> Серия не планировалась
Не понимаю, в чем Вы пытаетесь меня убедить, если честно. Откуда Вам знать, что серия не планировалась? Вы лично принимали решение или рядом были? Повторю, это нормально было — сделать опытный образец, чтобы понять, можно ли такие поезда в принципе запускать на текущей инфраструктуре и насколько это в принципе окупаемо. А для пропаганды были куда более футуристичные проекты, например — поезд с ядерной силовой установкой, поезд на магнитной подушке и другие.
> Страна не получила скоростной поезд
Вы просто не понимаете, какое время было. Проблема в том, что с конца 80-х заморозили большинство наукоемких разработок, банально не было денег. И в начале 2000-х встал вопрос — либо дорабатывать ЭР-200, на тот момент уже устаревший, либо взять у немцев самое современное и готовое и доработать. Естественно, выбрали второй вариант, так как это проще и быстрее.
Насчет трафика — не было столько людей, готовых переплачивать в разы за скорость. В начале 2000-х они уже появились.
> Справедливости ради нужно отметить, что Mirai второго поколения все-таки популярнее предшественницы
Так это лишь потому, что Тойота давала 15К баксов на заправку водородом и продавала тачки в убыток. Все надеялись на рост спроса, но даже на таких условиях их брали совсем уж эстеты.
Ведь дело-то не только в составе, а еще и в инфраструктуре. Какой смысл торопиться выпускать состав, если реально не было под него железки на тот момент? Под Сапсан серьезно модернизировали железку Москва-Питер, не один год это заняло и я даже боюсь представить сколько денег туда вбухали. А в советское время и трафика такого не было между двумя мегаполисами, поэтому ЭР-200 создавался по сути «на перспективу».
> Поезд обладал низкой надёжностью и ресурсом
Это совершенно нормально для технического прогресса. Делается несколько этапов и модернизаций, прежде чем скоростные поезда появляются на свет.
> Т.к. рабочие станции не имеют прямого выхода в инет
Сдается мне, Вы свой опыт с какой-то конкретной компанией переносите вообще на ВСЕ крупные компании. Поверьте, такая жесть скорее редкость, чем правило.
Батарейки может и хватит, если есть инфраструктура — быстрые зарядки. Все подобные зарубежные проекты с этого и начинаются, иначе какой коммерческий интерес с такого — так, протрубить, что импортозамещение работает.
Причем тут пепельница? У крупных компаний ОС должны иметь текущую тех. поддержку, особеннно трепетно они относятся к обновлениям безопасности. Ну и плюс сам переход с одной версии на другую может занимать и год времени, включая обучение сотрудников и адаптацию софта и процессов. То есть многие будут переходить заранее, пока еще не кончилась поддержка. Домашние юзеры, понятно, будут продолжать работать на том, что есть, пополняя ботнеты.
> способный разгоняться до 160 км/ч
ЭР200 (Электропоезд Рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч). В декабре 1973 года был готов опытный электропоезд.
Во время опытных рейсов между Ленинградом и Москвой максимальная скорость в пути составляла 160 км/ч.
Догнали 1973-год — и то хорошо.
За каким еще редким? Младшие моторы меньше 2 литров не ставились на пятерку, которые на копейку и треху шли. Кроме E34, но это было больше 30 лет назад.
Не понимаю, в чем Вы пытаетесь меня убедить, если честно. Откуда Вам знать, что серия не планировалась? Вы лично принимали решение или рядом были? Повторю, это нормально было — сделать опытный образец, чтобы понять, можно ли такие поезда в принципе запускать на текущей инфраструктуре и насколько это в принципе окупаемо. А для пропаганды были куда более футуристичные проекты, например — поезд с ядерной силовой установкой, поезд на магнитной подушке и другие.
Вы просто не понимаете, какое время было. Проблема в том, что с конца 80-х заморозили большинство наукоемких разработок, банально не было денег. И в начале 2000-х встал вопрос — либо дорабатывать ЭР-200, на тот момент уже устаревший, либо взять у немцев самое современное и готовое и доработать. Естественно, выбрали второй вариант, так как это проще и быстрее.
Насчет трафика — не было столько людей, готовых переплачивать в разы за скорость. В начале 2000-х они уже появились.
Так это лишь потому, что Тойота давала 15К баксов на заправку водородом и продавала тачки в убыток. Все надеялись на рост спроса, но даже на таких условиях их брали совсем уж эстеты.
Это совершенно нормально для технического прогресса. Делается несколько этапов и модернизаций, прежде чем скоростные поезда появляются на свет.
Сдается мне, Вы свой опыт с какой-то конкретной компанией переносите вообще на ВСЕ крупные компании. Поверьте, такая жесть скорее редкость, чем правило.
ЭР200 (Электропоезд Рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч). В декабре 1973 года был готов опытный электропоезд.
Во время опытных рейсов между Ленинградом и Москвой максимальная скорость в пути составляла 160 км/ч.
Догнали 1973-год — и то хорошо.