Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
1624529091545123476@mailru
Комментатор
Dark Light
Рейтинг
+132.50
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
А так, конечно да — ещё в 19 веке лошадей на станциях меняли
С КПД всё ясно — там пока полная ж… па! Экономичным такой способ зарядки не назовёшь —
Причём тут же вопрос и тепловыделения — такие катушки очень сильно греются — а для повышения КПД им нужно активное и очень мощное охлаждение! Но КПД — это вопрос не самый главный — если в будущем удастся снизить стоимость добычи электроэнергии почти до нуля, и существенно сократить издержки на её доставку!
Вопрос сопротивление движению думаю как раз технически решаем — есть же поезда MAGLEV — они вообще движутся за счёт электромагнитной силы — так что тут, наверное можно даже наоборот — импульс движению давать — вот только цена вопроса такой навороченной технологии пока конский будет!
Ну и дороги надо полностью обновлять и это будут дорогие дороги! Ну и стоимость электричества сильно снижать!
Вообще — идея перспективная, но в нашем веке на дорогах общего пользования не реализуемая! Но работать над темой надо.
Сейчас же — куда перспективнее было бы всё-таки развивать батареи — ёмкость и скорость зарядки. И развивать сеть зарядки — в т.ч. на парковках, а так же на перекрёстках — чтобы бы пока машина стоить на светофоре — можно было сразу её подзаряжать!
Да и воообщ — я давно пропагандирую несколько иную концепцию перемещения атомобилей:
1. Автомобили должны быть иметь не особо большой запас автономного хода — на мой взгляд 100-120 км вполне достаточно (ну можно добаить ещё 20-30 км в резерв), и не должны быть быстрыми (60 км/ч — типичная маршевая скорость в городе — 90 км/ч типичная за городом — но как сейчас), зато с экономичными лёгкими двигателями и лёгкими батареями.
2. Задача автономного хода автомобиля — это только езда «первой и конечной мили» — условно в городе длиной не более 10-20 км (и загородом 40-60 км).
3. А перемещение между «первой и конечной милями» должно происходить на скоростных тележках — типа Hyperloop — коих должна быть построена целая маршрутаная сеть. Со скоростями в городах с среднем 240 км/ч, а за городом 360 км/ч (но это в идеале — в начале скорости будут раза в 2-3 меньше; да и вместо Hyperloop можно применять более простые технологии — просто более продвинутые рельсовые поезда для автомобилей — как с нижними рельсами так и с верхними).
4. Hyperloop то и должен стать основным транспортом, вытеснив в нынешнем виде метро, трамваи и, отчасти автобусы. Автомобили просто должны доезжать до станции — «заезжать» на тележку и с огромной скоростью перемещаться по сети до станции, ближайшей к месту назначения — а далее уже проезжать «последнюю милю» своим ходом. Расстояния между станциями как раз должны быть в крупных городах где-то 10-20 км (в средних 4-8 км) — а за городом 40-60 км (но там могут быть отдельные подветви с более короткими станциями в населённых пунктах — там даже расстояния между станциями могут быть 2-4 км — так как населённые пункты сами по себе могут быть не более 20-30 км в диаметре). Могут быть и особые дальние — миргородские маршруты — с расстониями между станциями более нескольких сот километров и скоростями свыше 500 км/ч.
5. Соответственно в начале подразумевается типичное движение тележек по маршруту от станции к станции. В одной тележки могут быть изначально поездом на 20-30 машин (поэтому будут нужны промеуточные остановки — но только, так сказать, «по требованию» — кому надо будет «выйти или зайти» на них — маршруты все заранее загружаются так что тут всё автоматизировано будет). Соответственно могут быть и транзитные автономные переезды автомобиля от одной промежуточной станции к другой между маршрутами. Но потом надо стремиться к индивидуальным тележкам — когда машина в одной точке «заезжает» на персональную тележку и она её везёт именно до ближайшей конечной станции без пересадок и промежуточных остановок.
