Если бы почти всё население страны исправно покупало бы TV пакет хотя бы за 500 руб в месяц, то рекламы на TV практически не было бы, а почти весь контент был бы очень качественный. Но это никак не возможно! В стране, где за какие-либо услуги хочет платить мене 2% населения — а остальные ждут только халяву — это не возможно. В стране, в которой большая часть населения не может позволить исправно платить 500 руб в месяц за качественное TV — это тоже не возможно. В стране, в которой расходы при производстве качественного контента не сопоставимы с получаемой выручкой от платной подписки — такое не возможно!
Вот так и остаётся только модель — фри ту си — доступ к контенту условно бесплатный — платишь только своими нервами, и своим временем жизни тратя на рекламу
Вот если мне будут предлагать два TV один без рекламы, а второй с рекламой, но дешевле — я не думая возьму первый — если разница в цене будет очень большой (раза в 1.5 — 2) и не будет иной альтернативы без рекламы — то возьму с рекламой. И это притом, что я почти не пользуюсь смарт функциями на TV — у меня к нему компьютер подлкючен
Думаю цена будет не менее 8К EUR — это всё-таки BMW — посмотрите сколько стоят их электромототехника.
А китайские аналоги давно есть — и сравнимой мощности как раз стоят около 2-3 косарей зелени
Ещё можно добавить (как указал выше atGnosis1) то, что электровелосипед более компактен и более лёгок — его проще хранить (например дома), за ним проще ухаживать, его проще запарковать (в вмете для парковки велосипеда). Чем мопед сходной мощности. Вот как-то так получается
Какая разница — это всё индивидуально. У современных электробайков бывает нехилый запас хода — некоторые могут и до 100 км проехать. Но в среднем — около 50 км — вот это уже смело можно считать большим расстоянием (ко как-то на дачу приезжал друг спортсмен-любитель — проехал на мускульном велосипеде от дома до дома около 80 км, а потом в тот же день обратно укатил — но это не всем дано — он рассказывал, что бывало и более 100 км проезжал за раз, а потом обратно).
А для не шибкоподготовленного велосипедиста — и 5-10 км могут оказаться непосильными без остановочного движения
Права минимум категории М точно в России будут нужны (или любые другие права как эквивалент). В Европе не знаю. Но тут заявлены скорости свыше 50 км/ч — а это уже категория А1 в России. Увы — нет сведений о мощности — по ней можно было бы точнее сказать. Возможно для Российского рынка дефорсируют или просто ещё выпустят другую модель — чтобы она попала в категорию М.
Ничего необычного — вон мощные электросамокаты, моноколёса, сигвеи и даже мощные моторизованные инвалидные коляски тоже требуют категорию прав М
Сейчас как раз законы о движении транспортных средств по тротуарам и велодорожкам обновляют — пока ещё ездить можно было (но нужны права, скорее всего А1, но для России эти электробайки могут дефорсировать — чтобы подходили под категорию М). Уверен — если они будут отнесены в России к категории М — то 100% будет разрешено движение по велодорожкам. В остальном — зависит от фактических изменений — надо следить что там сейчас, просто не владею актуальными сведеньями. Сейчас по велодорожкам могут ездить мощные мопеды, причём права для этого вообще не нужны (но есть ограничение на скорость). М нужны только для дорог общего пользования
Это не мопед. Это именно электровелосипед. Такой конструктив в российском законодательстве закреплён за электровелосипедами — только это ни на что не влияет — так как российское законодательство уже не опирается на эту классификацию в своих законах о регулировке движения
Сейчас такие временя — простые классификации прошлого века уже плохо применимы — прогресс движется вперёд — появляются всё новые и новые изделия — и им приходится давать новые имена
Нет такой классификации в России мотоцикл с педалями. Всё что имеет мускульную тягу на педаляк у нас именуют велосипед. Имеющий при этом возможность автономного движения — электровелосипед. Но все эти названия ни на что уже в России не влияют — так что называйте как Вам удобно!
