9389278742910410015@mailru

А я вот лично бывал на заводе MAGNA в СПб, на производстве кузовных панелей для соляриса и киа рио. А еще бывал на заводе в Пскове (ныне сдох полностью), на котором производилась проводка для данных же автомобилей. И вроде бы их не по 20-30 и 50 миллионов производилось в год, а цена упакованного соляриса в лучшие годы даже не дотягивала до миллиона, а потом немного и превосходила. И знаете, корейцам все нравилось. И себестоимость панелей, и проводки… Что мешает министру Соколову хотя бы проводку для ВАЗа заказывать на освободившихся мощностях псковского завода, качество продукции которого вполне удовлетворяло и корейский концерн и миллионы автовладельцев, а не погружать этот нищий регион в еще большую стагнацию, под мантры про дороговизну всего и вся, это вопрос видимо из разряда про плохого танцора.

Есть еще одна такая же мантра. Называется «наше ЖКХ потому такое убогое, что граждане не полностью оплачивают его стоимость». При Ельцине еще это говорили, в разы поднимая тарифы и ссылаясь на дотационность этого сектора при СССР. Наконец когда эти тарифы достигли проекта, оказалось что «все равно граждане платят лишь малую толику». :)

А с чего еще. Он всю жизнь с этого и финансировался. Не забывайте, что даже если там ничего не воровать, то это моногород огромного размера. И никакой завод, а особенно современный, не вытянет существование такого гигантского города как Тольятти. И вот поэтому у ВАЗа никакого стимула вообще что-то делать нет. Он может и будет существовать просто за счет того что угрожать правительству в стиле «вы что, хотите чтобы целый город остался без средств к существованию?». Этот завод, вообще говоря, никакого отношения к решению потребности гражданина изначально не имел. У него не поверите какая была задача при открытии. Задача — изъять гигантское количество «мертвых» денег населения, распиханных по кубышкам и счетам сберкассы и таким образом оживить загибающуюся советскую экономику. В которой ты мог легально на стройках коммунизма и «северах» зарабатывать огромные деньги, но потратить их было тупо не на что. Жилье не продавалось (впоследствие институт Жилищно-строительных кооперативов ввели ровно с той же целью), за теликом, мебелью и горшком в квартиру надо было бегать, доставать, искать… Ну купишь магнитофон и пачку джинсов у спекулянтов, а дальше что? Вот и скопилось огромное количество макулатуры у граждан. Завод тогда вытащил эту макулатуру и отправил ее обратно работать в экономику. Задачу он решил. Но это не была задача в стиле «каждому учителю — свой автомобиль». Так она никогда не ставилась. Поэтому среднему инженеру со 120р нужно было ой как постараться, чтобы за 6000р купить «жигули». 4 года не есть, ни пить, копить. А вот «с северных» можно было меньше чем за год, не отказывая себе ни в еде, ни в питье. И грубо говоря советское правительство какую задачу решало этими дикими по цене «жигулями». Брало у тех, кому платило на «стройках века» эти 6000, отнимало от них тыщи три и на эти деньги инженерам тем же кое-как продвигало очередь на жилье.
Никогда АВТОВАЗ не имел целью создание никакого народного, массового автомобиля. Ни разу это не Форд. :)

А где у вас происходит разделение того что «можно» с обычными правами, а что нет? У производителей спортивных автомобилей, кстати говоря у той же БМВ при приобретении М-серии вам очень сильно раньше бы рекомендовали пройти курсы на полигоне. Вы если отказались, ваше право. Кстати на «Нива легенд» и вообще на Нива, хоть какой, шансов вылететь с дороги, крутясь как веник, в разы больше, чем на БМВ. Просто потому что короткая база, зима… Чуть попал в колею и вот тебе и твоя «разная опасность». Поездите как-нибудь на ниве хоть пассажиром. Все поймете. :)

«Десять негритят» Агаты Кристи еще в 2020м на западе запретили под изначальным названием и издают теперь под названием «And Then There Were None». Мне порой вспоминается солженицынский «в круге первом», там есть такой разговор с министром Абакумовым, в котором инженер шарашки Прянчиков смеется над термином «аппарат искусственной речи», говоря что термин «вокодер» (Voice Coder) запретили в связи с борьбой с «низкопоклонством». Ну теперь у нас опять эти темы возрождаются, но и интересно что на западе они просто цветут уже пышным цветом. Куда уж нам. :)

У нас уникальная страна в которой автогражданская ответственность привязана не к водителю, а к автомобилю. Мы так-то кое-как снова возрождаем производство чуть ли уже не ФИАТ-124, но по закону у нас как будто бы по улицам ездят беспилотники, которые страхуют свою ответственность сами :) А между тем, если бы ответственность возлагалась на водителя, то вообще никаких проблем не было бы. Просто это невыгодно никому и в том числе самим каршерингам. Т.к. на них ездят понятно как, и часто понятно кто, то лучше чтобы за это все платили из общака ОСАГО граждане, которые ездят аккуратно. Нового ничего. Мы же всей страной платим за сумасшедшую аварийность в южных республиках, в которых еще и тарифы ниже в разы чем в Питере и Москве? Ну а почему нет… :) Но самое интересное это вообще существование ОСАГО для автомобиля зарегистрированного на юридическое лицо, которое по своему договору еще и с виновника само стрясет столько денег, что страшно порой даже и представить. Вот тема. И с ОСАГО получит, и с виновника стрясет. Красота. Теперь попробуем представить что по ОСАГО страхуется ВОДИТЕЛЬ. Полная ж. И каршеринг не захочет отдавать автомобиль очередному «Асланбеку» с послужным списком в полкилометр, но и условный «Асланбек» взять автомобиль попросту не сможет, т.к. со своим списком ОСАГО просто не потянет. Капец бизнесу. Такое допустить нельзя, поэтому граждане России, как платили за «Асланбеков», так и платите. :)