Справедливости ради, форма подголовника похожа на таковую в, например, относительно свежем Вольво EX90.
Но так или иначе плодить целый выводок крайностей одной сущности (повозок одного класса с сомнительной степенью унификации и сомнительным всем остальным) это решение настоящих акул автобизнеса.
Даром что предприятие дотационное и оно же является главным бенефициаром антинародных законов.
Какие 3,5 инвалида, что ты несешь? 130 тысяч это уже отгруженные клиентам к осени 24 года машины
Предлагаю вам создать свой продукт, любой, и продать в Китае тиражом 130к. Чтобы не быть голословным
Нет, я фанат здравого смысла. Я ведь более чем уверен, вы в этой машине не ездили и даже не видели краш-тесты в сопоставлении с европейским премиумом.
Так что кто связь потерял еще надо выяснить
Плюс ко всему я не веду речь за весь китайский автопром, а за конкретную машину.
Так что обобщение про фанатизм характеризует вас как не самого вдумчивого собеседника
Настолько никому не сдалось, что за 9 месяцев 130 тысяч продано.
> На западе тем более
Гендиректор форда передает тебе привет, он гоняет именно на этой ненужной машине
И именно поэтому на западе пошлины на китайские машины вводят, не перепутай главное
По поводу Гранты: это радует, что хотя бы здесь поступательное движение.
Машина на базе Калины из начала нулевых и длинной 4 метра стала уступать пальму первенства машине побольше
А смысл вспоминать не релевантные времена, когда у деда всё стояло? Тогда даже весты/гранты/искры на конвейере не было. Как бы то ни было, все равно детища автоваза самыми доступными на рынке были всегда.
Ненамного, конечно, если сравнивать с поло/рапид/рио/солярис в прошлом десятилетии.
Хотя если вспомнить про льготное кредитование на лады и прочие сезонные выгоды, то разница становится более существенной.
И причина высоких продаж именно в этом, а не в том, что это очень хорошая машина.
А дешевле она искусственно. Вернее, искусственно всё остальное дороже.
Мне с потребительской точки зрения фиолетово на обоснования с колокольни политэкономии. Я просто наслышан о коррупционных схемах в данной организации (Бу Андерссон, который наивно пытался это изменить, передает привет), вижу, сколько туда вливалось и вливается денег (страшно представить сколько того, чего я не вижу) и вижу несоразмерный результат.
Поэтому защищайте их сколько влезет.
А вообще в данном случае показательно будет сравнить продажи той же ауры с арризо или с фау б70, окромя госзакупок. Я сильно удивлюсь, если это кто-то будет брать.
Начнем с того, что 400 это далеко не худшие годы, а, наоборот, ближе к лучшим из них. А вообще в 24 году ближе к половине миллиона. А это, в свою очередь, подтверждает гипотезу о том, что рост достигнут не в конкуренции, а вопреки ей.
Уж не думаешь ли ты, что веста, находясь на конвейере 8 лет без смены поколений и существенных изменений, стала вдруг привлекательнее на фоне других машин?
Болезный, все верно. А машины подорожали раза в 3-4, сечешь? В 19-20 году новую пятую серию можно за 3 миллиона было брать. Сейчас она стоит в районе 10 в адекватной комплектации.
Картофель в 2 раза вырос только за год, а не с момента, когда доллар был 60.
И с тех пор подорожало все гораздо больше, чем в два раза.
Поэтому продолжай уплетать фекалии, причмокивая. Вижу тебе нравится
А в Европе мужеложство процветает и что дальше. По вашей логике нам тоже следует перенять опыт или что? К чему это вообще про Японию? Там легендарный (в прошлом) автопром, наследие и т.д. Автоваз только истеричный смех вызывает.
А раз уж вы советы раздаете чем поинтересоваться, то поинтересуйтесь и вы: как происходит утилизация автомобилей в Японии и в России (накак). И смекните, насколько обоснован и продуман данный побор в двух странах
Но так или иначе плодить целый выводок крайностей одной сущности (повозок одного класса с сомнительной степенью унификации и сомнительным всем остальным) это решение настоящих акул автобизнеса.
Даром что предприятие дотационное и оно же является главным бенефициаром антинародных законов.
Не обязательно синий использовать.
Просто для информации.
Предлагаю вам создать свой продукт, любой, и продать в Китае тиражом 130к. Чтобы не быть голословным
Нет, я фанат здравого смысла. Я ведь более чем уверен, вы в этой машине не ездили и даже не видели краш-тесты в сопоставлении с европейским премиумом.
Так что кто связь потерял еще надо выяснить
Плюс ко всему я не веду речь за весь китайский автопром, а за конкретную машину.
Так что обобщение про фанатизм характеризует вас как не самого вдумчивого собеседника
> На западе тем более
Гендиректор форда передает тебе привет, он гоняет именно на этой ненужной машине
И именно поэтому на западе пошлины на китайские машины вводят, не перепутай главное
Машина на базе Калины из начала нулевых и длинной 4 метра стала уступать пальму первенства машине побольше
Ненамного, конечно, если сравнивать с поло/рапид/рио/солярис в прошлом десятилетии.
Хотя если вспомнить про льготное кредитование на лады и прочие сезонные выгоды, то разница становится более существенной.
И причина высоких продаж именно в этом, а не в том, что это очень хорошая машина.
А дешевле она искусственно. Вернее, искусственно всё остальное дороже.
Мне с потребительской точки зрения фиолетово на обоснования с колокольни политэкономии. Я просто наслышан о коррупционных схемах в данной организации (Бу Андерссон, который наивно пытался это изменить, передает привет), вижу, сколько туда вливалось и вливается денег (страшно представить сколько того, чего я не вижу) и вижу несоразмерный результат.
Поэтому защищайте их сколько влезет.
А вообще в данном случае показательно будет сравнить продажи той же ауры с арризо или с фау б70, окромя госзакупок. Я сильно удивлюсь, если это кто-то будет брать.
Уж не думаешь ли ты, что веста, находясь на конвейере 8 лет без смены поколений и существенных изменений, стала вдруг привлекательнее на фоне других машин?
Картофель в 2 раза вырос только за год, а не с момента, когда доллар был 60.
И с тех пор подорожало все гораздо больше, чем в два раза.
Поэтому продолжай уплетать фекалии, причмокивая. Вижу тебе нравится
А раз уж вы советы раздаете чем поинтересоваться, то поинтересуйтесь и вы: как происходит утилизация автомобилей в Японии и в России (накак). И смекните, насколько обоснован и продуман данный побор в двух странах