Не идеально, но борется. Потому что без высокого ключа долгосрочное кредитование схлопнулось бы.
Как вы себе представляете ситуацию, при которой банки дают реальному сектору деньги под 7% при реальной инфляции 15-20 (а то и выше)? Вся система ляжет.
Да и самому Камазу дешевые кредиты не помогут, потому что спроса все равно нет.
Вообще странно спускать всех собак на ЦБ, ведь это по сути юнга, которого заставили ковшиком вычерпывать воду из тонущего корабля. Его еще и сделали виноватым, потому что медленно черпает…
Здесь если и задавать вопросы, то скорее «капитану» корабля.
Да, я тоже регулярно смотрю на ютубе Сергея Гилевича – ваш комментарий подозрительно напоминает его монолог в последнем видеосравнении электромакана и сяоми, но все равно давайте разберем.
Заранее скажу, что я не притапливаю ни за Китай, ни за ЕС, ни еще за кого-то.
1. «То ли еще будет» – согласен, но разве курс на деглобализацию и торговые войны инициируют автопроизводители? Или всё же недалекие политики во всем мире? Риторический вопрос
2. «Неправильный газ Мордора» — тот же самый вопрос. Это же непосредственно концерн Ваг отказался от российского газа, так ведь? Все по-прежнему очевидно?
3. «Чипы, отжатые голландцами».
При всех насмешках над политикой ЕС (по большей части обоснованных), странно было бы отрицать, что Китай – это вороватый и не всегда добросовестный партнер. Проходил слушок, что данные товарищи в голландский литорграф ASML полезли для реверс-инжиниринга и вывели его из строя. Информация не 100%, но вполне в их стиле. Какой смысл европейцам было идти без весомых причин на этот шаг?
4. «Завышенное самомнение».
Ну это просто чушь
5. «Производство в Германии стало полностью неконкурентным».
Так уже лет 30, поэтому Китай и мастерская мира.
6. «Перенесли производство в Китай». Структура себестоимости гораздо сложнее и просто перенести производство недостаточно. Здесь добавляется и забюрокраченность процессов в крупных компаниях, европейский стиль менеджмента, отличный от китайского. У них от задумки до реализации гораздо больший срок проходит. За это время в быстроизменяющейся экономической и геополитической повестке этот проект может быть убыточен еще до начала серийного производства. С другой стороны нет проблем с с запчастями и нет ежегодных рестайлингов и новых поколений.
7. «Из-под полы скидки до 50%». Тоже закономерная тактика, потому что есть такая вещь, как позиционирование и репутация бренда, которая строится десятилетиями. Напомню, что буквально в прошлом году у штутгартцев был плюс миллиард евро, а не минус. Поэтому девальвировать в открытую свою продукцию было бы странно. Неизвестно, что будет в мире завтра – в целом и с китайским автопромом – в частности.
Не забываем еще и про государственную поддержку. В Китае гос-во субсидирует автопроизводителей и поддерживает их в ценовых войнах, а европейское, наоборот, делает все, чтобы своя промышленность загнулась. При этом, очень редкий китайский производитель способен работать не в убыток себе. Те же Сяоми – продают машины в убыток. А Порше вынуждены продавать в 2-3 раза дороже, при рентабельности 2%. Это прозрачно намекает на то, что явно не из-за жажды наживы они это делают.
Ну и в довесок – ресурная база Китая (литий) и местное производство батарей, которое, соответственно, обходится сильно дешевле. Это сильное преимущество перед и так стреноженными по всем фронтам немцами.
8. «По части технологий, не касающихся механической части вообще в пух и прах отстают от китайцев». Это самый смешной ваш тезис. Кроме механической части, технологий в автомобилях, собственно и нет)
Шумка, кожа-рожа и емкость батареи это не вопрос технологий – это вопрос всё той же себестоимости, которая у немцев и так неконкурентная. А рулежка порша как раз свидетельствует о технологиях и опыте в автомобилестроении.
Но с чисто потребительской точки зрения, которой придерживается большинство людей, – да, причин покупать немца всё меньше и меньше. Здесь согласен.
Но глумление здешних комментаторов из серии «ахахах, съели, глупые немцы, так вам и надо» это не от большого ума.
Тезис про зависимость «толщины» от достатка, к счастью, является стереотипом, который безотказно действует лишь в нашей необъятной, да и то применим к слугам народа по большей части (повод задуматься в очередной раз).
Ну а переживать за состояние их здоровья дело уж совсем пустое. Пусть хоть в космос без скафандра их катапультируют — плевать
И таких «пауз во взаимоотношениях» в будущем будет все больше, даже с братушками. Очевидное следствие реального состояния экономики и откровенно вредительской внутренней политики.
Никаких разных премиумов не существует.
Премиум это всегда про бренд и только.
Если речь идет применительно к габаритам и оснащенности, то класс, находящийся выше бизнес-класса, называется представительский-класс и никак по-другому он не называется
Бизнес и премиум это как теплое и мягкое — вещи, напрямую друг к другу не относящиеся
Существует бизнес-седан Hyundai Grandeur, но он не премиум, потому что репутация и позиционирование бренда соответствующее.
А есть мерседес ц/бмв 3 – седаны d-класса (ниже, чем grandeur), но они премиум
Зашоренная у вас какая-то диалектика, если честно. Как минимум, я гражданин РФ, в которой конституционно закреплен плюрализм мнений. А больше и не надо
Бог простит. Достаточно посчитать списанные Россией — щедрой душой — долги нашим «дорогим партнерам», вспомнить Северные потоки и оценить добросовестность турков.
Я думаю, дважды два перемножить сумеете.
Ага, только с Европой такой подход как-то не особо сработал.
Есть основания полагать, что с Турцией сработает? Особенно, если учесть количество русско-турецких войн за всю историю?