А вот что там в Германии и Европе я не знаю — у них там свои законы и свои классификаторы. Для
России такой мощный электровелосипед не особо нужен (с нашем законодательством) — но это не означает, что он не может быть востребован — получите права А1 и наслаждайтесь всеми возможностями (см мой комментарий ниже)
Нет Электровелосипед не относится к клаасу мопедов — так как имеет иной конструктив — это даже в законодательных актах прописано. Как и то, что права управления низко мощными транспортными средствами теперь не привязаны конструктиву. Для боле-менее мощных автодвижуихся байков нужны права категории М или даже А1 (если ещё более мощные). Причём не важно что это будет мопед, скутер, электрбайк, электросамокат, сигвей или моноколесо, или даже моторизованное инвалидное кресло и т.п.
Причин шесть:
1. Такие велосипеды позволяют и крутить педали как на обычном велосипеде. При этом, например на подъёме электротяга может как бы немного помогать — крутить педали будет легче, но всё-равно нужно. На пересечённой местности тоже будет помогать.
2. При движении по шоссейной дороге часто бывает потребность двигаться быстрее. Не все же спортсмены-велогонщики — электротяга позволит увеличить скорость (при этом можно как крутить педали — пополняя запас электроэнергии, так и не крутить).
3. При длительных поездках (особенно для пожилых, или не совсем здоровых, или не спортивных людей, в т.ч. давно не катавшихся на велосипеде (и не занимавшихся на тренажёрах в спортзале, дающих схожу нагрузку на ноги) — мышцы быстро устают крутить педали — поэтому проехав некоторое расстояние на ножной тяге им комфортнее перейти на мотор — а потом, отдохнув, снова крутить педали.
4. Электротяга на велосипеде позволяет совершать перемещения на нём на очень большие расстояния без необходимости делать частые остановки — устал крутить педали — просто перешёл на электротягу (можно даже не увеличивать скорость) — и продолжаешь движение, отдыхая. Тем самым можно проехать расстояние куда больше, чем на обычном велосипеде, и куда быстрее.
5. Продолжая тему не совсем здоровых и пожилых людей — им вообще могут быть противопоказаны большие нагрузки на ноги и на сердце — электротяга позволяет им уменьшить эти нагрузки, не снимая их целиком — то есть они могут продолжать крутить педали, и нагрузка будет одинаковая — не зависимо от того куда будет движение в гору или с горы
6. В путешествии, да и просто на прогулке, на велосипедах может быть сразу несколько человек, с разной физической подготовкой — например семья с детьми, или друзья, спортивные и не очень. И чтобы все шли вровень и всем было комфортно — можно определиться с общим скоростным режимом — каждый будет ехать как ему удобно — крутить педали, получая помощь от электродвигателя, просто ехать на электротяге, при этом можно как не крутить педали — отдыхая — так и крутить — просто заряжая батарею, и нагружая свой организм.
