.
У нас в городе, на Гидромаше делали для них целые узлы… Кстати, до конца этого года ещё доделывают. Там контракты заключены на несколько лет.
Сдается, мил человек, что ты соврамши.
Нижегородский Гидромаш выпускает некоторые узлы для Боингов. НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ. Для ремонта российских Боингов.
И да — для этой цели действительно контракты до конца года.
Но не для корпорации Боинг. А для местных эксплуатантов.
Запомни — полуправда хуже правды. Ты хотел сказку рассказать — а тебя изобличили.
У Боинга был в России центр конструирования, причем большой. Проектировали много всяких компонентов.
Во-первых я про него сказал. Во-вторых с 1 марта 2022 года Боинг разорвал с Центром отношения. Именно что «БЫЛ».
Опять же — боинг прекрасно делал самолеты ДО открытия центра — делает и сейчас.
Без всяких визгов про «импортозамещение».
https://www.ixbt.com/news/2023/02/15/boeing-boeing-boeing-787-737-777.html
Boeing отказалась от российского титана. Совместное предприятие Boeing и «ВСМПО-Ависма» выпускало комплектующие для Boeing 787, 737 и 777
2 февраля 2023
Это было ЕДИНСТВЕННОЕ что делала Россия для Боинга. И до того Боинг обходился без России — и теперь обходится. Слово «создан» здесь вообще неприменимо. Детали изготавливали из российского титана — было дело. КБ было в Москве — опять же для выпуска документации на те самые детали — но не более того.
«промышленность работала над сокращением выбросов углерода за счет перехода на электрические самолеты»
А кто-нибудь учитывал выброс углерода при генерации электроэнергии и преобразовании ее в полет? Далеко не вся электроэнергетика экологически чистая.
Вот только в других схожих инцидентах на 737MAX экипажи спокойно смогли вырвнять машины и нормально продолжить полёт. А в двух упавших — не смогли. Потому что были недообучены.
Есть еще вариант — разобраться в методиках измерения мощности.
Маркетологи обожают в параметрах электроприборов указывать «мощность при блокировке вала».
Он в разы выше чем потребляемая мощность.
Ну если ваш начальник такой шапкозакидатель что наверх пообещал завтра — хотя вы ему ясно сказали что через четыре года. Мне кажется проблема в начальнике — или нет?
Самолета еще нет. Ни о каком производстве на сегодня речи быть не может.
Похоже что чиновники решили пообещать поставки в 2025 — даже не спросив мнения конструкторов и авиастроителей. У последних срок начала поставок по плану — 2027 год.
Странная новость. Наглядно показывает разрыв между реляциями чиновников (В комплексной программе развития авиаотрасли… в 2025 году) и планами авиастроителей (Первые коммерческие поставки в авиакомпании — в 2027 году).
И то если вовремя сделают двигатель ТВ7-117СТ-02. Его еще пока нет. И непонятно когда будет. Его прототип ТВ7-117СТ вызвал проблемы на лётных испытаниях Ил-114-300 в августе 2021 г. и по сей день испытания не возобновились.
В начале года Китай первые итоги подвел — пока они оценивают импортозамещение скромной цифрой 17% И это независимо от техпроцесса.
У нас даже 90 мкм толком никто не делает. То есть даже осовение Той Самой Линии на Ангстрем-Т — встало намертво...
Можно было бы на что-то надеяться если бы заложили 10-15 млрд долларов ежегодно в течение 3-5 лет. А 117 млн — это толька для разворовывания.
На свою электронику? 10 миллиардов? $117 000 000
Китай выделяет 1 000 000 000 000 (один триллион) юаней. $143 000 000 000. И то пока успеха не достиг.
Выделение таких мизерных сумм (при том что начинать нужно по сути с нуля) — явный намек на то что деньги просто бездарно «освоят».
В соседнем Казахстане QR кодом оплачивают 95% населения.
Сдается, мил человек, что ты соврамши.
Нижегородский Гидромаш выпускает некоторые узлы для Боингов. НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ. Для ремонта российских Боингов.
И да — для этой цели действительно контракты до конца года.
Но не для корпорации Боинг. А для местных эксплуатантов.
Запомни — полуправда хуже правды. Ты хотел сказку рассказать — а тебя изобличили.
Во-первых я про него сказал. Во-вторых с 1 марта 2022 года Боинг разорвал с Центром отношения. Именно что «БЫЛ».
Опять же — боинг прекрасно делал самолеты ДО открытия центра — делает и сейчас.
Без всяких визгов про «импортозамещение».
Boeing отказалась от российского титана. Совместное предприятие Boeing и «ВСМПО-Ависма» выпускало комплектующие для Boeing 787, 737 и 777
2 февраля 2023
Это было ЕДИНСТВЕННОЕ что делала Россия для Боинга. И до того Боинг обходился без России — и теперь обходится. Слово «создан» здесь вообще неприменимо. Детали изготавливали из российского титана — было дело. КБ было в Москве — опять же для выпуска документации на те самые детали — но не более того.
А кто-нибудь учитывал выброс углерода при генерации электроэнергии и преобразовании ее в полет? Далеко не вся электроэнергетика экологически чистая.
Маркетологи обожают в параметрах электроприборов указывать «мощность при блокировке вала».
Он в разы выше чем потребляемая мощность.
Похоже что чиновники решили пообещать поставки в 2025 — даже не спросив мнения конструкторов и авиастроителей. У последних срок начала поставок по плану — 2027 год.
И то если вовремя сделают двигатель ТВ7-117СТ-02. Его еще пока нет. И непонятно когда будет. Его прототип ТВ7-117СТ вызвал проблемы на лётных испытаниях Ил-114-300 в августе 2021 г. и по сей день испытания не возобновились.
У нас даже 90 мкм толком никто не делает. То есть даже осовение Той Самой Линии на Ангстрем-Т — встало намертво...
Можно было бы на что-то надеяться если бы заложили 10-15 млрд долларов ежегодно в течение 3-5 лет. А 117 млн — это толька для разворовывания.
При таком раскладе «Создан в России» — неприкрытый стёб.
Китай выделяет 1 000 000 000 000 (один триллион) юаней. $143 000 000 000. И то пока успеха не достиг.
Выделение таких мизерных сумм (при том что начинать нужно по сути с нуля) — явный намек на то что деньги просто бездарно «освоят».