NPS-1601

— Мультиметр UNI-T UT61E, купить можно здесь

Я уже неоднократно сравнивал приборы с источником образцового напряжения (ИОН) на базе самой точной из серии микросхемы AD584LH и между собой, точность соответствует:

Кстати, ИОН я покупал здесь

При подаче питания включается приятная глазу синеватая подсветка:

В вечернее время в салоне автомобиля смотрится куда приятнее.

В основе зарядника лежит понижающий DC-DC преобразователь, понижающий бортовое напряжение 12V до стандартных 5V:

Поскольку корпус клееный, разбирать не стал. Но судя по нагреву на предельных токах, схемотехника достаточно эффективная.

Встроенный вольтметр чередует вывод параметров бортового напряжения, напряжение на USB-выходах и суммарный ток:

Разница с показаниями минимальная.

Первым делом оценим возможности зарядных портов USB с использованием электронной нагрузки LD25 и зарядного доктора UM34C. Я пользуюсь этими приборами уже не первый год и могу смело рекомендовать к покупке. Официальная страничка комплекта здесь

В холостом режиме без нагрузки на выходе 5,04V:

Питание во всех тестах будет от 12V, как наиболее распространенное. При нагрузке 1А на выходе ровно 5V:

При нагрузке в 2А напряжение просело всего до 4,96V, что является просто отличным показателем:

Не каждый сетевой адаптер или внешний аккумулятор сможет обеспечить такое напряжение на выходе, а ведь от этого зависит зарядный ток и время заряда вцелом (при хорошем кабеле).

При нагрузке в 3А напряжение осталось на той же отметке:

При нагрузке в 3,5А адаптер начал сдавать позиции и напряжение стало плавно понижаться, но ниже 4,92V не опускалось. А вот при токах более 3,7А напряжение начало резко проседать ниже отметки 4,8V:

Параметры полностью соответствуют и даже больше. При 15 минутной нагрузке током 3А повышенного нагрева не выявлено. USB-порты, скорее всего, запараллелены. Что касается отображения зарядного тока, то точность плюс/минус 0,1А:

Что касается вольтметра, то точность отличная. При напряжении 14,41V отображает 14,4V:

Диапазон рабочих напряжений составляет от 12V до 24V. Он работал и при 28V, если вдруг кому интересно. При напряжении 25,02V отображает 25,0V:

При 10V чуть меньше:

Могу сказать, что точность вольтметра очень хорошая.

Теперь пару слов по оценке уровня заряда бортового аккумулятора, измерения напряжения бортовой сети автомобиля и выявления «базовых» неисправностей. Я уже года полтора назад все это подробно расписывал, поэтому повторяться не буду. Отмечу лишь, что если автомобиль больше простаивает, то имеет смысл периодически проверять его напряжение и оценивать приблизительно уровень заряда. Я как раз отношусь к этой категории, т.к. есть служебный автобус. Есть еще лишенники, проживающие в десяти минутах от места работы, кто побаивается ездить зимой, не хотят гробить авто в сильные морозы, ну и просто те, у кого авто поломалось. Дабы не нести с собой мультиметр, гораздо проще воспользоваться крохотным адаптером. Если напряжение в простое (отсутствие нагрузки/заряда в течение 5-6 часов) составляет ниже 12V, то аккумулятор нуждается в подзарядке. Если ниже 11,5V, то в срочной подзарядке. Более подробные уровни напряжений смотрите в таблицах.

Для оценки работы реле напряжения (реле генератора) заводим автомобиль, прогреваем (5-10 минут) и смотрим напряжение. Нормальным считается напряжение 14,4V, в современных «иномарках» допускается 14,7V:

Если напряжение находится за этими пределами – налицо явная неисправность регулятора напряжения. Если напряжение выше – аккумулятор быстро придет в негодность из-за чрезмерного перезаряда и сильного кипения электролита, особенно если в машине установлен старый малосурмянистый аккумулятор. Также быстро будут перегорать лампы и другие потребители без защиты. При низком уровне аккумулятор не будет принимать заряд и в некоторых случаях будет сам отдавать запасенную энергию бортовой сети.

Вывод: ну что тут еще сказать – адаптер отличный. Смотрите сами: приятный внешний вид, компактные размеры, два USB-порта с хорошим выходным током почти до 3,5А, хорошая схемотехника (малый нагрев и хорошая стабилизация напряжения), точный вольтметр и приятная цена в полтора бакса. Я заказал еще пару штук, на символические подарки самое то. Рекомендую к покупке!