1) Он электрический — не дымит, почти не шумит, реже ломается, дешёвое топливо. 2) Он выглядит как кибертрак, а не как китайский квадрик. 3) Это же Tesla, это же религия!
Катаюсь на 68 лошадях. Разгоняется медленно, но в целом едет, по трассе 130-140 держит спокойно. Вообще не возникает ощущения, что машина «не едет»: газ в пол держать не требуется, отпустил — городскую скорость (50-80) теряет медленно. А вот ускоряется, действительно, очень лениво, но это единственный недостаток.
>>а в какой стране и когда вы видели/слышали, чтобы автомобиль, который ещё не родился, не выпущен у себя на родине
Справедливости ради: это не редкость в мире, глобальные модели часто выпускаются в разных странах и об этом объявляется ещё до начала выпуска.
Ещё один клон — турецкий General Mobile GM 24 Pro. Причём он-то как раз в точности совпадает с Р-фоном по камерам и памяти, в отличие от Симфонии. По всей видимости, исходный китайский производитель — либо Tinno, либо (менее вероятно) Coosea.
Это примерно совпало с редизайном: олды протестовали, но был выявлен приток «одноразовых» читателей с новостных агрегаторов и поисковиков, как следствие, рост рекламных доходов. Отсюда и новости про авто — они хорошо поднимаются в Дзене. Увы, это вынужденные меры — в режиме «как раньше» редакция не выживет финансово. Кстати, я с тех пор (по личной просьбе Мпаниуса) захожу сюда без блокировщика :)
Эта модель ведёт свою родословную не от ГАЗ-69: то был изначально BJ212, а с 1986 года BJ2020 — тогда в Китае изменилась система маркировки автомобилей — и его сняли с производства в 2005 году. Новый внедорожник, выпускаемый с 2005, сделан на лицензированной платформе Jeep Cherokee. Конкретно эта модификация — ретро-отсылка к оригиналу (морда под старину, маркетинговое название 212).
По самой машине — на Комтрансе показывали, был открыт. Двери почти без обшивки, минимум удобств — короче, козёл обыкновенный. Цену, понятное дело, залепил серый дилер — он почти по полтора ляма покупает его в Китае и везёт сюда, а как цена формируется, мы видели, недавно статья была. Смысла покупать его нет, да и в самом Китае их целевая аудитория не деревенские васили и не джиперы (для них есть как минимум Beijing BJ40 нормальный современный внедорожник с удобствами), а фанаты автоистории, поэтому и продажи планово мизерные.
В Китае эта модель (третий рестайлинг Транзита третьего поколения) называется Transit Pro и выпускается с 2021 года на заводе JMC-Ford. Там же с 2022 выпускается оригинальный JMC Fushun на его основе, но в ободранной комплектации. Даже интересно, почему Sollers решили подружиться с JAC, а не с JMC — это было бы логичнее, т.к. модель уже «изучена» и под неё есть база.
На третий день индеец Зоркий Глаз заметил, что у сарая нет стены...
Этим «инвестициям в Газпром» уже не один и не два года. Не знаю как на IOS, но на HarmonyOS их реклама появляется в разных (даже весьма солидных!) играх и программах. Каждый россиянин имеет право на 150-200 тысяч рублей в месяц за газ, ещё столько же за нефть, полстолька за алмазы, плюс возврат налогов, право списывать кредиты раз в год и ещё много чего…
Илон Маск — молодец. Вот только вопрос о ремонтопригодности действительно стоит: похоже, что планируется делать одноразовые автомобили, которые 5 лет отбегают, ещё 5 лет отмучаются, а дальше в утиль без вариантов. То есть планируется повторить то, что китайцы реализовали уже 15-20 лет назад в бюджетном сегменте (Отака, Амулет, Вита и т.д.) и от чего уже ушли. И ладно бы: допустим, обеспеченный европеец или сшанин может позволить себе 1000$ в месяц на авто (при цене 60к, сроке службы 5 лет и обнулении стоимости) или даже меньше (если цена ниже, после гарантии ещё годик протянуть на остатках прочности и продать по цене лома). Но что если авария? Как эту «нижнюю деталь» выпрямлять? Или сразу в тотал при минимальных повреждениях? С ценами на КАСКО будет происходить нечто страшное.
Справедливости ради: это не редкость в мире, глобальные модели часто выпускаются в разных странах и об этом объявляется ещё до начала выпуска.
По самой машине — на Комтрансе показывали, был открыт. Двери почти без обшивки, минимум удобств — короче, козёл обыкновенный. Цену, понятное дело, залепил серый дилер — он почти по полтора ляма покупает его в Китае и везёт сюда, а как цена формируется, мы видели, недавно статья была. Смысла покупать его нет, да и в самом Китае их целевая аудитория не деревенские васили и не джиперы (для них есть как минимум Beijing BJ40 нормальный современный внедорожник с удобствами), а фанаты автоистории, поэтому и продажи планово мизерные.
Этим «инвестициям в Газпром» уже не один и не два года. Не знаю как на IOS, но на HarmonyOS их реклама появляется в разных (даже весьма солидных!) играх и программах. Каждый россиянин имеет право на 150-200 тысяч рублей в месяц за газ, ещё столько же за нефть, полстолька за алмазы, плюс возврат налогов, право списывать кредиты раз в год и ещё много чего…