Дело не в мощностях. Ради 10-20К в год нет смысла городить отдельное производство. А больше Ваг вряд ли будет продавать таких моделей. Вот и выгодней отдать сборщикам такой заказ. Если хорошо пойдет — то может на своих мощностях потом собирать, но это маловероятно. Те же гелики собирают по 44К в год всего.
> но не за горами, когда появятся российские энергоустановки
Конечно не за горами. За границей с Китаем. Осталось только шильдики по размеру подобрать, но за годик-другой справятся.
По российским законам покупатель может предъявлять заводской брак продавцу в течение двух лет после покупки. Не важно, где ремонт производится, это проблема продавца.
Это Вам со стороны так кажется. А по факту, у них разные потребности, разные возможности, разные договоренности с китайцами. Чтобы договориться об одном/двум совместным движкам, надо очень долго обсуждать возможности каждого, в том числе финансирование, адаптировать планы и прочее. А такое без общих акционеров — маловероятно. Поэтому для начала нужно насчет бабла договориваться — а это самое сложное.
> «В ходе тестирования выявлен ряд недостатков, обратная связь передана разработчикам»,— сообщили в Минздраве региона.
Походу, сыроват у них продукт все еще.
Ваши суждения основаны на каких-то субъективных предпочтениях и абсолютно игнорируют экономику предприятия, законодательные ограничения для дизелей и т.д.
Ваши суждения основаны на каких-то домыслах и не имеют под собой оснований. Таких проектов было не один и не десяток даже — преобразование авто с ДВС в электро или гибрид. Ни один не был коммерчески успешен. Причина простая — слишком много проблем в таком переоборудовании, а батарея в багажнике лишает его ценного пространства и нарушает развесовку. В этом плане компании проще взять новые электромобили/гибриды в лизинг.
«Продается МКС, 1000 руб., самовывоз»
Заберут за день.
Причем тут Даймлер? Речь про Magna, а это по факту — сборочные мощности. Грубо говоря, дается им задание и они там собирают на своем заводе.
Корпорация зла в своей красе.
Конечно не за горами. За границей с Китаем. Осталось только шильдики по размеру подобрать, но за годик-другой справятся.
Это Вам со стороны так кажется. А по факту, у них разные потребности, разные возможности, разные договоренности с китайцами. Чтобы договориться об одном/двум совместным движкам, надо очень долго обсуждать возможности каждого, в том числе финансирование, адаптировать планы и прочее. А такое без общих акционеров — маловероятно. Поэтому для начала нужно насчет бабла договориваться — а это самое сложное.
Походу, сыроват у них продукт все еще.
Ваши суждения основаны на каких-то домыслах и не имеют под собой оснований. Таких проектов было не один и не десяток даже — преобразование авто с ДВС в электро или гибрид. Ни один не был коммерчески успешен. Причина простая — слишком много проблем в таком переоборудовании, а батарея в багажнике лишает его ценного пространства и нарушает развесовку. В этом плане компании проще взять новые электромобили/гибриды в лизинг.