Jamez_krsk

На самом деле NIO, особенно ET7, ET-5 и EC7, имеет очень хороший дизайн, вобравший все лучшее что было у Tesla, BMW и Porsche в аналогичных сегментах. Понятно, что это дело вкуса, но лично для себя я был бы готов рассматривать эту машину при адекватной цене, гарантии и доступу к сервисам. Ну и, конечно, когда будет уже по надежности бэкграунд определенный.

NIO как раз не из этих. Это самостоятельный проект, стартап. Конечно, там есть и инвестиции других компаний, и производственные мощности используются сторонние, но интеллектуальная собственность и разработки свои. Лично для меня это один из самых интересных китайских проектов, который ориентирован на европейский рынок, а значит реально может рассматриваться как замена ушедшим производителям. Но без официального присутствия в России будет сложно, так как там все на сервисы заточено, без них качество продукта сильно упадет, а цена и так завышена.

Как много проектов в авиации! Скоро полетим быстрее, выше, комфортнее!

Как же быстро дешевеют у нас автомобили! Такими темпами скоро самую дешевую машину можно будет купить лишь немного дороже 10 млн. руб.!

Перепутали ресурс, новость, комментарий (нужное подчеркнуть))

Диванные и даже дипломированные эксперты всегда смеются над всеми его проектами, предрекают им провал. А меж тем, караван идет. Лучше рискованые, иногда провальные проекты, чем бумажно-отчетно-бюджетные, как в некоторых странах принято.

Какие именно и как конретно каждую? Лично мне, кажется, что сейчас как раз и выбран вариант, устраивающий все стороны…

Ну этого времени может и не хватить для того, чтобы рынок стал таким, как мы хотим его видеть)

Тогда мы все понимаем одинаково) Но и нам когда-то придется стать покупателями на этом рынке, и не факт что к тому моменту он станет более конкурентным или с меньшими торговыми барьерами. Поэтому, мы и следим за тем из чего нам, возможно, придется выбирать. Даже в сортах… китайских автомобилей надо разбираться!

А в чем виноваты дилеры-барыги?) В том, что они продают товар по цене, по которой его готовы брать? То, что они, не связанные, соглашениями с заводами не обязаны поддерживать РРЦ? То, что даже РРЦ устанавливаются с учетом рыночной ситуации? Если что, я не мешаю вам придерживаться психологически комфортной версии, но правильный анализ и понимания причин может помочь вам в другой жизненной ситуации.

То, что наш рынок очень сильно перекошен (я бы даже сказал искорёжен) — это должно быть очевидно всем разумным людям, как и понятна причина этого перекоса. Но это все еще рынок и на нем есть продавцы и покупатели, которые принимают рыночные решения на том рынке, который есть. Китайцы, надо заметить, не делают каких-то особенных действий, чтобы «нажиться» на российских автолюбителей, чего не скажешь о других участниках и регуляторов этого рынка.

Оригинальность краски, хрома, дисков, отделки. Все влияет на стоимость таких машин. Вон у нач чуваки берут ржавые Жигули в гараже у бабушки, перекрашивают, заменяют детали, восстанавливают. Пробег тоже может быть 200 км, но это абсолютно разные машины когда все оригинал, или только болванка.

На Москвиче, ГАЗе и ВАЗе работают не покладая рук! Думаю, презентации уже на подходе!

Не все в 2х, есть у них относительно хорошие бренды, с высоким ценовым позиционированием. Это один из них. Он не интересен европейцам и американцам, туда его не поставляют. Это чистая «азиатчина». 1,5х (как и было до начала всем известных событий) была бы приемлемая разница при более богатом оснащении китайца.

Седан вроде ничего, подойдет поклонникам классического стиля, от которого немцы отшли. Но, конечно, это именно заменитель а не полноценная замена. Кроссовер — дно, заменитель КИА, но никак не BMW.

Ловят финансирование уже сетью просто)

Как я понимаю это уже не аутентичная машина. Такие машины надо уметь покупать, определять справедливую цену. Часто люди сильно переплачивают.

Было бы разумно еще предусмотреть работу на гужевой тяге, чтобы потом была возможность выпускать версию без двигателя (можно отопитель на дровах поставить для зимы). Мало ли что будет с запчастями, вот сейчас уже проблемы с ними, а что дальше. А так для села можно и еще упростить.

Также думали и в СССР, но даже при административно-командной экономике этот проект оказался невыгодным. Сейчас я даже не могу себе представить как ТЭО этого проекта выглядит и есть ли в нем что-то кроме суммы потребности в финансировании из бюджета.

А нельзя их было совсем не выкупать, мы ведь и так в одностороннем порядке их уже включили в наш реестр и продолжаем эксплуатировать? Немного непонятна эта тема, просто. Запчастей все равно не будет, новые тоже больше не продадут. Или тогда они снимут их там с учета, и это откроет возможность летать зарубеж на них?