Чтобы в разложенном состоянии получить смартфон в 16:9:
1. Нужно изначально иметь менее вытянутый смартфон — т.е условно 4:3 (а потребители сейчас уже привыкли к вытянутым 20:9 экранам (который для видео подходят ещё лучше, чем 16:9)
2. Нужно раскладывать (или разворачивать рулонный экран) куда больше чем сейчас — технически разложить фолд можно на три части — этого должно быть достаточно даже для 20:9 (тем более для 16:9 — если нужны будут технологические отступы — если раскладывать 4:3 — ну или брать изначальный экран 5:3 — во сложенном состоянии будет чуть более вытянут чем 4:3, в разложенном будет почти 16:9). Но сложенный трижды фолд экран будет ещё толще и тяжелее.
Если разворачивать экран-рулон — то в нынешних технологиях — выдвигается одна грань (вдоль короткой) — примерно на 0.5 длинны экрана — т.е. экран увеличивается в 1.5 раза те же 20:9 превратят в 4:3. Если взять 4:3 изначально — то раздвижении будет 4.5:4 — ещё хуже. Тут, видимо тоже нужно раздвигать и больше — хотя бы почти на всю длину и в обе стороны — тогда можно постараться тоже получить 16:9 или около того. Это сложнее чем двойное раскладывание экрана — зато куда перспективнее — и в сложенном состоянии смартфон будет легче и компактнее даже дважды раскладывающихся фолдов
Во-первых — у электрокаров несколько иные технологии зарядки и устройства батарейного отсека — там применяется многоканальная зарядка очень высоким напряжением.
Во-вторых, сейчас для телефонов есть разработки, позволяющие им заряжаться очень быстро — просто в массы пока не пошли, хотя стоватные зарядки уже появились.
Но всё-таки я говорил о электрокарах с очень большими батареями (более 1000 км гарантированного запаса хода) и доступные для более-менее массового сегмента
Вот такая идея у меня. Плюс я за расширение идеи каршеринга, причём исключительно — автономного — автопилотируемый электрокар тогда будет приезжать уже заряженным и без клиента легко может уехать на станцию подзарядки. А на дальних перегонах – можно производить замену всего транспорта – как ранее меняли лошадей на почтовых станциях. Да и автономный личный транспорт тоже вполне себе сможет такие финты крутить (ну кроме подмены транспорта – хотя кто-то мог бы позволить себе и такое).
А ещё – в будущем чистые электрокары могу быть потеснены электромобилями на топливных элементах. Сейчас их наступление в основном сдерживается дороговизной водородного топлива и его не эффективностью – т.к. для его производства требуется очень и очень много электроэнергии – при очень скромном КПД отдачи. Но если наступит эра термоядерной энергетики и электричество существенно подешевеет – то топливные элементы смогут эффективно потеснить все другие, включая батарейные электрокары.
Так что, что у электрокаров есть
Пока только так — если нужна беспроводная зарядка — а в покое нужна она не часто. Для стоянки лучше подойдёт розетка.
Но, если электроэнергия в будущем будет стоить дёшево (это было бы правильно, но для этого нужны массово понатыканные ТЯЭС, которых пока в помине нет) и очень эффективная (с минимальными потерями) транспортировка электроэнергии — надёжная и дёшево прокладываемая сеть — эти перспективы тоже пока туманны — хотя фантасты уже намекали на варианты прямой доставки энергии прямо с орбиты (где и размещать ТЯЭС).
Возможно в будущем научатся через лазер энергию передавать (не обязательно сразу с орбиты). Только это может быть очень небезопасно из-за высокой мощности такого лазера.
Так что беспроводная зарядка — это пока непрактичная мечта.
Но у электрокаров можно выстроить будущее и без такой технологии.
