Обзор Ugreen EC604: правда ли, что это почти сетевой адаптер на 145 Вт, но в машину?

Можно ли доверять автомобильной зарядке Ugreen Nexode с заявленной мощностью 145 Вт, или это просто громкая цифра на коробке? Этот вопрос у меня появился сразу, как только устройство попало на тест. Я подключал его к лабораторному блоку питания, проверял порты, запускал протоколы и смотрел, что именно реально поддерживается.

Технические характеристики

Упаковка и комплект поставки

Коробка выполнена в светлом, строгом оформлении, без лишней графики. На лицевой стороне — изображение самого зарядного устройства, его обозначение как модели на 145 Вт, и краткая информация о ключевых особенностях, на тыльной поверхности расположена подробная информация о технических характеристиках.

Внутри коробки находится само зарядное устройство, комплект документации и дополнительная бумажка с информацией об утилизации. Больше ничего нет, упаковка плотная, транспортировочных элементов немного.

Внешний вид

На первый взгляд, Ugreen Nexode Car Charger 145Вт вообще не похож на классический автомобильный адаптер. Вместо вытянутой формы с плавным сужением к цилиндру прикуривателя, тут мы получаем что-то ближе к сетевому адаптеру от ноутбука. Даже по пропорциям и материалам создается ощущение, будто его больше ждали в розетке, чем в автомобиле.

Корпус — двухцветный: одна из боковых граней оформлена в темно-сером металлике с логотипом UGREEN и надписью 145W, остальные грани — матовый черный пластик. Поверхность гладкая, без глянца, не собирает отпечатки и не скользит в руках. Порты выведены вверх, что снова ближе по духу к сетевым зарядкам.

Отдельно хочется отметить встроенный кабель. Он втягивается внутрь устройства по спиральному механизму. Внутри скрыт катушечный блок с направляющей. Кабель плоский, прочный, с хорошей изоляцией и возможностью выбора длины — восемь шагов, от 75 до 700 мм. Для машины — это находка: вытянул ровно столько, сколько надо, и убрал обратно, чтобы не мешался.

Еще одна непривычная деталь — отсутствие визуальных «автомобильных» акцентов. Тут нет светящихся ободков, хромированных вставок или броских форм. Даже порт USB-C1 выделен не ярким цветом, а спокойной фиолетовой вставкой — ее видно, но она не отвлекает. В общем, на верхней поверхности расположены два порта USB-C, один порт USB-A и выдвижной провод с коннектором USB-C.

Да, снизу у устройства есть стандартный «штекер» для прикуривателя с подпружиненными боковыми контактами и защитной маркировкой — это и выдает его автомобильную сущность. Но если убрать этот хвост, — перед нами почти полноценный сетевой адаптер с тремя выходами и втягивающимся кабелем.

Функциональные возможности

Зарядное устройство Ugreen Nexode Car Charger рассчитано на использование в автомобиле через стандартный прикуриватель с напряжением 12 или 24 В. Максимальная выходная мощность заявлена 145 Вт, и это не цифра с потолка. Она складывается из комбинации двух линий: встроенного кабеля USB-C, который отдает до 60 Вт, и отдельного порта USB-C2 с возможностью выдачи до 100 Вт. При одновременной работе этих двух направлений контроллер ограничивает суммарную мощность — не более 145 Вт на выходе. То есть физически обе линии тянут максимум, но одновременно — в пределах этого лимита.

В целом, устройство поддерживает сразу четыре варианта подключения: встроенный кабель, USB-C1, USB-C2 и USB-A. У каждого — своя мощность. Кабель и C2 — самые мощные, на 60 и 100 Вт соответственно. Порты C1 и USB-A — до 30 Вт каждый. Использовать можно как один порт, так и несколько одновременно, но итоговая сумма по мощности всегда ограничена техническими пределами схемы, т. е. не больше 145 Вт.

На практике возможны разные конфигурации. Если использовать только один порт, то устройство отдает максимум в него: например, 100 Вт на C2 или 60 Вт через встроенный кабель. Если подключены два устройства, скажем, ноутбук через кабель и смартфон в USB-C2, то суммарно оба получат до 145 Вт, с приоритетом более «прожорливому».

Заявлена поддержка всех популярных протоколов быстрой зарядки: PD3.0, PPS, QC3.0, QC4+, а также адаптивных схем типа AFC, SCP и других. Это позволяет автоматически подстраиваться под потребности конкретного устройства. При этом выходное напряжение может быть разным: от 5 до 20 В, сила тока до 5 А, в зависимости от порта.

Работает все без переключателей или ручных настроек. Втыкаешь — и зарядка сама определяет, сколько и куда подавать. Внутри стоит контроллер, который следит за распределением тока, и не дает одному устройству «перетянуть» на себя все питание, если в сети несколько гаджетов.

