Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Стоило ли за 2 миллиона терять 5 лет жизни? Такую сумму легко за год честно заработать. Такая вот арифметика
Если к примеру взять известный расклад что стоимость автомобиля не должна превышать годового заработка его владельца, то совершенно вся Россия до приснопамятных событий должна была рассекать на как минимум «Тигуанах». Зачем вообще строили и кому продавали всякие риа и солярисы получается большой вопрос.
Когда впервые в России появилось теперь «предыдущее» семейство VOLVO, по первости много народа заезжало в панике. При русификации меню перепутали «низкий уровень охлаждающей жидкости» и «низкий уровень ОМЫВАЮЩЕЙ жидкости» и в оба пункта написали про охлаждайку. Народ был в панике пока не пришла прошивка.
Ну бывает, что сказать. Русский язык вообще сильно популярностью никогда не пользовался. Достаточно вспомнить каких «русскоязычных» дебилов нанимал Голливуд для съемок в своих фильмах даже в массовках. Хотя в США нормально говорящих русскоязычных полным-полно. Тем не менее «какие ваши доказательства» из фильма в фильм.
Эти мантры родом из нулевых давно пора забыть. Я больше 10 лет езжу на евро5 дизеле и не знаю никаких проблем, а с 08 года ездил на евро4 и тоже не имел проблем, когда Лукойл первым открыл современное производство у нас. Нет никаких проблем с качеством топлива Евро-5. До введения запрета на поставки Европа наш дизель закупала и с удовольствием заливала в свои баки. Наши 2 проблемы это откровенный фальсификат в небольших сетях что еще остались и несвоевременный переход на зимний сорт, что в этом году большие компании прям прекрасно продемонстрировали, до последнего уже, до двадцатиградусных морозов экономя свои присадки в керосин и торгуя «всесезонкой».
Таможенная стоимость 50-60 тысяч долларов, госпошлина на Евро5 — 5%, НДС — 20%, утилизационный сбор 850.000 рублей. Там еще всякие «мелочи» набегут типа услуг брокера, услуг таможни, хранение на СВХ ну это ладно. Итак. 60.000 + 3000 + 12000 + 12.000 (по плавающему курсу) = 87000 долларов, заехал к нам «ситрак». В реале где-то 90. И че там опять камазу не спится? У меня вот вопрос другой, что это стоимость в 90 у нас получается равна и для обложенного всем чем можно «ситрака» и для местной тачанки, которая выпускается из деталей обложенных НДС, зачитывает его, пошлин не имеет, утильсбор платит, если не ошибаюсь 150.000, как производитель российский и никаких СВХ и прочих сборов нет. Да это К5 изделие на треть должно дешевле стоить априори.
Одному давали тут кучу денег на систему «честный знак». Поставили «на кормление», что называется. Ну и что в итоге. Что этот знак в итоге гарантирует? А только то что один код, присвоенный упаковке, можно использовать один раз. А вот внутри упаковки что находится? Да что угодно.
Проблема ровно та же, что и с внедрением в СССР системы цветного телевидения. Была своя, даже в потенциале куда более совершенная система, но в разработке. И три иностранные. Шарль де Голль срочно примчался в СССР и мы получили французский «секам» под соусом «российско-французское». Французы потом от этой системы отказались, а мы на долгие десятилетия зависли с парком убогих теликов, не имея возможности модернизировать систему телевещания. Вот это 1в1. Зачем нужно было это СП с французами результатом чего стал двигатель, нигде кроме одного борта вообще не используемый. Ну перестал производитель свечей их делать, вот и все. Дальше все остальное по той же схеме. Конец будет ровно тот же, что и с телевидением. Все равно придем к двигателям, которые в массе используются во всем мире. Ну либо будем летать только в своих границах. Второе более вероятно пока что.
Неа. Той осенью еще до приснопамятных событий местная организация купила последний в регионе, правда на ручке и пикап, но с крутилками внутри, на континенталь АТ резине и все такое. Достаточно было посмотреть в арки задних колес и особенно на заднюю стенку кабины, на пикапе она отлично видна, чтобы понять что «так уже начинается». 2 ляма тогда они заплатили.
Ну с лаком понятно, или закупили то что было подешевле или те объемы что были вообще свободны, или параметры закупленного не подходят под программы окрасочных машин. Судя по ошибке софта, а она наверное связана с ABS, там не получилось с налета скрестить китайского бульдога (блок ABS), с остатками бошевского «носорога» в виде датчиков и прочего.
Согласен, но к сожалению эта весна показывает что дороги «не живут» эти. Федеральные еще более-менее, а вот регионалки в эту весну печаль печальнейшая в том регионе где я обитаю. И я при этом понимаю проблемы, постоянные жестокие переходы через ноль, сегодня днем +10 было, а вчера ночью -8, с этим конечно попробуй ты поборись. Но все же… Сходит асфальт даже с новых дорог. Проблема почти наверняка в дренаже. Но у нас же как. Четыре года назад накатали асфальт, на следующий год кругом «объезды», пилят новый асфальт, закладывают под него дренаж.
Если к примеру взять известный расклад что стоимость автомобиля не должна превышать годового заработка его владельца, то совершенно вся Россия до приснопамятных событий должна была рассекать на как минимум «Тигуанах». Зачем вообще строили и кому продавали всякие риа и солярисы получается большой вопрос.
Ну бывает, что сказать. Русский язык вообще сильно популярностью никогда не пользовался. Достаточно вспомнить каких «русскоязычных» дебилов нанимал Голливуд для съемок в своих фильмах даже в массовках. Хотя в США нормально говорящих русскоязычных полным-полно. Тем не менее «какие ваши доказательства» из фильма в фильм.