Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Абсолютно не так.
Это энергетический реактор, который должен показать возможность технологического и, хотелось бы, экономического замыкания однокомпонентного ядерного топливного цикла.
Там есть корпус, как без него. Просто он не открытого исполнения, как ВВЭР, а закрытого, в бетонном коконе, и работающего не под давлением, а в гидростатике.
В принципе, да. По расходу. Если у меня 12-14 А-92, то у жены на 150-той Праде не более 12 л дизеля.
Но дизельная машина изначально дороже бензинового аналога, более требовательна к обслуживанию и качеству топлива.
Так что сравняются они на горизонте 200-300 тыс.км.
Они не отрицательные.
Просто это особенность их ценообразования на оптовом рынке. Грубо, это просто такое манипулирование ценам.
Сразу отвечаю — у нас так не получится, даже если мы поменяем модель рынка.
Напомню, что в СССР тоже было перекрестное субсидирование в электроэнергетике в полный рост, но в обратную сторону: тариф для населения был 4 коп/кВт-ч, в для промышленности вдвое меньше — 2 коп.
Это энергетический реактор, который должен показать возможность технологического и, хотелось бы, экономического замыкания однокомпонентного ядерного топливного цикла.
Прорыв это трехэтапное проектное направление:
1. ОДЭК — модуль топлива, БРЕСТ, модуль переработки.
2. БН-1200М.
3. ПЭК — модуль топлива, 2 БН-1200М, модуль переработки.
Но дизельная машина изначально дороже бензинового аналога, более требовательна к обслуживанию и качеству топлива.
Так что сравняются они на горизонте 200-300 тыс.км.
Просто большая удобная машина.
Для бездорожья — дефендер90 на 36’’.
Это моЩЩЩЩЩЩный спортджип!!!
Просто это особенность их ценообразования на оптовом рынке. Грубо, это просто такое манипулирование ценам.
Сразу отвечаю — у нас так не получится, даже если мы поменяем модель рынка.