Нет, Дим. АЭС, которую строит государственная корпорация, и фабрика по шитью футболок, которую строит частный бизнес, это одно и то же. Ты прав.
Компании работают в Китае из экономических соображений – дешевая раб сила (по крайней мере, раньше) и большой рынок сбыта.
А развивать энергетический потенциал страны блока НАТО, с которым же мы и воюем на данный момент (по телевизору так говорят), это очень странно и противоречиво.
Даже при условии финансовой выгоды, которой с турками не будет.
Они же с помощью этой электроэнергии будут производить и потом поставлять в крысу оружие тем же ВСУ, как они сейчас и делают.
Как вы себе представляете ситуацию, при которой банки дают реальному сектору деньги под 7% при реальной инфляции 15-20 (а то и выше)? Вся система ляжет.
Да и самому Камазу дешевые кредиты не помогут, потому что спроса все равно нет.
Вообще странно спускать всех собак на ЦБ, ведь это по сути юнга, которого заставили ковшиком вычерпывать воду из тонущего корабля. Его еще и сделали виноватым, потому что медленно черпает…
Здесь если и задавать вопросы, то скорее «капитану» корабля.
Чушь-то не несите.
Заранее скажу, что я не притапливаю ни за Китай, ни за ЕС, ни еще за кого-то.
1. «То ли еще будет» – согласен, но разве курс на деглобализацию и торговые войны инициируют автопроизводители? Или всё же недалекие политики во всем мире? Риторический вопрос
2. «Неправильный газ Мордора» — тот же самый вопрос. Это же непосредственно концерн Ваг отказался от российского газа, так ведь? Все по-прежнему очевидно?
3. «Чипы, отжатые голландцами».
При всех насмешках над политикой ЕС (по большей части обоснованных), странно было бы отрицать, что Китай – это вороватый и не всегда добросовестный партнер. Проходил слушок, что данные товарищи в голландский литорграф ASML полезли для реверс-инжиниринга и вывели его из строя. Информация не 100%, но вполне в их стиле. Какой смысл европейцам было идти без весомых причин на этот шаг?
4. «Завышенное самомнение».
Ну это просто чушь
5. «Производство в Германии стало полностью неконкурентным».
Так уже лет 30, поэтому Китай и мастерская мира.
6. «Перенесли производство в Китай». Структура себестоимости гораздо сложнее и просто перенести производство недостаточно. Здесь добавляется и забюрокраченность процессов в крупных компаниях, европейский стиль менеджмента, отличный от китайского. У них от задумки до реализации гораздо больший срок проходит. За это время в быстроизменяющейся экономической и геополитической повестке этот проект может быть убыточен еще до начала серийного производства. С другой стороны нет проблем с с запчастями и нет ежегодных рестайлингов и новых поколений.
7. «Из-под полы скидки до 50%». Тоже закономерная тактика, потому что есть такая вещь, как позиционирование и репутация бренда, которая строится десятилетиями. Напомню, что буквально в прошлом году у штутгартцев был плюс миллиард евро, а не минус. Поэтому девальвировать в открытую свою продукцию было бы странно. Неизвестно, что будет в мире завтра – в целом и с китайским автопромом – в частности.
Не забываем еще и про государственную поддержку. В Китае гос-во субсидирует автопроизводителей и поддерживает их в ценовых войнах, а европейское, наоборот, делает все, чтобы своя промышленность загнулась. При этом, очень редкий китайский производитель способен работать не в убыток себе. Те же Сяоми – продают машины в убыток. А Порше вынуждены продавать в 2-3 раза дороже, при рентабельности 2%. Это прозрачно намекает на то, что явно не из-за жажды наживы они это делают.
Ну и в довесок – ресурная база Китая (литий) и местное производство батарей, которое, соответственно, обходится сильно дешевле. Это сильное преимущество перед и так стреноженными по всем фронтам немцами.
8. «По части технологий, не касающихся механической части вообще в пух и прах отстают от китайцев». Это самый смешной ваш тезис. Кроме механической части, технологий в автомобилях, собственно и нет)
Шумка, кожа-рожа и емкость батареи это не вопрос технологий – это вопрос всё той же себестоимости, которая у немцев и так неконкурентная. А рулежка порша как раз свидетельствует о технологиях и опыте в автомобилестроении.
Но с чисто потребительской точки зрения, которой придерживается большинство людей, – да, причин покупать немца всё меньше и меньше. Здесь согласен.
Но глумление здешних комментаторов из серии «ахахах, съели, глупые немцы, так вам и надо» это не от большого ума.
Ну а переживать за состояние их здоровья дело уж совсем пустое. Пусть хоть в космос без скафандра их катапультируют — плевать
Премиум это всегда про бренд и только.
Если речь идет применительно к габаритам и оснащенности, то класс, находящийся выше бизнес-класса, называется представительский-класс и никак по-другому он не называется
Существует бизнес-седан Hyundai Grandeur, но он не премиум, потому что репутация и позиционирование бренда соответствующее.
А есть мерседес ц/бмв 3 – седаны d-класса (ниже, чем grandeur), но они премиум
Я думаю, дважды два перемножить сумеете.
Есть основания полагать, что с Турцией сработает? Особенно, если учесть количество русско-турецких войн за всю историю?
Компании работают в Китае из экономических соображений – дешевая раб сила (по крайней мере, раньше) и большой рынок сбыта.
А развивать энергетический потенциал страны блока НАТО, с которым же мы и воюем на данный момент (по телевизору так говорят), это очень странно и противоречиво.
Даже при условии финансовой выгоды, которой с турками не будет.
Они же с помощью этой электроэнергии будут производить и потом поставлять в крысу оружие тем же ВСУ, как они сейчас и делают.