У меня есть идея транспорта будущего (вполне реальная уже сейчас). Когда электрокары компактны и легки, им не требуется большая батарея, большой запас хода (гарантированных 120 км для города хватит, для загорода 360 км за глаза) для и высокие скорости (не более 60 км в городе, не более 90 загородов — ничего нового). Своим ходом они преодолевают лишь условно «первую/последнюю милю» — т.е. в городе непрерывное еду только несколько километров, ну максимум 30 (в пригороде не более 60) и имеют на всём своём маршруте не более 3-4 таких непрерывных участков. Остальное расстояние — они преодолевают либо на специальных поездах (как «гиперлуп» Маска, что он строит под Лос Анжелесом, только более длинными цепочками — «вагонами»), либо на индивидуальных транспортёрах — но тоже по рельсам (в будущем на электромагнитной левитации). То есть — не своим ходом, а пользуясь специализированной сетью доставки по заданным маршрутам, и с очень высокой скоростью (в идеале на марше по прямым участникам свыше 300 км/ч в городе, и свыше 600 км/ч за городом, но для начала и средних 120 км/ч и 240 км/ч соответственно — было бы уже достаточно), вот только расстояние между остановками будет не малым (по крайней мере для массовой вагонной доставки: не менее 10 км в городе (в среднем 20) не менее 30 км загородом (в среднем 40) — это для больших городов, как Москва, для более малых можно меньше, а для не очень больших — электрокары и своим ходом доедут. А отрезки до/от станций и между ними (если нужна пересадка) электрокар доедет своим ходом. При этом при такой транспортировке электрокара он будет заряжаться, и на с любой парковке — тоже будет заряжаться — и именно контактным способом, а не по беспроводу — т.е. очень быстро и эффективно.
Вы очень оптимистичны с прогнозами. Старые дороги так «долбить» не будут в обозримом будущем. Для начала — было бы неплохо беспроводной зарядкой оснастить платные парковки, хотя бы (хотя проводная колонка им бы тоже не помешала) для начала выделенные, а затем и вдоль обочин дорог. Потом начать строить новые платные дороги с такой зарядкой. И только потом, можно строить условно бесплатны новые дороги с зарядкой более менее массово — например в новых городах и микрорайонах.
И только потом — переходить на существующие федеральные дороги центры городов. Это работы лет на 100 вперёд. И ещё лет 20-30 к этому вряд ли даже приступят (даже в развитых странах, не говоря уже о России, где ещё лет 100 на газе и бензине ездить в основном все будут) — а не строить такие дороги — разве что только если не начнут строить новый инновационный стольный град — вот только денег на него нет и не предвидится — одно воровство и санкции
В гараже, наверное, лучше по проводу заряжать, как бы. Ну или пропустите водяную трубу горячего водоснабжения — чтобы добавить тепла
1кВт — это индукционная зарядка — там нагрев в порядке нормы — 91% КПД это, кстати, очень неплохо, коли не врут.
ну на сколько тут только китайцы перегнут «во вранье» — вот вопрос. Когда полного заряда автомобиля хватало на честные свыше 1000 км хотя бы в тёплое время, то это серьёзно подкосит ДВС. А если, хотя бы от специализированной розетки, они будут заряжаться за час-два хотя бы на половину, а за 15 на хотя бы на 100 км пути (при разряде менее четверти) — то это ещё сильнее подвинет ДВС. А если ещё саморазряд будет не более 1-2% в день даже зимой, а ёмкость на холоде (хотя бы о -20) будет падать менее чем на четверть — то и зимой эти автомобили будут интереснее, чем с ДВС (покрайней мере в городах с умеренно холодным климатом). А если ещё и в движении начнут заряжаться или хотя бы на почти любой парковке по беспроводу (или проводу), или сами смогут без участия водителя ездить на зарядку — то ДВС точно настанет конец. А если ещё и заработают термоядерные электростанции и энергия подешевеет (ну а бензин подорожает) — то… кому тогда нужен будет этот пресловутый ДВС. Но до этого, видимо, ещё далеко — но свет в конце пути точно уже виднеется. Но вот когда в России он забрезжит — пока совсем не ясно! Так что бензин по 5$ (в нынешних деньгах) за литр через 50 лет в России вполне себе реальная перспектива — раз некуда больше будет нефть сплавлять…
Ну крупные OEM сборщики будут ограничено получать такие видеокарты — и продавать готовые изделия. В таком виде их не будет особо выгодно выковыривать из готовых компьютеров для сборки майнинговых ферм — но это зависит во многом от разницы цене и роста крипты — а то может и выковыривать начнут — силовая остальную начинку как б/у без эксплуатации
