Это не совсем робот — это механическая коробка с ( импортным) роботизированным приводим, от этого и проблемы.
Настоящие роботы это немецкие DSG и их клоны — китайские DST. Причем китайские надежнее — их делал тот же самый немец, только он учел все старые ошибки и сделал преключения чуть медленнее и от этого вырос ресурс.
Начали делать китайцев вместо ниссана, но покупают плохо — слишком дорого продают. Теперь решили искру вместо китайцев, но ведь опять не пойдет, по той же причине — слишком дорого.
А причем здесь зарплаты? Типа, платят мало, так я буду гадить и ничего не делать? Таким работникам вообще платить не за что. Платить надо, когда делают хорошо и недорого. Иначе у нас ничего конкурентоспособного не появится.
Веста же была в начале продаж от 517, а комплектация комфорт 530, и все было неплохо, цена и качество устраивали. А сейчас за 3 миллиона оно никому не нужно.
Не надо людей своей страны за идиотов держать.
Заранее было понятно, что брать не будут. Кому она нужна такая и за такие деньжищи?
В 2016 Веста за 530 тр продавалась хорошо, т.к. цена соответствовала качеству. Курс рубля тогда был, напомню, около 60. Нормальная цена была, а сейчас цены неадекватные.
«Если производство этих моделей запустят в России, то это, возможно, позволит снизить цены».
С Москвичом не получилось: в Китае эта модель JAC стоит в рознице ( в пересчете на рубли) 800тр, в Казахстане чуть больше 1 млн, а при производстве у нас цена стала больше двух миллионов.
Молодец Батька! Уважуха !
Не дрянь китайскую, вроде Москвичей, выбрал для производства, а нормальный автомобиль надежного производителя, да еще не седан сраный, а вместительный удобный минивэн!
Мне бы такой хотелось, хотя у меня и так Мицубиси.
Мне радеоны нравятся. По личному опыту радеон 6600 в стабилизаторе видео работает быстрее, чем 3060, хотя по параметрам он слабее и стоит дешевле. Второй плюс — у меня он бесшумный, а нвидия шумит ощутимо. Я покупал радеон на скидках, на пробу, а он стал основной картой, нвидия в запас ушла.
Если бы действительно что-то полезное украл, у нас бы не было проблем с производством микросхем. А фактически сейчас только 350 нм пытаемся станок изготовить. 50 лет назад в СССР такие станки были, но даже эти технологии ныне утрачены.
Там других родовых проблекм хватает — гофра на выпуске лопается, это массовое явление. И вмятины на скорости свистят, это никак не убрать, кроме как сделать кузов с другим дизайном ( без вмятин).
Кросс — самый плохой из ларгусов. В нем испорчена передняя подвеска — она стучит и на колее машина рыскает. Еще у кросса отваливаются накладки на крыльях — мне два раза по гарантии переклеивали и все равно они отваливались. Там крепление так сделано, что нормально держаться они не могут.
У обычной версии таких проблем нет.
Кстати, да. Был в Норвегии в 2018 — уже тогда гибридная тойота-универсал ( не помню название, кажется Аурус) была одним из самых распространенных автомобилей, которые я видел на дорогах.
Преимущества гибридов перед бензинками и электричками очевидно: они могут ехать на батарее достаточно долго, но когда нужны большие пробеги без остановки — нет проблем. И с зарядкой нет проблем: есть зарядная станция — хорошо, нет станции — сами заряжаются.
Руководитель Тойоты сказал так: если все перейдут на электрички, то в стране не хватит меди на проводку для зарядных станций и не хватит электричества для них. Это в Японии. Построить у нас зарядных станций, чтобы были везде и хватило всем — абсолютно нереальная задача.
Изначально ясно было, что не будут москвичи продаваться. Причина тому одна — оверпрайс за простенькую машинку. При цене в Китае 800тр наших рублей ( в рознице со всеми накрутками и налогами), здесь хотят почти 2,5 миллиона. Электротелега такого качества за 3,5 тоже никому не нужна.
Ну пусть хотя бы так для начала.
На Патриоте много ездил по Кавказу — в горах отлично, на шоссе при скорости 100 комфортно. 110 и дальше уже шумно, но у тех, кто покупает УАЗ, приоритеты другие.
Дизель тяговитее и расход будет меньше, чем бензина.
Настоящие роботы это немецкие DSG и их клоны — китайские DST. Причем китайские надежнее — их делал тот же самый немец, только он учел все старые ошибки и сделал преключения чуть медленнее и от этого вырос ресурс.
Веста же была в начале продаж от 517, а комплектация комфорт 530, и все было неплохо, цена и качество устраивали. А сейчас за 3 миллиона оно никому не нужно.
Не надо людей своей страны за идиотов держать.
В 2016 Веста за 530 тр продавалась хорошо, т.к. цена соответствовала качеству. Курс рубля тогда был, напомню, около 60. Нормальная цена была, а сейчас цены неадекватные.
С Москвичом не получилось: в Китае эта модель JAC стоит в рознице ( в пересчете на рубли) 800тр, в Казахстане чуть больше 1 млн, а при производстве у нас цена стала больше двух миллионов.
Не дрянь китайскую, вроде Москвичей, выбрал для производства, а нормальный автомобиль надежного производителя, да еще не седан сраный, а вместительный удобный минивэн!
Мне бы такой хотелось, хотя у меня и так Мицубиси.
Зачем они? Они свистят на скорости и вид машины портят.
У обычной версии таких проблем нет.
Преимущества гибридов перед бензинками и электричками очевидно: они могут ехать на батарее достаточно долго, но когда нужны большие пробеги без остановки — нет проблем. И с зарядкой нет проблем: есть зарядная станция — хорошо, нет станции — сами заряжаются.
Руководитель Тойоты сказал так: если все перейдут на электрички, то в стране не хватит меди на проводку для зарядных станций и не хватит электричества для них. Это в Японии. Построить у нас зарядных станций, чтобы были везде и хватило всем — абсолютно нереальная задача.
Действительно в 10 раз прибыль сократилась или опять дебил новости пишет?
Теперь придется как-то это запретить, чтобы не подвергать себя опасности.
На Патриоте много ездил по Кавказу — в горах отлично, на шоссе при скорости 100 комфортно. 110 и дальше уже шумно, но у тех, кто покупает УАЗ, приоритеты другие.
Дизель тяговитее и расход будет меньше, чем бензина.