И всё же, для России поставляли менее экологичные двигатели с более высокими допусками, и всё равно форсунки высокого давления приходилось/приходится менять чаще.
Я тут по радио (Канада) недавно услышал жалобу коренного населения из малого населенного пункта: «Я вынуждена фильтровать или кипятить воду из-под крана, это же катастрофа, мы живем как в стране третьего мира!».
Вспоминая первые безсвинцовые припои, терможевачки, тонкие алюминиевые провода в автомобилях, напыление в алюминиевых цилиндрах двигателей…
что-то нет большого желания покупать устройства и автомобили с срочно-замещенными экспериментальными материалами ковидной и спец.операционной эпохи.
В Европе настолько штрафуют мопеды, что во французских драйв-ассистах можно выбрать, к какой стороне машина будет прижиматься в полосе, потому что иначе мопедист меж полос в лучшем случае забибикает, в худшем — просто обдерёт бок.
Авиакомпаний в обывательском представлении «компания» не существует.
Авиакомпания это просто бренд, у которого есть немного денег (относительно оборота и цены оборудования, в кредит), арендованные брендированные самолёты в эксплуатации (в лизинге), чужой стафф в брендированной форме (большинство контракторы), арендованный софт и взаимные обещания-контракты с кучей отдельных поставщиков и наземной инфраструктурой.
Лет 5 назад было особенно смешно замечать особенности работы гугл транслейта. Короткие отрывки он в целом переводил хорошо. Между европейскими языками так вообще замечательно.
Но если попробовать перевести крупный фрагмент текста, то видно, что включался «бюджетный» алгоритм и Harry Potter превращался в Григория Гончарова.
Текущий Рав4 это обычный мамкин SUV для развоза детей и поездки в супермаркет (в северной Америке).
Те, у кого есть деньги на отдельный 3-дверный 4х4 чуть-чуть добавят и купят сразу Jeep.
Поддержка хуже и заканчивается раньше, производители приложений не гоняют тесты (или гоняют меньше тестов) под эту платформу.
На бумаге (в синтетических тестах) и у обзорщиков хорошо, а в реальной жизни не очень.
Платформа рено очень гибкая, и в то же время очень эффективная по себестоимости, можно только посмотреть насколько разные автомобили рено/ниссан/дачия производят под разные рынки (в Северной Америке, Южной Америке, Европе, Индии, ближнем востоке и Азии это очень-очень разные автомобили, адаптированные под местные запросы и требования).
Менеджеры «ниссана» тоже играют в обиженных «самураев», которых обидели плохие французы, но реальность такова, что рено и ниссан вытащило из глубокой финансовой жопы, но гордые националистические позывы (что у автоваза, что у ниссана) так и тащут обратно в каменный век, вместо того, чтобы интегрироваться и развивать платформу совместно.
> решили переделать
Не решили переделать, а решили интегрировать, чтобы те же разработки ВАЗа можно было ставить в платформу рено на других рынках (той же Индии/Бразилии), условно говоря, разрабатывать и поддерживать отдельную модель двигателя для одной страны это слишком дорого и нецелесообразно.
что-то нет большого желания покупать устройства и автомобили с срочно-замещенными экспериментальными материалами ковидной и спец.операционной эпохи.
Авиакомпания это просто бренд, у которого есть немного денег (относительно оборота и цены оборудования, в кредит), арендованные брендированные самолёты в эксплуатации (в лизинге), чужой стафф в брендированной форме (большинство контракторы), арендованный софт и взаимные обещания-контракты с кучей отдельных поставщиков и наземной инфраструктурой.
Но если попробовать перевести крупный фрагмент текста, то видно, что включался «бюджетный» алгоритм и Harry Potter превращался в Григория Гончарова.
Те, у кого есть деньги на отдельный 3-дверный 4х4 чуть-чуть добавят и купят сразу Jeep.
На бумаге (в синтетических тестах) и у обзорщиков хорошо, а в реальной жизни не очень.
Менеджеры «ниссана» тоже играют в обиженных «самураев», которых обидели плохие французы, но реальность такова, что рено и ниссан вытащило из глубокой финансовой жопы, но гордые националистические позывы (что у автоваза, что у ниссана) так и тащут обратно в каменный век, вместо того, чтобы интегрироваться и развивать платформу совместно.
> решили переделать
Не решили переделать, а решили интегрировать, чтобы те же разработки ВАЗа можно было ставить в платформу рено на других рынках (той же Индии/Бразилии), условно говоря, разрабатывать и поддерживать отдельную модель двигателя для одной страны это слишком дорого и нецелесообразно.
Да и на видео разбора внутренностей смартфоны BBK почти одинаковые.
Как его обналичивать или класть на счет — это уже проблемы юзера.