Еще бы понять плюсы данного решения по сравнению с обычной дорогой. Из плюсов пока могу предположить только то, что не нужно учитывать существующую наземную инфраструктуру, но подземная инфраструктура тоже существует- фундаменты зданий, коллекторы и т.п. Из минусов пока видятся:
1. Стоимость строительства тоннеля выше, чем наземной дороги.
2. Возможность использования только электромобилей
3. Полное прекращение движения в случае ДТП в виду ограниченной ширины, рассчитанной на один автомобиль
4. Сложность эвакуации людей в случае ЧП
Вы сейчас говорите по сути о бонусах, которые дают акциями. Если сотрудники их продают, проблема снимается, если держат в надежде заработать, это их риски. И всякие черные дни- это тоже их риски.
Я не слышал, чтобы часть заплат в России принудительно выдавали акциями. Т.е., это все-таки- дополнительный доход.
Там- это в США. Ну, если могут продать, тогда в чем проблема? Если все же готовы держать, значит деньги есть и сами решили рискнуть и заработать.
В смысле сознательно держат акции. Или компании принудительно вместо зарплат выдают акции с ограничениями по срокам продажи?
Я не думаю, я знаю как работают схемы с акциями в некоторых крупных компаниях: для поощрения и увеличения лояльности сотрудников им дается право приобретения акций по сниженным ценам без права продажи в течение нескольких лет и, при условии работы сотрудника на момент истечения срока, мораторий на продажу снимается и он может делать с ними все, что угодно. Но, это программа не заменяет заработную плату, а является дополнительной и добровольной. Т.е., это именно вложения.
Вот я и спрашиваю, там все так плохо, что приходится использовать вложения?
Goldman Sachs опубликовал интересную статистику по доле владения акциями различными слоями населения США. Исходя из этой статистики:
Топ 1% самых богатых владеют 53% всех акций
Топ 9% самых богатых (не входящих в 1%) владеют 34% всех акций
40% среднего класса владеют 12% всех акций
50% остальных владеют 1% всех акций.
https://mobile.twitter.com/adam_tooze/status/1388531158879776769
Ну как бы логично. Я конечно не знаю, но вроде как автопилот у Теслы до сих пор в статусе беты, а то что есть это просто продвинутый круиз-контроль. И при включении ты наверняка соглашаешься с условиями что должен контролировать автомобиль и вмешиваться в управление в подобных случаях.
И здесь, на мой взгляд, есть засада: все ли водители обладают достаточной квалификацией, чтобы в любую секунду быть готовым перехватить управление? Одно дело, когда человек ведет сам, он сам планирует свои действия и их реализует, а другое- быть готовым перехватить управление у другого водителя в любую секунду. Поэтому и не очень нравится эта полуавтоматическая схема, т.к. она создает серую зону с т.з. ответственности.
«По его словам, в США и других странах мира молодые люди с Android-смартфонами чувствуют себя отчужденными от своих сверстников с iPhone.» — Круто! Притесненных по расовым и половым признакам уже недостаточно.
1. Стоимость строительства тоннеля выше, чем наземной дороги.
2. Возможность использования только электромобилей
3. Полное прекращение движения в случае ДТП в виду ограниченной ширины, рассчитанной на один автомобиль
4. Сложность эвакуации людей в случае ЧП
Там- это в США. Ну, если могут продать, тогда в чем проблема? Если все же готовы держать, значит деньги есть и сами решили рискнуть и заработать.
Я не думаю, я знаю как работают схемы с акциями в некоторых крупных компаниях: для поощрения и увеличения лояльности сотрудников им дается право приобретения акций по сниженным ценам без права продажи в течение нескольких лет и, при условии работы сотрудника на момент истечения срока, мораторий на продажу снимается и он может делать с ними все, что угодно. Но, это программа не заменяет заработную плату, а является дополнительной и добровольной. Т.е., это именно вложения.
Вот я и спрашиваю, там все так плохо, что приходится использовать вложения?
Топ 1% самых богатых владеют 53% всех акций
Топ 9% самых богатых (не входящих в 1%) владеют 34% всех акций
40% среднего класса владеют 12% всех акций
50% остальных владеют 1% всех акций.
https://mobile.twitter.com/adam_tooze/status/1388531158879776769
Ответ Enix на комментарий
И здесь, на мой взгляд, есть засада: все ли водители обладают достаточной квалификацией, чтобы в любую секунду быть готовым перехватить управление? Одно дело, когда человек ведет сам, он сам планирует свои действия и их реализует, а другое- быть готовым перехватить управление у другого водителя в любую секунду. Поэтому и не очень нравится эта полуавтоматическая схема, т.к. она создает серую зону с т.з. ответственности.