К тому же вряд ли машины разрядили «в ноль» на всех трёх участках. Просто подъезжали к ближайшей заправке при падении заряда к диапазону 10-20%.
Заправляться раз в 450 километров при живой эксплуатации, к тому же при -10 снаружи (при работающей печке) — для батарейкомобиля вполне достойно получилось.
«разные платформы» там — исключительно маркетинг. Cmf-b отличается от b0 исключительно косметически — под «зелёную повесточку» переднюю тележку адаптировали под размещение электрооборудования гибридов, что в свою очередь убило возможность реализовать механический полный привод. Отличий платформы там столько же, сколько между вторым и третьим Логаном (у которых подрамники в сборе легко меняются между собой).
Конкретно этот 1,33 турба — очень хороший движок и для формата понтологана подходит на все 100%.
Плюс если возить только свой одинокий зад, расход будет литра на два-три пониже чем у тугелы.
Заправляться раз в 450 километров при живой эксплуатации, к тому же при -10 снаружи (при работающей печке) — для батарейкомобиля вполне достойно получилось.
Да, из-за таких вот мышей…
;)
Разве что для поездок из одного кафе в другое на электросамокате…
Плюс если возить только свой одинокий зад, расход будет литра на два-три пониже чем у тугелы.
Тот период удачно попал на стык тысячелетий…
В корейских шекелях оно почти не изменилось
Во времена Сандибридж такое же заблуждение бытовало про Интел…
Отличный ник для телеги, кмк…