Кроме зарядки, реализована и защита: есть отслеживание перегрева, короткого замыкания, скачков напряжения, превышения тока. Корпус выполнен из огнестойкого материала, с классом защиты VO — это важно, если устройство постоянно стоит в машине и нагревается, особенно летом.

Тестирование

С целю получения информации о поддерживаемых протоколах быстрой зарядки и режимах работы я подключил зарядку к лабораторному блоку питания. Выставил 12 вольт и задал ограничение по току на 10 ампер. Этого более чем достаточно, чтобы воспроизвести условия, близкие к прикуривателю автомобиля. При тестировании использовал USB-тестер Fnirsi FNB58, а кабели брал с запасом. USB-C до 240 Вт (80Gbps), и USB-A до 120 Вт. Кабель, как известно, бывает слабым звеном, так что хотелось убрать из уравнения любые возможные «зажимы» по току.

Начал с самого очевидного, встроенного кабеля USB-C. Он здесь несъемный, мягкий и приятный на ощупь, не слишком дубовый. Тестер быстро определил поддержку Power Delivery 3.0 с максимальной мощностью до 60 Вт. Плюс целый список второстепенных протоколов: Apple 2.4A, Huawei FCP/SCP, Samsung AFC, QC 2.0 и 3.0. То есть зарядка айфона, старого Huawei или даже планшета пройдет без проблем. Ну и да, SCP от Huawei здесь до 22 Вт. Это неплохо, хотя не предел.

Следом протестировал порт USB-C, который ближе всего к встроенному кабелю. Судя по маркировке, именно он должен «тащить» 100 Вт. И действительно: PD3.0 до 105 Вт, причем с полным списком профилей, включая 20 вольт. Это уже серьезно. С таким портом можно спокойно заряжать MacBook, Lenovo с USB-C питанием, игровые ноутбуки с поддержкой PD. Поддержка QC3.0 и Huawei SCP тоже на месте. Универсальный разъем, если коротко.

Третий по счету шел еще один USB-C, на этот раз рядом с портом USB-A. Здесь все поскромнее: PD3.0 только до 33 Вт. Подойдет для смартфонов, наушников, пауэрбанков. Впрочем, и здесь доступен тот же набор вторичных протоколов: QC2.0, QC3.0, Samsung, Huawei. То есть, хоть и слабее, но гибкость остается.

И наконец тестирование USB-A. По умолчанию от него не ждешь чудес, но на удивление он поддерживает сразу несколько протоколов: Apple 2.4А, DCP, QC 2.0/3.0, Huawei FCP/SCP, Samsung AFC. PD, конечно, нет, ну так и тип разъема не тот. Максимум по QC3.0 получился около 11.8 В. В принципе, это нормальный сценарий. Зарядка старых телефонов, камер, гаджетов из категории «microUSB жив».

Что приятно, что каждый порт работает независимо и отдает свою мощность без конфликтов. Сценарий, когда одновременно можно заряжать, скажем, ноутбук, телефон и гарнитуру вполне реален. Да, здесь будет обрезание по мощности, но в целом сценарий вполне рабочий. По ощущениям, производитель не сэкономил на контроллерах.

Дополнительно хочу отметить, что, когда устройство подключено к сети, на корпусе загорается подсветка. Не резкая, не в глаза, а такая, как надо. Мягкое синеватое свечение внутри портов USB-A и USB-C заметно даже при дневном свете, но не раздражает в темноте. Не мигалка и не неоновая лента, а именно аккуратный ориентир: видно, где какой разъем, и не приходится вслепую тыкать кабелем.

Заключение

По итогам тестов можно сказать однозначно — автомобильное зарядное устройство Ugreen умеет работать с большинством популярных протоколов, и делать это хорошо. Четыре выходных порта (включая встроенный кабель USB-C) действительно дают гибкость: хочешь, подключай ноутбук, хочешь, заряжай смартфон, планшет, камеру или что-то еще. Разные сценарии, разные потребности.

Но вот о чем точно стоит помнить. 145 Вт — это уже серьезная мощность, и если использовать зарядку на полную, особенно через прикуриватель в машине, то важно понимать, куда и как вы ее подключаете. Не всякая автомобильная проводка готова спокойно выдерживать такую нагрузку. Особенно если речь о старом авто или недорогом адаптере, где сечение проводов оставляет желать лучшего. Перегрев, падение напряжения, просадки, все это не теория, а вполне возможная реальность, если использовать мощные зарядные устройства без оглядки на качество питания, особенно при длительной нагрузке.

Так что зарядка действительно мощная и универсальная, но с ней, как с хорошим инструментом. Работает отлично, если использовать с умом.

Если вас заинтересовало зарядное устройство, узнать актуальную стоимость можно здесь.