А будет ли интересно производить обычные видяхи для геймеров — если можно заполнить конвеер такими видеокартами — и толкать их оптом партнёрам дороже, чем они стоят в рознице
Вот Вам и стратегия игрового фронта на будущее:
— В рознице карт вообще нет или в 8 раз дороже (от оптовой цены) — чисто для галочки
— Поставки идут OEM сборщикам с четверной наценкой по «талонам»
— Поставки идут консольным сборщикам по крупным контрактам (от 1млн карт в год, с контрактами на 5-10 лет) без наценки (но и без скидок)
— Поставки идут крупным стриминговым сервисам (от 100тыс карт в год, с контрактами на 5-10 лет) без наценки (но и без скидок) без права перепродажи и с физической привязкой с месту использования — такие карты в простое будут крипту майнить, и предлагать геймерам стриминг в тридорога (иначе почти и не поиграть)
— Поставки специализированных карт будут крупным манерам (от 10 тыс карт в год) — но такие карты сами по себе будут в 4 раза дороже обычных, а прирост производиельности майнинга будет не более 20-25%
— Прямые поставки специализированных карт и обычных карт не крупным майнерам с наценкой до 4-х раз (партиями от 1000 штук)
— Будут строить свои центры для добычи крипты и стриминга — куда будут сливать брак (и не только) от 10тыс карт в год
Пока так. через 10 лет руки можно снять, ещё через 10 лет можно не глядеть в лобовое стелко, ещё через 10 уберут руль ещё через 10 лет виноваты станет программист ещё через 10 лет виноватым будет не автоматизированный объект, нарушавший правила дорожного движения. Но вообще-то уже лет через 20-30 такие автономные автомобили начнут массово вылазить на дороги — и появится специальная страховка ОСОИИ — для Обязательного Страхования Ответственности Искусственного Интеллекта — по всем случая ДТП будут проводить детальный разбор (так так для этого будут все данные и движении транспортных средств и с камер/лидаров) — и либо вменять вину неавтоматизированному объекту, либо исправлять ошибки в ИИ — и покрывать ущерб страховкой (в т.ч. с летальным исходом); до тех пор, пока виноват водитель — его в этом обвинят, не не боле чем (с такой страховкой) на административный штраф за невнимательность и не соблюдение правил. Но страховку оплачивать придётся из своего кармана (владельцу автомобиля). Но вряд ли это будет дешёвая страховка (вероятно будет куда дороже, чем КАСКО, по крайней мере пока такие случаи (любые ДТП, я не только летальные) не станут единичными в день на миллион жителей города)
Беспородная зарядка подразумевает возможность заряжаться «в движении» (эту технологию технически разработали в Германии в прошлом году, а придумали ещё 3мя годами ранее; там как раз эффективность 92% и 10), а не на электрозаправке — где проще провод воткнуть — погуглите «Инженеры придумали, как заряжать электромобиль в движении» и «технология DEVC». Правда в данной новости не указано, что автомобиль может заряжаться в движении. Да и на врядли. Ведь для этого специальные дороги нужны — но сама идея очень перспективная
Ну, если всем днищем автомобиля заряжать -то можно нехилую мощность передать. Например, у меня индукционная варочная панель на 7Квт — а там площадь этих 4-х конфорок с гулькин нос. Но надо понимать, что расстояние до днища авто будет куда больше — хотя там, наверняка есть какие-то фишки для этого.
Просто как-то да — на 80 км/ч (т.е. условно 8% ёмкости — а самом деле несколько больше) за час зарядки это очень мало для розетки, тем более 11кВт'ой — это сколько же она будет заряжаться целиком (учитывая что с ростом заполнения ёмкости скорость зарядки заметно падает, особенно на последних 80%-95%-100%). И мне кажется они тут лукавят. Да 10кВт должно хватить если все 118кВт будут заряжаться равномерно махом. Но, наверняка это не так (как минимум для беспроводного варианта) — т.к. наверняка это две абсолютно отдельные батареи — без параллельного подключения к зарядке — т.е. 11кВт будут заряжать большую батарею (на 93 кВт), но за час она не зарядится для 80км — а как написали выше — только для 66 км (в лучшем случае). А меньшая батарея будет заряжаться после полной зарядки основной (по проводу теоретически можно заряжать их одновременно). Но может я не прав — и это цельный118кВт монстр, способный заряжаться весь целиком, в т.ч. беспроводным способом. В общем, самое интригующее тут — это способ беспроводной зарядки
указали до 96 км/ч потому что в США принято мерить разгон до 60 миль/ч — а это как раз 96 км/ч
Хотя не знаю, причём тут Китайцы — у них вроде в км/ч измеряют. Наверное на экспорт готовят показатели
Это сарказм? Это же надувательство — не один экран 39'' а целых 3 по13'' — китайцы они такие китайцы.
