Где вы такого наслушались?)) Даже на условно старых и редких китайцев (QQ, Vita, Deer, Aurora и т.д.) прекрасно ищутся и очень дёшево заказываются запчасти на зетзапе. Что там на кого не найти?
«Российские» автомобили — это JAC X200 и JAC Sunray. То есть это буквально та же марка, что и Москвич. И собраны таким же методом — из готовых машинокомплектов с переклейкой эмблемы.
Эфиопия не под санкциями, поэтому главная нынешняя проблема российского автопрома — отсутствие поставок деталей — там неактуальна. Кроме шуток: действительно, наладить производство где-то в гребенях, подальше от россии и географически и юридически, сейчас проще, чем в самой россии.
Вообще хорошо. Более того, это даже нормально: учитывая тамошнее экономическое состояние, российский автопром находится в идеальных условиях. Хотя, конечно, и посмеяться можно.
Почему без гарантии? Насколько мне известно, почти все параллельные дилеры дают гарантию. Где-то 3 месяца, где-то целый год. Хуже, если это просто «серый дилер», который продаёт автомобиль как Вася Васе. Там да, без гарантии.
1) Это не кей-кары. Кей-кар, например, Suzuki Hustler.
2) За такие деньги их не купить. Точнее, можно, но это будут «утопленники» или восстановленный тотал со страховых стоянок. Авто в нормальном состоянии с аукциона будет гораздо дороже — за трёхлетний Хастлер турбо 4х4 в полностью оформленном виде, например, дилеры из Хайшенвэя (б. Владивосток) просят миллион. Впрочем, всё равно неплохо — комплектация у них огонь, состояние с аукциона почти новое, транспортного налога нет, осаго копеечное, расход 4 литра, безопасность не хуже больших автомобилей.
Не так. Имеется в виду — фирменный дилер завода. Хорошая схема, но заводской менеджмент обычно не очень хорошо шарит в дилерской деятельности и, понимая это, делегирует её партнёрам.
1) Не то чтобы ограниченно. Стабильные 40-50% у китайских марок в последние годы. Наши *АЗы в сумме таким не похвастаются.
2) Все автозаводы Китая, кроме Tesla, хотя бы на 51% принадлежат китайскому партнёру, а большинство местных моделей разработано совместно с ним. Импорт же авто в Китай очень мал. Так что тут действительно речь скорее о силе бренда — местные Ford больше JMC, чем Changan, и уж тем более чем Ford.
>типична для китайского кроссовера – тут 1,5литровый бензиновый турбомотор мощностью 181 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом»
Дожили. Я ещё не забыл, что типичное для китайского кроссовера — это 2,4-литровый мотор Mitsubishi мощностью 130-140 лошадей.
Простите, а что не так с тем, что ось — дистрибутив линукса? Зачем огород городить и создавать нечто несовместимое? Если есть возможность создать нечто принципиально лучшее, чем Win/Lin/Mac, без их врождённых недостатков и ограничений, то, конечно, есть смысл, но это маловероятно. В целом же — ничего лучше Linux на сегодня не придумано. Не понимаю этих претензий.
Учитывая, что Kayi E3 на класс выше, чем Kia Rio (причём хорошо так выше — по габаритам верхняя часть С-класса), при равной цене будет идти на ура, в т. ч. в такси. Тем более что запчасти на Chery (и, соответственно, их дочку Kaiyi) дешёвые и всегда в наличии — говорю вам как человек, который сейчас восстанавливает довольно старую и редкую кукушку.
Допустим, мне нужны. 3 года на гармошке — доволен как слон. Система не только гораздо плавнее и стабильнее, чем бачок, но и жрёт все старые apk, которые на устройствах с родной осью не устанавливаются или не запускаются. Гаппсы спокойно встали сбоку. App Gallery работает, NFC платежи работают, онлайн-банки работают. Русский язык искаропки и без косяков. Китайский мусор весь удаляется без бубна. Ровно 1 недостаток — нет рута.
Я не очень понимаю, что значит «снаружи мегаполиса». Есть 2 основных типа жилой застройки — городской и сельский. Во втором случае свой участок имеется по определению. «За городом» — это, как правило, сельская местность. Спальные районы — это города.
2) За такие деньги их не купить. Точнее, можно, но это будут «утопленники» или восстановленный тотал со страховых стоянок. Авто в нормальном состоянии с аукциона будет гораздо дороже — за трёхлетний Хастлер турбо 4х4 в полностью оформленном виде, например, дилеры из Хайшенвэя (б. Владивосток) просят миллион. Впрочем, всё равно неплохо — комплектация у них огонь, состояние с аукциона почти новое, транспортного налога нет, осаго копеечное, расход 4 литра, безопасность не хуже больших автомобилей.
2) Все автозаводы Китая, кроме Tesla, хотя бы на 51% принадлежат китайскому партнёру, а большинство местных моделей разработано совместно с ним. Импорт же авто в Китай очень мал. Так что тут действительно речь скорее о силе бренда — местные Ford больше JMC, чем Changan, и уж тем более чем Ford.
Дожили. Я ещё не забыл, что типичное для китайского кроссовера — это 2,4-литровый мотор Mitsubishi мощностью 130-140 лошадей.