Jambojet

Напомнило как китайцы взяли Santa Fe 1 (sm) и при перезапуске его как JAC Rein испохабили внешний вид.

Всё так. У меня на корейце 24V, то есть 24 гидротолкателя, они и раньше стоили по 600р/шт, а теперь просто ужас. Плюс работа.

То есть производительность современного железа в РАЗЫ урезается рукожопным кривым софтом? Вот сюрприз то

А как иначе сделать автомобилю нестандартную внешность? Увы законы природы и государства везде одинаковы, что приводит к одинаковым на 95% автомобилям

От слизи помогает добавление перекиси водорода (стоит 90р за литр). Ну и раз в неделю мойку надо мыть, или хотя бы сливать гущу со дна.

Вообще то все 90е годы так было, и ничего, «шестисотые мерсы» и «бумеры» вошли в народный фольклор.

Минус топливо, налоги, и так далее?

В гористой местности у всех гибридов и электричек как раз расход НИЖЕ, потому что обычный авто на спуске переводит всю потраченную на подъем энергию в тепло тормозных колодок, а электрический возвращает в батарею.

Location: KC Peterbilt
Manufacturer: PETERBILT
Model: 579
Year: 2022
Price: $160,420

Просто пара цифр для сравнения: в 2008 году автоваз продал 810тыс за год, в 2018г — 560тыс за год (то есть 67-47тыс в месяц). В этом году будет максимум 200тыс…

В горных и холмистых странах будут покупать. Почему то никто не замечает, что кроме отличной тяги и торможения там три мотора, и привод на три оси с настоящей полноприводностью.
Поинтересуйтесь сколько стоят тягачи в таком исполнении.

Эти серебряные палки подходят только фирменные, нужны каждые полгода и стоят полцены от мойки — писалось в комментарии к соседнему обзору. В итоге через полтора года на них тратишь больше, чем цена самой мойки. Маркетологам — мой респект!

Причем потом был редизайн Мултиплы, с уже нормальной внешностью, но было уже поздно, репутация успела сформироваться.

Ещё лет семь назад читал в одном из интервью (времен дизельгейта), что цена выпускного тракта у дешевых автомобилей превысила цену самого двигателя. Уже тогда было понятно, что законодатели завели инженерный прогресс куда-то не туда…

У меня подобный корпус (Thermaltake Versa 17), и главный его недостаток: от видеокарты остается буквально два сантиметра, и дальше глухая стенка отсека блока питания. Карта задыхается и перегревается.

Ещё была красивая история когда они так устали от грабежа коммунальщиков (привет, IKEA!), что запустили свою мини-ТЭЦ и она окупилась за полгода, ещё до официального ввода в эксплуатацию, в период пусконаладки.

Такого же размера и на четыре двери?

Тише-тише, а то они узнают про market ajustment, и многие другие неприятные штуки)

У меня импланты Nobel. Друг-врач который их устанавливал, сетовал у отечественных титановых имплантов процент отторжения и осложений 20-30% (у нобеля — 2%).
У них там какой-то хитрый способ обработки поверхности типа травление, шлифовка, снова травление, и так 17 раз. А наши так не умеют…

Тут есть нюанс: в перспективе пары лет АМ4 тоже будут дешеветь, плюс рынок будет насыщаться б/у процессорами. А какой-нибудь 5950Х «за три копейки» будет актуален еще очень долго.
Особенно в комбинации с быстрой памятью (сколько-сколько там DDR5 стоит? какие у нее задержки? как она греется?).
PS У меня сейчас стоит 2x16 GB DDR4-3600 15-15-15-35, и я искренне не вижу, на что лучше её можно менять. Она и так в меру холодная и дешёвая. Может через пару лет сменю на быстрые 2х32 с скоростью 4000. И дальше что?