Мы используем файлы cookie и сервисы аналитики. Ознакомьтесь с нашей Политикой сбора данных и выберите, какие типы cookie вы разрешаете:
cookie_policy_accepted — хранит ваш выбор cookiePHPSESSID — сессияkey3 — запоминание входа_ix — единая сессия входа на ixbt.comadminuserskey — вход администратораtopic_add_autosave — автосохранение черновикаls_photoset_target_tmp — временные данные загрузки фотоgeo_country — определяет ваш регион_ga, _ga_*, _ym_uid, _ym_d, _ym_* — статистика посещений__gads, __gpi — таргетирование объявленийВы всегда можете изменить свои предпочтения в настройках.
Более того, очень многие самолеты одной модели имеют разные двигатели. И отличаются по сути только ими.
Ремоторизация — вещь вообще относительно частая.
И в мировом, и в российском/советском авиастроении. Тот же Ту-154 несколько двигателей разных сменил. Ил-76 недавно начал строиться с ПС-90
неудобен электромобиль пока. Вот гибриды — эти да, имеют будущее
https://www.ixbt.com/news/2023/04/15/fotogalereja-dnja-dvigatel-vk800sm-dlja-rossijskogo-mnogocelevogo-samoleta-lms901-bajkal-i-processy-ego-sborki.html
https://www.ixbt.com/news/2023/04/15/fotogalereja-dnja-dvigatel-vk800sm-dlja-rossijskogo-mnogocelevogo-samoleta-lms901-bajkal-i-processy-ego-sborki.html
Неудивительно, скорее всего они сейчас все что можно вкладывают в развитие и обновление основных фондов.
А у Фолькса там локализация всего процентов 70 была. Плюс оборудование и ИТ-системы, завязанные на Германию. Там же все делалось для создания рабочих мест в России, а не для полной независимости от Запада, как этот вопрос встал сейчас.
Завтра бы купил
Китайцы наверное так сказали. Ну да, не можем в больших маштабах. Сегодня.
А вот завтра… уже сможем, почему нет?