6. Само собой — всё полностью автономное, даже автомобили буду подаваться к месту посадки пассажиров полностью самостоятельно — это будет такой общественный транспорт. Впрочем, свои автомобили тоже не будут запрещены — они по габаритам и технологиям должны будут быть совместимы. Габариты должны быть стандартизированы, поэтому допускаю 5 классов автомобилей:
а. 2-х местные ультра компактные, с сильгно сокращённым местом для багажа
б. 4-х местные с увеличенным местом для багажа (2 места могут быть сложены для ещё более увеличненного места) — занимают 2 посадочных места в тележке
в. 8 местные микроавтобусы / 2-х местные малые грузовые — занимают 3 посадочных места
г. 2-х местные увеличенной длинны — этакой комфортрый бизнес-класс — занимающий 2 посадочных места
д. 4-х местные увеличенной длинны — этакой представительский класс — занимающий 3 посадочных места.
Погрузка разгрузка увеличенных автомобилей, будет, конечно затруднённой!
Соответственно — для доставки крупногабаритных грузов (в т.ч контейнерных перевозок) — должна быть создана отдельная сеть, не пересекающаяся с данной («кроме первой и последней мили»).
Вот такое моё мнение!
Ну а в третьих — в начале выпуска чипов всегда идёт очень много брака (особенно на новом техпроцессе или по новой технологии) — эти чипы отфильтровывают (как раз для будущих упрощённых устройств), но из-за этого себестоимость выпуска по началу очень высокая — поэтому и отпускные цены будут тоже более высокими). Так же есть риски проблем в базовой архитектуре — поэтому особо много стараются сразу не выпускать изделий — смотрят как они на практике себя вести будут — а то вдруг придётся срочно вносить правки в архитектуру (если драйверами не исправить), делать полный перевыпуск, а в худшем случае — делать гарантийный обмен или возврат средств! Вот на это всё тоже закладывают в цене более дорогих устройств, и снижают убытки выпуском небольших партий — но продавая их подороже — чтобы получить больше дохода, с которого далее можно иметь «пространство» для манёвра в случае чего!
Ну и самое главное — попросту в начале даже при всём желании — не удастся выпустить сразу очень много изделий (особенно сейчас — когда есть кризис в производстве чипов) — а если будет мало выпущено дешёвых карт — то спрос на них сразу создаст большой дефицит — и такие дешёвые карты сразу станут условно дороже более дорогих! Что мы и наблюдали 2 года назад!
А чтобы на свалку в подмосковный лес не выбрасывали — обложить аккумуляторы двойной пошлиной — одну часть возмещать при сдачи аккумулятора на утилизацию — и выдавать бумажку на покупку нового аккумулятор — с возмещением 50% стоимости пошлины
Но я бы не рассчитывал на выход 7000 кар в конце 2022 года. Это будет только в 2023 году. Но в конце года обязательно архитектуру RDN3 официально полностью презентуют!
А RDNA4 ждать ранее 2025 года тогда тоже не стоит. Да и 2025 — это было бы слишком рано. Карты на RDNA4, то явно ранее конца 2026 не появятся.
Тогда о 2026 году можно предполагать, как о примерном сроке, когда будет ожидаться обновление игровых консолей на архитекторе AMD.
Возможно как раз на 2026 году выпустят PRO версии консолей — на RDNA3 и новых процессорах — вероятно на ZEN4 (может даже на какой-то улучшенной версии ZEN4+, хотя к тому моменту уже будут выпускать, процессоры, вероятно на ZEN5, а то может и на ZEN5+ или ожидать уже выхода ZEN6).
В общем, ранее 2026 PRO версий консолей ждать не стоит! Но, вероятно, за это время выпустят SLIM'ки, на RDNA2 и, возможно на ZEN3+ — процессорах, отлично подходящих для текущих консолей. Но учитывая, что они только недавно вышли — ждать консолей на них ранее 2024 я бы не тоже не стал. А учитывая, что анонса слимок нет до сих пор — то 2024 год и ZEN3+ выглядят наиболее убедительно! Оставлять архитектуру ZEN2 в обновлённых консолях смысла нет — она уже безбожно устареет к тому времени! Но если слимки не выйдут на ZEN3+ тогда её могут оставить для прошек