Рынок аккумуляторов для гибридов и электромобилей вырос до 209,1 ГВт·ч

За первые пять месяцев 2026 года потребление аккумуляторов для электромобилей достигло 209,1 ГВт·ч — рост составил 21,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом китайские производители батарей уверенно отнимают долю рынка у южнокорейских и японских конкурентов.

Данные опубликовала аналитическая компания SNE Research. В расчёт вошли аккумуляторы для трёх типов автомобилей: полностью электрических (EV), подключаемых гибридов (PHEV, заряжаются от розетки) и обычных гибридов (HEV, заряжаются от двигателя).

Китайская CATL занимает первое место с объёмом 70,6 ГВт·ч и долей рынка 33,7% — год назад было 30%. Рост год к году — 37%. BYD поднялась на третью строчку с результатом 22,2 ГВт·ч и долей 10,6%, показав прирост 68,3%. Менее крупные китайские игроки растут ещё быстрее: Gotion High-Tech прибавила 128,8%, SVOLT Energy — 97%, CALB — 77,5%.

Южнокорейская тройка — LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI — суммарно потеряла 8,7 процентных пункта, сократившись с 37,1% до 28,4% рынка. LG Energy Solution с результатом 35 ГВт·ч удержала второе место, однако её рост в 1% оказался кратно ниже среднего по рынку, а доля упала с 20,2% до 16,7%. SK On зафиксировала падение на 5,7%, до 15,8 ГВт·ч: ключевые клиенты Ford и Volkswagen сократили закупки электромобилей, особенно на североамериканском рынке. Хуже всего — у Samsung SDI: спад на 29,7%, до 8,7 ГВт·ч. Причина — слабые продажи электромоделей у BMW, Audi и американского стартапа Rivian, которые являются основными покупателями батарей компании.

Японская Panasonic, чьи аккумуляторы традиционно идут в Tesla, потеряла 8,5%, снизившись до 15,1 ГВт·ч из-за перераспределения моделей в линейке американского производителя.

Аналитики SNE Research констатируют: некитайский рынок аккумуляторов для электромобилей превращается в арену прямого противостояния между китайскими и корейско-японскими производителями, где инициатива всё отчётливее переходит к китайской стороне.

Источник: CNMO