А типа айсин прям вечная коробка. Не смешите. Любой владелец вольво расскажет насколько это «надежная» коробка родом из суперстраны Японии. Я лично могу рассказать про первый переход в аварийный режим уже на пробеге в 30.000км, причем трассовом и прям вот на трассе. И это еще TF-80, якобы «сильно улучшенная» относительно AW55-50. Какие там 500.000, 250 и полезешь в любой айсин, они и сами такие ресурсы заявлют. Все они склонны к перегреву, если брать мою TF-80, так до того склонны, что вольво в последнем рестайлинге было вынуждено воткнуть в нее дополнительный датчик температуры масла и переделать программу управления ДВС. Так эту коробку айсин называет еще куда лучше TF-60 (62), которая называется у VW 09й и стоит на эти тачанках. Не спорю, если катать в день 100км ритмично на автобане утром и вечером, то и машина пробежит много и коробка. А если в городе…
Дело Ленина живет и побеждает! Кто из молодежи не в курсе, когда «самый человечный человек» заступил на пост, то на работу он ездил как раз на Роллсах. Сначала на отобранных у «проклятых царей». А вот с 1921 года (страна в разрухе, гражданская война) первым автомобилем «народного вождя» стал Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Alpine Eagle, а вторым Silver Ghost Continental на полугусеничном ходу, который знали как «автосани». Прикол в том, что в разрушенной стране самое народное руководство их закупило в Англии. Хотели еще больше купить, но наступил голод и не решились столько тратить. Кстати и у Сталина был Роллс, только этот вождь предпочитал паккарды, и у Брежнева тоже был Роллс.
4 единицы нового оборудования? Шиномонтажка на 2 поста то есть? Ясно. При таких объемах действительно проще из дровника выкинуть дрова и пару пацанов к делу приставить.
Вообще-то среднегодный компьютер всю жизнь сколько помню стоил порядка 1000 долларов с поправкой на инфляцию доллара. Где у вас там учительница получала 500 долларов в 97м году??????
Как человек, крайне юный, но живший еще при Брежневе я вам совершенно ответственно могу сказать что вы этого ничего не видели. Со средними 120-140 не то что жигули не покупали, сапоги за 140 жене купить было очень проблемно.
Кстати если вы возьмете цену волги в 9.150р и поделите на среднесоветские 140р зарплаты вы получите 65 средних зарплат. Если вы возьмете 2 миллиона за «москвич 3» и поделите на 65, вы получите вполне себе среднероссийские 30.000.
Это ж простая экономика, кстати советская вполне. Называется «экономика дефицита». В советское время точно так же вообще не проблема была купить автомобиль. Вся Грузия каталась на ГАЗ-24, смотря на соплеменников на жигулях как на нищих. Не помните что ли? И какие у них были проблемы купить автомобиль? Никакие. Просто вместо 10.000р за волгу с завода они приносили в карманы «тех кому надо» 50.000, и все вопросы моментально решались. Сразу ты получал свою открытку как передовик и иди в салон, забирай. Нету 50, бери 30 и иди в Тбилиси на рынок, покупай б/у. Если производство бы лепило этих волг по 10.000 в сутки и все салоны были бы ими заставлены, никаких 50 и 30 и не было бы. Вы же помните что за копеечные штаны американских рабочих (джинсы имею в виду) у нас с рук тогда спрашивали 2 зарплаты инженера? А за дубленку 1000 рублей? А все дефицит.
Но сейчас-то никто не мешает людям вообще без какого-либо образования на полном серьезе иметь тысячи высокодоходных каналов в ютюбе, где заливать в уши гражданам всякую дичь, вычитанную в лучшем случае в википедии. Какая разница потребителю контента, если это будет делать вместо них робот. :) Да ладно даже эти люди. У нас целые телеканалы существуют, где «альтернативные истории» и видения ровно того же пошиба. А то что Вы пишете, увы, мало кому интересно в принципе, это удел профессионалов и высокообразованных любителей, их 0.01% дай бог если наберется от всего количества людей, читающих какие-либо рецензии. Ужимки и противный скрежет условного «Красного Циника» и всяческие «я вас категорически приветствую» вот что народу надо. С этим чатботы справятся легко. :)
И без вторичных санкций, пусть даже Си завтра пошлет официально нас куда подальше и закроет границы, никто его гражданские борты на западном рынке не ждет. Самолет же нельзя просто взять и продать. А как его ты будешь обслуживать в портах по всему миру, его там вообще принимать будут? Другое дело если мир разделяется на две условные части, «господ» и «рабов». Тогда дело другое. Сейчас уже никаких вариантов нет, кроме как миру разделяться, потому что все страны, не впрямую занимающиеся риммингом у США прекрасно видят что с ними будет при первой же проблеме. Китай и Россия вполне способны создать гражданские борты, востребованные на линиях «второго и третьего мира», и пусть их никто не пустит в США и Европу, много куда они будут летать и их будут покупать как раз для страховки от очередного «этой стране ничего не продавать, она плохая». Так вот, ничего против колумбийского народа не имею, но если посмотреть, кокаин Эскобара и братьев Орехуэла впрямую убил миллионы американских граждан. Но Колумбия хорошая страна, а щемящая оборзевших нациков где-то, неизвестно вообще для рядового американца где, Россия — звери. Ну что тут еще, о чем говорить.
При условии что сейчас Нива «бронто» у них 1.8, о полтора и мечтать нечего. Кстати кто сказал что это будет 400.000 вест? Пока это гранты и нивы. Это кстати куда больший доход приносит чем технически куда более сложная веста.
Кроме «Маня-шманя закупается в светофоре» в ютюбе громадное количество крайне ценной информации прикладного характера. По тому же авторемонту к примеру, по стройке, по инструментам, много по чему, что сейчас особо ценно для стремительно уходящей в «СССР десятилетиями жил под санкциями», как сказал главный, страны. Если ютюб будет отключен, потерю обзоров роллов все конечно переживут, а вот утрату прикладной информации нет.
И нет, ни на каком локальном ресурсе это все не возродится. Качество всех этих «рутюбов» таково, что туда только палками загонять, а в отсутствие конкуренции последние стимулы что-то улучшать пропадут.
И нет, ни на каком локальном ресурсе это все не возродится. Качество всех этих «рутюбов» таково, что туда только палками загонять, а в отсутствие конкуренции последние стимулы что-то улучшать пропадут.