Да — такие электровелосипеды сейчас попадают уже под категорию М или даже А1. Но есть менее мощные — на уровне простых электросамоваров — им права не нужны, Но всё-таки это именно электровелосипеды — так как у них есть педали и цепной мускульный привод — и это не позволяет их отнести к мопедам. Но Российское законодательство уже стало тут более гибким — разделили малые движущие средства по мощностям — а не по классам — по мощности нужны права либо не нужны, либо нужны М либо А1 (ну или В1 — если там уже автомобильный конструктив) и ещё ввели доп пометки. Путаница страшная. Но хорошо, что вместо М подходят любые права. А а апгрейд прав М до А1 достаточно простой
«Это означает, что такие велосипеды не будут выходить за установленные скоростные режимы в городах, поэтому не будут опасными для пешеходов и других участников дорожного движения»
Но права категории М требовать будут. Хотя нет. М — не подойдёт — там только до 50 км/ч — а тут все 60 км/ч могёт (мощность вообще не написали) — значит уже требуется А1
Вот так и остаётся только модель — фри ту си — доступ к контенту условно бесплатный — платишь только своими нервами, и своим временем жизни тратя на рекламу
А китайские аналоги давно есть — и сравнимой мощности как раз стоят около 2-3 косарей зелени
А для не шибкоподготовленного велосипедиста — и 5-10 км могут оказаться непосильными без остановочного движения
Ничего необычного — вон мощные электросамокаты, моноколёса, сигвеи и даже мощные моторизованные инвалидные коляски тоже требуют категорию прав М
А вот что там в Германии и Европе я не знаю — у них там свои законы и свои классификаторы. Для
России такой мощный электровелосипед не особо нужен (с нашем законодательством) — но это не означает, что он не может быть востребован — получите права А1 и наслаждайтесь всеми возможностями (см мой комментарий ниже)
1. Такие велосипеды позволяют и крутить педали как на обычном велосипеде. При этом, например на подъёме электротяга может как бы немного помогать — крутить педали будет легче, но всё-равно нужно. На пересечённой местности тоже будет помогать.
2. При движении по шоссейной дороге часто бывает потребность двигаться быстрее. Не все же спортсмены-велогонщики — электротяга позволит увеличить скорость (при этом можно как крутить педали — пополняя запас электроэнергии, так и не крутить).
3. При длительных поездках (особенно для пожилых, или не совсем здоровых, или не спортивных людей, в т.ч. давно не катавшихся на велосипеде (и не занимавшихся на тренажёрах в спортзале, дающих схожу нагрузку на ноги) — мышцы быстро устают крутить педали — поэтому проехав некоторое расстояние на ножной тяге им комфортнее перейти на мотор — а потом, отдохнув, снова крутить педали.
4. Электротяга на велосипеде позволяет совершать перемещения на нём на очень большие расстояния без необходимости делать частые остановки — устал крутить педали — просто перешёл на электротягу (можно даже не увеличивать скорость) — и продолжаешь движение, отдыхая. Тем самым можно проехать расстояние куда больше, чем на обычном велосипеде, и куда быстрее.
5. Продолжая тему не совсем здоровых и пожилых людей — им вообще могут быть противопоказаны большие нагрузки на ноги и на сердце — электротяга позволяет им уменьшить эти нагрузки, не снимая их целиком — то есть они могут продолжать крутить педали, и нагрузка будет одинаковая — не зависимо от того куда будет движение в гору или с горы
6. В путешествии, да и просто на прогулке, на велосипедах может быть сразу несколько человек, с разной физической подготовкой — например семья с детьми, или друзья, спортивные и не очень. И чтобы все шли вровень и всем было комфортно — можно определиться с общим скоростным режимом — каждый будет ехать как ему удобно — крутить педали, получая помощь от электродвигателя, просто ехать на электротяге, при этом можно как не крутить педали — отдыхая — так и крутить — просто заряжая батарею, и нагружая свой организм.
Да — такие электровелосипеды сейчас попадают уже под категорию М или даже А1. Но есть менее мощные — на уровне простых электросамоваров — им права не нужны, Но всё-таки это именно электровелосипеды — так как у них есть педали и цепной мускульный привод — и это не позволяет их отнести к мопедам. Но Российское законодательство уже стало тут более гибким — разделили малые движущие средства по мощностям — а не по классам — по мощности нужны права либо не нужны, либо нужны М либо А1 (ну или В1 — если там уже автомобильный конструктив) и ещё ввели доп пометки. Путаница страшная. Но хорошо, что вместо М подходят любые права. А а апгрейд прав М до А1 достаточно простой
Но права категории М требовать будут. Хотя нет. М — не подойдёт — там только до 50 км/ч — а тут все 60 км/ч могёт (мощность вообще не написали) — значит уже требуется А1