Небось и запас хода в 1000 км в спец версии достигается установкой этой доп батареи в багажник с заниманием места (как с газовым балоном) — при этом автомобиль становится тяжелее — и его запас хода уменьшается — а 1000 км это с большой натяжкой в чистой теории при экстрополяции ёмкости исходной батарее при абсолютно пустом (лёгком) автомобиле без водителя, в идеальных температурных условиях и без учета на саморазряд, в общем на стенде (да и то не выйдет 1000 — впочем как и у всех других) — эдакая сферическая лошадь в вакууме
1. Нужно изначально иметь менее вытянутый смартфон — т.е условно 4:3 (а потребители сейчас уже привыкли к вытянутым 20:9 экранам (который для видео подходят ещё лучше, чем 16:9)
2. Нужно раскладывать (или разворачивать рулонный экран) куда больше чем сейчас — технически разложить фолд можно на три части — этого должно быть достаточно даже для 20:9 (тем более для 16:9 — если нужны будут технологические отступы — если раскладывать 4:3 — ну или брать изначальный экран 5:3 — во сложенном состоянии будет чуть более вытянут чем 4:3, в разложенном будет почти 16:9). Но сложенный трижды фолд экран будет ещё толще и тяжелее.
Если разворачивать экран-рулон — то в нынешних технологиях — выдвигается одна грань (вдоль короткой) — примерно на 0.5 длинны экрана — т.е. экран увеличивается в 1.5 раза те же 20:9 превратят в 4:3. Если взять 4:3 изначально — то раздвижении будет 4.5:4 — ещё хуже. Тут, видимо тоже нужно раздвигать и больше — хотя бы почти на всю длину и в обе стороны — тогда можно постараться тоже получить 16:9 или около того. Это сложнее чем двойное раскладывание экрана — зато куда перспективнее — и в сложенном состоянии смартфон будет легче и компактнее даже дважды раскладывающихся фолдов
Во-вторых, сейчас для телефонов есть разработки, позволяющие им заряжаться очень быстро — просто в массы пока не пошли, хотя стоватные зарядки уже появились.
Но всё-таки я говорил о электрокарах с очень большими батареями (более 1000 км гарантированного запаса хода) и доступные для более-менее массового сегмента
А ещё – в будущем чистые электрокары могу быть потеснены электромобилями на топливных элементах. Сейчас их наступление в основном сдерживается дороговизной водородного топлива и его не эффективностью – т.к. для его производства требуется очень и очень много электроэнергии – при очень скромном КПД отдачи. Но если наступит эра термоядерной энергетики и электричество существенно подешевеет – то топливные элементы смогут эффективно потеснить все другие, включая батарейные электрокары.
Так что, что у электрокаров есть
Но, если электроэнергия в будущем будет стоить дёшево (это было бы правильно, но для этого нужны массово понатыканные ТЯЭС, которых пока в помине нет) и очень эффективная (с минимальными потерями) транспортировка электроэнергии — надёжная и дёшево прокладываемая сеть — эти перспективы тоже пока туманны — хотя фантасты уже намекали на варианты прямой доставки энергии прямо с орбиты (где и размещать ТЯЭС).
Возможно в будущем научатся через лазер энергию передавать (не обязательно сразу с орбиты). Только это может быть очень небезопасно из-за высокой мощности такого лазера.
Так что беспроводная зарядка — это пока непрактичная мечта.
Но у электрокаров можно выстроить будущее и без такой технологии.
