Ил-2, кстати, довольно бестолковым самолётом был. Только героизм дедов и безумная храбрость позволяли добиваться значимых результатов. Потери у них были огромные.
Именно что логично. Потому, что останавливает, и потому что уже есть решение.
И очевидно, это какая-то не критичная для безопасности проблема, т.к. деталь меняют в «рабочем» режиме, без принудительного приземления всего флота, и жёстких мер со стороны регулирующих органов.
Понятия не имею. Может и выпустил. Я не в этой сфере тружусь.
Я так понимаю, от критичности проблемы зависит. Может Cathay решили сразу заменить, и забыть о проблеме.
Ну дык. Новые трубки закупили уже, ща заменят и полетят дальше не дожидаясь конца 2025.
Наоборот, молодцы, что так резко отреагировали, не побоялись испортить репутацию.
Хотя по мне, так репутацию они наоборот только подняли, и себе и Роллсу, и Эрбюсу.
Да не сильно-то и свежего. Этот самолёт — коммерческий труп, он невыгоден. Его будут заказывать или госструктуры, которым некуда деваться, или компании на дотациях.
Коммерческая компания никогда его не окупит.
Это не сильно новые моторы. Это древний движок от вертолёта Ми-8, модернизированные, и форсированные до предела. И переделанные так, что силовой вал выходит вперёд (на вертолётном — назад).
Вот из-за этой предельной форсированности к ним есть претензии, боятся, что ненадѣжно будет. Вспоминают Ил-112 с почти такими же моторами.
Проблема не в преемистости, а в максимальной скорости, на пропеллерах максимум, что ты сможешь получить — это немного больше половины скорости звука.
Хотя на меньшей скорости меньше и расход топлива, но когда надо далеко, то маленькая скорость уже неприемлема.
Что до преемистости, они примерно одинакова, одинакового рода газотурбинный двигатель, только в одном случае крутится пропеллер, а в другом — вентилятор внутри капота. У пропеллера даже плюс в том, что потоком обдувается значительная часть крыла, увеличивая подъёмную силу, и хвостовое оперение обдувается, увеличивая управляемость.
В США невыгодно использовать самолёты европейских производителей из-за таможенных пошлин.
Они летают на DASH и Эмбраерах — они считаются американскими.
На самом газе выгоднее ездить, чем на водороде сделанном из него.
Газ проще хранить в сжиженном виде, (не так сильно морозить надо). Водород ещё взаимодействует с металлами топливной системы, их надо менять периодически.
У водорода очень низкая плотность, в кубометровый бак всего 70 кг водорода влезает. Метана 415 кг. Водород, конечно, больше энергии даёт, но не настолько, чтобы оправдать необходимость возить с собой. настолько больший бак с более сложной системой теплозащиты.
Конечно другое.
Выявили проблему, как положено отменили рейсы, запланированные на 3 сентября. И уже закуплены запчасти В ДОСТАТОЧНОМ КОЛИЧЕСТВЕ. Собственно, это показательно, как надо работать.
Один из супреджетов простоял в Мексике без работы 3 месяца, из-за того, что сгорел стеклоочиститель, и его не могли заменить. Не было запчасти.
Маск может создать для Бразилии новую платформу, например какой-нибудь Y, и подтянуть туда все аккаунты.
Даже интересно, чем всё закончится. Ставлю на Маска, он любопытный чел.
В Бразилии, кстати, Старлинк работает.
И очевидно, это какая-то не критичная для безопасности проблема, т.к. деталь меняют в «рабочем» режиме, без принудительного приземления всего флота, и жёстких мер со стороны регулирующих органов.
Я так понимаю, от критичности проблемы зависит. Может Cathay решили сразу заменить, и забыть о проблеме.
Наоборот, молодцы, что так резко отреагировали, не побоялись испортить репутацию.
Хотя по мне, так репутацию они наоборот только подняли, и себе и Роллсу, и Эрбюсу.
Коммерческая компания никогда его не окупит.
Вот из-за этой предельной форсированности к ним есть претензии, боятся, что ненадѣжно будет. Вспоминают Ил-112 с почти такими же моторами.
Хотя на меньшей скорости меньше и расход топлива, но когда надо далеко, то маленькая скорость уже неприемлема.
Что до преемистости, они примерно одинакова, одинакового рода газотурбинный двигатель, только в одном случае крутится пропеллер, а в другом — вентилятор внутри капота. У пропеллера даже плюс в том, что потоком обдувается значительная часть крыла, увеличивая подъёмную силу, и хвостовое оперение обдувается, увеличивая управляемость.
Они летают на DASH и Эмбраерах — они считаются американскими.
Поэтому лучше ни с кем не ругаться.
Газ проще хранить в сжиженном виде, (не так сильно морозить надо). Водород ещё взаимодействует с металлами топливной системы, их надо менять периодически.
У водорода очень низкая плотность, в кубометровый бак всего 70 кг водорода влезает. Метана 415 кг. Водород, конечно, больше энергии даёт, но не настолько, чтобы оправдать необходимость возить с собой. настолько больший бак с более сложной системой теплозащиты.
Выявили проблему, как положено отменили рейсы, запланированные на 3 сентября. И уже закуплены запчасти В ДОСТАТОЧНОМ КОЛИЧЕСТВЕ. Собственно, это показательно, как надо работать.
Один из супреджетов простоял в Мексике без работы 3 месяца, из-за того, что сгорел стеклоочиститель, и его не могли заменить. Не было запчасти.
Даже интересно, чем всё закончится. Ставлю на Маска, он любопытный чел.
В Бразилии, кстати, Старлинк работает.