Есть еще одна такая же мантра. Называется «наше ЖКХ потому такое убогое, что граждане не полностью оплачивают его стоимость». При Ельцине еще это говорили, в разы поднимая тарифы и ссылаясь на дотационность этого сектора при СССР. Наконец когда эти тарифы достигли проекта, оказалось что «все равно граждане платят лишь малую толику». :)
А с чего еще. Он всю жизнь с этого и финансировался. Не забывайте, что даже если там ничего не воровать, то это моногород огромного размера. И никакой завод, а особенно современный, не вытянет существование такого гигантского города как Тольятти. И вот поэтому у ВАЗа никакого стимула вообще что-то делать нет. Он может и будет существовать просто за счет того что угрожать правительству в стиле «вы что, хотите чтобы целый город остался без средств к существованию?». Этот завод, вообще говоря, никакого отношения к решению потребности гражданина изначально не имел. У него не поверите какая была задача при открытии. Задача — изъять гигантское количество «мертвых» денег населения, распиханных по кубышкам и счетам сберкассы и таким образом оживить загибающуюся советскую экономику. В которой ты мог легально на стройках коммунизма и «северах» зарабатывать огромные деньги, но потратить их было тупо не на что. Жилье не продавалось (впоследствие институт Жилищно-строительных кооперативов ввели ровно с той же целью), за теликом, мебелью и горшком в квартиру надо было бегать, доставать, искать… Ну купишь магнитофон и пачку джинсов у спекулянтов, а дальше что? Вот и скопилось огромное количество макулатуры у граждан. Завод тогда вытащил эту макулатуру и отправил ее обратно работать в экономику. Задачу он решил. Но это не была задача в стиле «каждому учителю — свой автомобиль». Так она никогда не ставилась. Поэтому среднему инженеру со 120р нужно было ой как постараться, чтобы за 6000р купить «жигули». 4 года не есть, ни пить, копить. А вот «с северных» можно было меньше чем за год, не отказывая себе ни в еде, ни в питье. И грубо говоря советское правительство какую задачу решало этими дикими по цене «жигулями». Брало у тех, кому платило на «стройках века» эти 6000, отнимало от них тыщи три и на эти деньги инженерам тем же кое-как продвигало очередь на жилье.
Никогда АВТОВАЗ не имел целью создание никакого народного, массового автомобиля. Ни разу это не Форд. :)
А где у вас происходит разделение того что «можно» с обычными правами, а что нет? У производителей спортивных автомобилей, кстати говоря у той же БМВ при приобретении М-серии вам очень сильно раньше бы рекомендовали пройти курсы на полигоне. Вы если отказались, ваше право. Кстати на «Нива легенд» и вообще на Нива, хоть какой, шансов вылететь с дороги, крутясь как веник, в разы больше, чем на БМВ. Просто потому что короткая база, зима… Чуть попал в колею и вот тебе и твоя «разная опасность». Поездите как-нибудь на ниве хоть пассажиром. Все поймете. :)
«Десять негритят» Агаты Кристи еще в 2020м на западе запретили под изначальным названием и издают теперь под названием «And Then There Were None». Мне порой вспоминается солженицынский «в круге первом», там есть такой разговор с министром Абакумовым, в котором инженер шарашки Прянчиков смеется над термином «аппарат искусственной речи», говоря что термин «вокодер» (Voice Coder) запретили в связи с борьбой с «низкопоклонством». Ну теперь у нас опять эти темы возрождаются, но и интересно что на западе они просто цветут уже пышным цветом. Куда уж нам. :)
У нас уникальная страна в которой автогражданская ответственность привязана не к водителю, а к автомобилю. Мы так-то кое-как снова возрождаем производство чуть ли уже не ФИАТ-124, но по закону у нас как будто бы по улицам ездят беспилотники, которые страхуют свою ответственность сами :) А между тем, если бы ответственность возлагалась на водителя, то вообще никаких проблем не было бы. Просто это невыгодно никому и в том числе самим каршерингам. Т.к. на них ездят понятно как, и часто понятно кто, то лучше чтобы за это все платили из общака ОСАГО граждане, которые ездят аккуратно. Нового ничего. Мы же всей страной платим за сумасшедшую аварийность в южных республиках, в которых еще и тарифы ниже в разы чем в Питере и Москве? Ну а почему нет… :) Но самое интересное это вообще существование ОСАГО для автомобиля зарегистрированного на юридическое лицо, которое по своему договору еще и с виновника само стрясет столько денег, что страшно порой даже и представить. Вот тема. И с ОСАГО получит, и с виновника стрясет. Красота. Теперь попробуем представить что по ОСАГО страхуется ВОДИТЕЛЬ. Полная ж. И каршеринг не захочет отдавать автомобиль очередному «Асланбеку» с послужным списком в полкилометр, но и условный «Асланбек» взять автомобиль попросту не сможет, т.к. со своим списком ОСАГО просто не потянет. Капец бизнесу. Такое допустить нельзя, поэтому граждане России, как платили за «Асланбеков», так и платите. :)
Никогда АВТОВАЗ не имел целью создание никакого народного, массового автомобиля. Ни разу это не Форд. :)