Так на УАЗе это «раньше» до сих пор продолжается, и государство это спонсирует из наших налогов, да ещё и мешает более качественную технику покупать, «голосовать рублём».
АЭС это очень дорогач часть именно по расходам.
Электроэнергия с АЭС самая дорогая из всех возможных, поэтому их раньше не так много было построено (много более дешёвых источников и меньше потребности были).
Ози имеют интерес как минимум конкурента убрать таким образом. Один раз такой номер уже прошёл, в 80-е, привёл к развалу СССР.
Правда упоротые турбопатриоты всё пересказывают друг другу сказку про продажного Горбачёва.
Предложи российскому персоналу на 100 баксов больше заплату, и будут управлять и дальше реактором, не задумываясь о политических вопросах.
А ещё больше предложишь, так и гражданство сменят.
Монголия не могла выполнить этот ордер, потому что куда потом арестованного девать? Граница всего с двумя странами, которые с этим событием были бы очень несогласны, и везти его бы точно не дали никуда.
Французы построили больше АЭС, чем русские и америкосы. Причём очень разных по конструкции АЭС.
Эта страна передовая по атомной энергетике.
А про отказы на российских АЭС, я думаю, просто не принято писать в российских СМИ.
У ТАЗа с их родной коробкой проблема в том, что производственная линия изношена до предела, и не обеспечит требуемой точности изготовления зубчатых колёс. Отсюда и «воющая» коробка. Обновить линию не получается, оборудование из Германии, санкции.
Меняет. Метанол производится из растительного сырья, в основном отходов с/х производства.
Эти растения когда росли, поглощали СО² из атмосферы.
Использование мазуты подразумевает выделение углерода, законсервированного с древних времён.
А что там в ижме? Такого вообще не должно было происходить. Самолёт должен прилетать на аэродром назначения и садится по расписанию. В крайнем случае случае — на запасной, если вдруг основной закрыт.
В ижме был неисправный самолёт, от того, что туда поставили бракованные батареи, они закоротили там значительную часть электросети. Рассчитывать на то, что каждый раз будет такое — ну как-то совсем неразумно. Этот случай имел единичный характер. Может лучше качественные батареи ставить?
Про погоду и облака. Стартовым заказчиком ATR была компания Finnair, в Финляндии какие-то другие облака? И Canadian North ещё, вполне успешно летает.
А кстати, что в Иркутске было, я не понял?
Что до коммерческой эффективности — так получается, что региональный самолёт очень сложно сделать коммерчески окупаемым. Расходы немаленькие, по многим статьям сравнимые с магистральным самолётом. Пассажиров везёт меньше. Билеты стоят дешевле из-за меньшего расстояния и меньшей платёжеспособности пассажиров. Бо́льшая зависимость от погоды из-за особенностей самолётов и худшего оснащения мелких аэропортов. То есть тут и получается, что ATR работает близко к грани окупаемости, а Ил114, который весит на 3 тонны больше, стоит дороже, и скорее всего имеет менее экономичные моторы — коммерческим перевозчикам будет неинтересен. Если конечно авиакомпании не будут получать дотации.
У наших такое есть.
У меня мама работала в одном профильном НИИ, это как раз их разработка была. Вообще, НИИ как раз специализировался по системам регенерации воздуха, воды, и прочим таким системам.
Электроэнергия с АЭС самая дорогая из всех возможных, поэтому их раньше не так много было построено (много более дешёвых источников и меньше потребности были).
Правда упоротые турбопатриоты всё пересказывают друг другу сказку про продажного Горбачёва.
А ещё больше предложишь, так и гражданство сменят.
Станция строится в туристическом регионе, и питать она будет в основном тысячи отелей и аквапарков.
Эта страна передовая по атомной энергетике.
А про отказы на российских АЭС, я думаю, просто не принято писать в российских СМИ.
Эти растения когда росли, поглощали СО² из атмосферы.
Использование мазуты подразумевает выделение углерода, законсервированного с древних времён.
В ижме был неисправный самолёт, от того, что туда поставили бракованные батареи, они закоротили там значительную часть электросети. Рассчитывать на то, что каждый раз будет такое — ну как-то совсем неразумно. Этот случай имел единичный характер. Может лучше качественные батареи ставить?
Про погоду и облака. Стартовым заказчиком ATR была компания Finnair, в Финляндии какие-то другие облака? И Canadian North ещё, вполне успешно летает.
А кстати, что в Иркутске было, я не понял?
Что до коммерческой эффективности — так получается, что региональный самолёт очень сложно сделать коммерчески окупаемым. Расходы немаленькие, по многим статьям сравнимые с магистральным самолётом. Пассажиров везёт меньше. Билеты стоят дешевле из-за меньшего расстояния и меньшей платёжеспособности пассажиров. Бо́льшая зависимость от погоды из-за особенностей самолётов и худшего оснащения мелких аэропортов. То есть тут и получается, что ATR работает близко к грани окупаемости, а Ил114, который весит на 3 тонны больше, стоит дороже, и скорее всего имеет менее экономичные моторы — коммерческим перевозчикам будет неинтересен. Если конечно авиакомпании не будут получать дотации.
У меня мама работала в одном профильном НИИ, это как раз их разработка была. Вообще, НИИ как раз специализировался по системам регенерации воздуха, воды, и прочим таким системам.
слабо подходит под определение «десятки» самолётов.