Jamez_krsk

Он перестанет быть супер-пупер лучшим андройд флагманом раньше, так что целевой аудитори так и так придется новый покупать)

Похоже станут еще больше все модели (думаю во всех измерениях, а не только толщина).

Примут закон, что водитель авто, произведенного без ABS (и всего остального) вследствии особых обстоятельств не может быть признан виновником ДТП и все. Делов то.

Вопреки расхожему мнению товар сам себя не продаст. Маркетинг — необходимый инструмент. Но и раз за разом продавать миллионами плохой товар не смогут ни какие маркетологи. Правда в том, что iPhone наиболее сбалансированный по потребительским свойствам флагман на сегодня. Сила бренда и имидж держат продажи. Но все может измениться довольно быстро, но не за одно поколение. Поэтому, если выйдет провальная серия, потребители не оценят новшества, то Apple успеет все поправить, уверен у них есть прототипы разной степени «инновационности». У китайских производителей средней руки нет выбора, им надо делать «убийцу iPhone», иначе продажи будут нулевыми.

Кому-то нужно видеть инновации, а кому-то достаточно получать качественный пользовательский опыт. Почти все фишки в iPhone доведены до комфортного использования и поддержаны производителями аксессуаров и софта. Там нет инноваций ради инноваций. Люди это ценят.

В плане машин тут корректно бы было сравнивать например Мерседес Е или БМВ 5 с каким-нибудь китайским премиум типа Zeekr или NIO. Тут как раз мы увидим консервативный дизайн и проверенные решения против инноваций и фишек, которые еще толком не опробованы и могут оказать бесполезными и даже ухудшающие потребительские качества. При этом цена такого «премиума» будет немного ниже (естественно, мы сейчас не про российский рынок говорим, где в силу всем известных событий произошло сильное ограничение конкуренции и, следовательно, большие ценовые перекосы) менее навороченных моделей известных брендов. И тут уже каждый будет выбирать, что для него важнее проверенные, качественные, но более простые решения, или передовые, но с неподтвержденным качеством и, возможно, удобством. Практика показывает, что большая часть покупателей консервативные, не следят за инновациями, верят в силу бренда (и не безосновательно на мой взгляд). Да бывают прорывные продукты, которые так сильно меняют рынок, что даже качество и сильный бренд не помогают (так произошло с первым iPhone и крушением лидера рынка Nokia).

Конечно мало. Люди как брали качественный продукт, так и продолжат это делать, Хоноры и Мэджики так и остануться гордость блогеров, которым бесплатно дали их на тест.

Пришлось дочитать до конца, чтобы понять, что статья про электрические авиадвигатели. Заголовок вводит читателя в заблуждение, так как в мире пока нет ни одного коммерческого авилайнера с электродвигателями.

Это все враги, все врут!

Будет хоть какой-то фон камазу. В то, что они смогут составить им хоть какую-то конкуренцию, конечно, не верится.

Налетай — подешевело!.. Расхватали… Не берут…

Согласен, сравнение не корректно, так как товары не торгуются на одном рынке. Другое дело, что рынок авиалайнеров имел массу особенностей и до всем известных событий.

Достаточно, почитать первые главы учебника по экономике для старшей школы и никакого удивления эта информация не вызовет. Например ознакомиться с кривой производственных возможностей, которую в ее классической представлении «пушки/масло» недавно упоминал Президент. Тут, конечно, можно упоминаемого Пушкиным Адама Смита можно вспомнить…

Привет 90-ые! Скоро узбеки будут над нами смеяться, что мы на Nexia ездим)))

Я думаю, что уже давно пора все характеристики автомобиля измерять миллионами, а цену определять суммированием. Так покупателю хотя бы можно будет объяснить откуда берется цена и почему в других странах она существенно, а в случае с китайцами и кратно, ниже.

«Не стали делать лопатой»? Телефон с корпусом шириной 74 мм и весом 200 грамм нынче уже компактный смартфон (или как маркетологи это назовут — «совочек»?)). Дожили…

Ну как я понимаю рамочный договор «за все хорошее против всего плохого» подписали многие страны, а договор где пытались оговорить как именно и кому надо подвинуться уже не подписали крупнейшие космические державы. Видать, уже тогда судьба «тобачка» стала их беспокоить)))

Посмотрим, события будут развиваться на наших глазах.

Мы мыслим в рамках текущей парадигмы, картины мира, где космос — объект сугубо научного изучения, а коммерческое использование ограничивается орбитальными объектами. Но уже и в этой сфере есть напряжения. Во времена колониализма люди тоже не парились и действовали по принципу воткнутого флага, но потом начались войны и правила изменились и продолжают меняться. Наивно полагать, что с Луной подобных проблем не будет.