По договору о космосе и о небесных телах это возможно, если не объявлять его своей территорией. То есть буквально: прилетел и копаешь. Прилетели и попросили подвинуться — ну ок, подвинулся.
Всё в кучу. Продажи JAC, отказ от бренда Sehol… Что сказать-то хотели?
JAC J7 (он же JAC Jiayue A5) уже давно продаётся на России и довольно популярен, это полноценный лифтбек D-класса, конкурент новому Чанhану. Его рестайлинговая версия, которая больше не JAC, a Sehol A5/Yao, вероятно и станет новым Москвичом, а так уже выпускается в Иране под местной маркой KMC J7.
Ну а то, что JAC не входит в рейтинги — так он во всём мире работает через локальные бренды. Где Москвич, где DR, где Kerman Motors, а где и МАЗ.
Это не первый раз, когда на российском автомобиле остаётся руль с китайской эмблемой. Лет 15 назад то же самое было у Derways, который также собирал внедорожники и пикапы под своей маркой. На руле оставалась эмблема Dadi, Huanghai, Great Wall или Tianma (при том что продукцию последних двух Дервейс не собирал — просто на BAW Luba поставили руль от GW, а на Dadi Shuttle — от Tianma). Потом за этим же был замечен ТагАЗ, который оставил китайский руль у ТагАЗ С190 (он же JAC Rein), а на грузовике Hardy залепили значок Changan чёрным кругом и получился руль без эмблемы, но с заглушкой.
Качество уронить они ну никак не могут — это крупноузловая сборка без сварки и окраски. Грубо говоря, двери и колёса привинтить, при нынешних технологиях можно хоть в Судане наладить производство при минимальных потерях качества.
Если кто не знает, этот «Хантер здорового человека» также известен как Kaicene F70, Peugeot Landtrek и Fiat Titano. Франко-китайская разработка. Вообще пикапы сейчас в большинстве своём унифицированы у разных марок.
Допустим, тебе нравится гонять по лесам на квадроцикле. Или строишь дачу, куда в ближайший год-два нужно будет возить столько всего. И при этом тебе хочется ещё и ездить с комфортом. Впрочем, какой тут бизнес-класс: обычный китайский пикап. Не быть же ему в 2k23 а-ля Deer.
«Некий турецкий инвестор» — скорее всего, чеболь семьи Коч. Им принадлежит почти весь выпуск бытовой техники в Турции, в том числе немецкая фирма Grundig целиком.
Да. Exceed — премиум. Omoda — как бы полупремиум, по сути обычная марка. Kaiyi — на 51% принадлежит инвесторам, по сути бюджетный суббренд для более простых или не до конца устаревших моделей.
Веста — нормальная машина, вполне на уровне иномарок своего класса (низ С, т. к. из В она явно выбивается). Красивая, комфортная, надёжная. Наследие Бу Андерсена. А во что её превратят в условиях автаркии и импортозамещения — предсказывать страшно.
Не очень понимаю, откуда здесь конкуренция с Вестой. Этот автомобиль на 20 см длиннее, относится к верху С-класса. Ещё и дороже на 400 тысяч. Ему бы с Aeolus E70 и Changan Eado конкурировать, причём второй стоит ещё дороже на пару сотен.
JAC J7 (он же JAC Jiayue A5) уже давно продаётся на России и довольно популярен, это полноценный лифтбек D-класса, конкурент новому Чанhану. Его рестайлинговая версия, которая больше не JAC, a Sehol A5/Yao, вероятно и станет новым Москвичом, а так уже выпускается в Иране под местной маркой KMC J7.
Ну а то, что JAC не входит в рейтинги — так он во всём мире работает через локальные бренды. Где Москвич, где DR, где Kerman Motors, а где и МАЗ.
Дофига.