У меня есть идея транспорта будущего (вполне реальная уже сейчас). Когда электрокары компактны и легки, им не требуется большая батарея, большой запас хода (гарантированных 120 км для города хватит, для загорода 360 км за глаза) для и высокие скорости (не более 60 км в городе, не более 90 загородов — ничего нового). Своим ходом они преодолевают лишь условно «первую/последнюю милю» — т.е. в городе непрерывное еду только несколько километров, ну максимум 30 (в пригороде не более 60) и имеют на всём своём маршруте не более 3-4 таких непрерывных участков. Остальное расстояние — они преодолевают либо на специальных поездах (как «гиперлуп» Маска, что он строит под Лос Анжелесом, только более длинными цепочками — «вагонами»), либо на индивидуальных транспортёрах — но тоже по рельсам (в будущем на электромагнитной левитации). То есть — не своим ходом, а пользуясь специализированной сетью доставки по заданным маршрутам, и с очень высокой скоростью (в идеале на марше по прямым участникам свыше 300 км/ч в городе, и свыше 600 км/ч за городом, но для начала и средних 120 км/ч и 240 км/ч соответственно — было бы уже достаточно), вот только расстояние между остановками будет не малым (по крайней мере для массовой вагонной доставки: не менее 10 км в городе (в среднем 20) не менее 30 км загородом (в среднем 40) — это для больших городов, как Москва, для более малых можно меньше, а для не очень больших — электрокары и своим ходом доедут. А отрезки до/от станций и между ними (если нужна пересадка) электрокар доедет своим ходом. При этом при такой транспортировке электрокара он будет заряжаться, и на с любой парковке — тоже будет заряжаться — и именно контактным способом, а не по беспроводу — т.е. очень быстро и эффективно.
И только потом — переходить на существующие федеральные дороги центры городов. Это работы лет на 100 вперёд. И ещё лет 20-30 к этому вряд ли даже приступят (даже в развитых странах, не говоря уже о России, где ещё лет 100 на газе и бензине ездить в основном все будут) — а не строить такие дороги — разве что только если не начнут строить новый инновационный стольный град — вот только денег на него нет и не предвидится — одно воровство и санкции
1кВт — это индукционная зарядка — там нагрев в порядке нормы — 91% КПД это, кстати, очень неплохо, коли не врут.
Вот Вам и стратегия игрового фронта на будущее:
— В рознице карт вообще нет или в 8 раз дороже (от оптовой цены) — чисто для галочки
— Поставки идут OEM сборщикам с четверной наценкой по «талонам»
— Поставки идут консольным сборщикам по крупным контрактам (от 1млн карт в год, с контрактами на 5-10 лет) без наценки (но и без скидок)
— Поставки идут крупным стриминговым сервисам (от 100тыс карт в год, с контрактами на 5-10 лет) без наценки (но и без скидок) без права перепродажи и с физической привязкой с месту использования — такие карты в простое будут крипту майнить, и предлагать геймерам стриминг в тридорога (иначе почти и не поиграть)
— Поставки специализированных карт будут крупным манерам (от 10 тыс карт в год) — но такие карты сами по себе будут в 4 раза дороже обычных, а прирост производиельности майнинга будет не более 20-25%
— Прямые поставки специализированных карт и обычных карт не крупным майнерам с наценкой до 4-х раз (партиями от 1000 штук)
— Будут строить свои центры для добычи крипты и стриминга — куда будут сливать брак (и не только) от 10тыс карт в год
Просто как-то да — на 80 км/ч (т.е. условно 8% ёмкости — а самом деле несколько больше) за час зарядки это очень мало для розетки, тем более 11кВт'ой — это сколько же она будет заряжаться целиком (учитывая что с ростом заполнения ёмкости скорость зарядки заметно падает, особенно на последних 80%-95%-100%). И мне кажется они тут лукавят. Да 10кВт должно хватить если все 118кВт будут заряжаться равномерно махом. Но, наверняка это не так (как минимум для беспроводного варианта) — т.к. наверняка это две абсолютно отдельные батареи — без параллельного подключения к зарядке — т.е. 11кВт будут заряжать большую батарею (на 93 кВт), но за час она не зарядится для 80км — а как написали выше — только для 66 км (в лучшем случае). А меньшая батарея будет заряжаться после полной зарядки основной (по проводу теоретически можно заряжать их одновременно). Но может я не прав — и это цельный118кВт монстр, способный заряжаться весь целиком, в т.ч. беспроводным способом. В общем, самое интригующее тут — это способ беспроводной зарядки
Хотя не знаю, причём тут Китайцы — у них вроде в км/ч измеряют. Наверное на экспорт готовят показатели
Небось и запас хода в 1000 км в спец версии достигается установкой этой доп батареи в багажник с заниманием места (как с газовым балоном) — при этом автомобиль становится тяжелее — и его запас хода уменьшается — а 1000 км это с большой натяжкой в чистой теории при экстрополяции ёмкости исходной батарее при абсолютно пустом (лёгком) автомобиле без водителя, в идеальных температурных условиях и без учета на саморазряд, в общем на стенде (да и то не выйдет 1000 — впочем как и у всех других) — эдакая сферическая лошадь в вакууме