Вы про Bush planes? Они предельно облегчённые, имеют очень мощный для своего веса мотор, низкоскоростной профиль крыла и очень развитую механизацию на крыле (закрылки, предкрылки).
Как следствие — невысокая скорость в полёте, малая загрузка, и прочие неудобства.
Ту-154 изначально был барахлом. Здоровый, тяжёлый, прожорливый, плохо управляемый. Крайне примитивный по оборудованию, что пришлось экипаж ад 4 человека сажать.
Там его модернизировать некуда было.
Б-757 делался «с чистого листа», изначально под новейшие тогда моторы Rolls-Royce RB211. Его изначальная концепция была — летать между берегами Америки, грубо из Нью-Йорка в Сан-Франциско, 737 не тянул такие дистанции тогда, тогда ещё у него стояли древние и довольно поганенькие моторы PW JP8, это было грустно.
Но потом да, появился 737 Classic, с легендарными моторами CFM56, и всё перевернулось. 737 стали бороздить по всей Америке. А чуть позже подтянулся А320 с такими же моторами.
Но 757 не сошёл с трасс! Они до сих пор во всю гоняют, после ряда модернизаций они увеличили дальность и летают даже по трансатлантический маршрутам.
Боинг-737 — это коммерческое название большой кучи самолётов четырёх разных поколений. Объединяет их только средняя цилиндрическая часть фюзеляжа и центроплан крыла, которые наследуются даже ещё от Боинга-707. Остальное всё меняется с каждой новой моделью.
А каким боком сюда «технологии ГЛОНАСС»? Модное непонятное словечко, которое можно ввернуть куда угодно, чтоб новость круче читалась?
ГЛОНАСС — спутниковая радионавигационная система, каким боком её технологии засекречиванию связи можно применять?
Нет, потому что на дальние расстояния нужно больше топлива. Его надо где-то разместить. Тот же Эрбюс, а эти парни точно знают как делать самолёты, сделал свою дальнюю узкофюзеляжную модель на базе самого длинного А321.
Короткие же самолёты теряют в экономике, потому что расходы получаются примерно такие же, как у самолётов нормальной длины, а везут пассажиров меньше.
А сам туалет и вакуумную систему? Заместили?
Как следствие — невысокая скорость в полёте, малая загрузка, и прочие неудобства.
Там его модернизировать некуда было.
Б-757 делался «с чистого листа», изначально под новейшие тогда моторы Rolls-Royce RB211. Его изначальная концепция была — летать между берегами Америки, грубо из Нью-Йорка в Сан-Франциско, 737 не тянул такие дистанции тогда, тогда ещё у него стояли древние и довольно поганенькие моторы PW JP8, это было грустно.
Но потом да, появился 737 Classic, с легендарными моторами CFM56, и всё перевернулось. 737 стали бороздить по всей Америке. А чуть позже подтянулся А320 с такими же моторами.
Но 757 не сошёл с трасс! Они до сих пор во всю гоняют, после ряда модернизаций они увеличили дальность и летают даже по трансатлантический маршрутам.
ГЛОНАСС — спутниковая радионавигационная система, каким боком её технологии засекречиванию связи можно применять?
Короткие же самолёты теряют в экономике, потому что расходы получаются примерно такие же, как у самолётов нормальной длины, а везут пассажиров меньше.