Слушай, товарищ. Тебе человек уже написал выше, но я продублирую на всякий случай. В блокадном Ленинграде (прости Господи за сравнение, но вы просто неоперабельные) были востребованы крысы, хлеб из клея и целлюлозы и вода из реки.
Сейчас же в Петербурге ежедневно заказывают доставки со всякой экзотикой, ленясь в магазин даже сходить.
То же самое и с автоВАЗом
Улавливаешь?
«Дружок» это ты к своему начальнику так обратись. Посмотрим что будет. А вообще меня умиляет логика твоя и тебе подобных: а вот у них тоже, в мире много где..
В мире много где автомобили нормальные производят, а автоваз это мертворожденный кал по определению.
Это не хочешь упомянуть, дружок?
И если в случае немцев/американцев автомобили хоть и спорные в последнее время, но они имеют определенную ценность: как экономическую, так и репутационную и т.д.
И помогают автомобильной промышленности государства (и то не во всех случаях) с определенной целью – сохранить реноме и марку (как сейчас в случае с Ниссаном происходит, неизвестно, чем кончится).
То в случае с вазом это просто конвейер по распилу бюджетов и посредственные ведра, которые они изрыгивают – это побочный эффект, который никому не нужен, но люди вынуждены его брать за неимением альтернатив.
А альтернатив нет, потому что сам же автоваз и лоббирует увеличение утиль сбора, который к утилизации отношения тоже не имеет. Это помимо других, всем очевидных причин.
Поэтому не стоит в одну кучу все мести. Особенно, если на умного претендуешь.
А про конкурентоспособность рынка это и ишаку понятно – все пропорционально подорожало из-за новых правил и условий, поэтому и конкурентный. Только подорожало все в 2-3 раза.
Но я речь веду про конкурентоспособность отечественных повозок, а не рынка
А у вас навеянное массовой пропагандой представление о жизни? Не жили богато, нечего и начинать?
Мне дела до мерседеса нет, это собирательный образ. Можно подставить любой нормальный автомобиль из любой страны.
А, во-вторых, допустим, просто хочу и всё. И раньше при прочих равных это было достижимее, нежели сейчас. И контраргументов на это у вас не будет.
А еще кроме мерседеса хочу болгарский перец не по тысяче за кг. Или без него тоже можно прожить?
Да что ты говоришь? Именно поэтому инфацыганье и рэперы гелендвагены за 30 миллионов скупает.
Обеспечивать рабочие места, не производящие ничего такого, что хотел бы приобрести человек, за счет налогов населения это контрпродуктивно. Тебе следует проспаться, потому что до эпохи утиль сбора никто на фонаре (о чудо) не болтался. Может быть, у тебя в 90-х родственники по такому пути пошли, поэтому ты так из личного опыта проецируешь. У меня лично другое мнение: мартышкин труд это ненужный труд
Смех и слезы. Имело бы это смысл, если цена была 300 тысяч. А так заградительные утильсборы на нормальные автомобили ради поддержания «очечественного» производства, но поддержать народ снова забыли.
Вот мне какое дело до рабочих мест, если я мог в 20 году Мерседес цешку/Бмв 3 купить, а сегодня Весту?
В целом дизайн это вкусовщина (хотя пропорции у данного аппарата самые что ни на есть благородные)
Поэтому мнения людей-староверов это не то, на что нужно опираться ягуару.
Тем более, что большинству из комментаторов такой автомобиль не грозит ни в одной из 9 жизней (как и любой другой авто подобного класса). А те, кому грозит, доживают свой век
Возбуждение некоторых на розовый это вообще смех – будто бы в серийной модели будет только лишь он один доступен
Стратегия Ягуара, скорее всего, заключается в том, чтобы дистанцироваться как в дизайне, так и в позиционировании от европейских конкурентов.
В строгой и сдержанной стилистике это сделать уже много лет не получается, поэтому и рождаются такие смелые решения
В 21 веке ягуар, действительно, ничем выигрышно не выделялся на фоне той же немецкой тройки. А цены отнюдь не ниже.
К вашему сведению, гибриды делаются не для чистого электропробега и не для демонстрации технологий.
Это вынужденная мера в ответ на эконормы с целью хоть как-то поддержать продажи благодаря сохранившемуся v8
Сейчас же в Петербурге ежедневно заказывают доставки со всякой экзотикой, ленясь в магазин даже сходить.
То же самое и с автоВАЗом
Улавливаешь?
В мире много где автомобили нормальные производят, а автоваз это мертворожденный кал по определению.
Это не хочешь упомянуть, дружок?
И если в случае немцев/американцев автомобили хоть и спорные в последнее время, но они имеют определенную ценность: как экономическую, так и репутационную и т.д.
И помогают автомобильной промышленности государства (и то не во всех случаях) с определенной целью – сохранить реноме и марку (как сейчас в случае с Ниссаном происходит, неизвестно, чем кончится).
То в случае с вазом это просто конвейер по распилу бюджетов и посредственные ведра, которые они изрыгивают – это побочный эффект, который никому не нужен, но люди вынуждены его брать за неимением альтернатив.
А альтернатив нет, потому что сам же автоваз и лоббирует увеличение утиль сбора, который к утилизации отношения тоже не имеет. Это помимо других, всем очевидных причин.
Поэтому не стоит в одну кучу все мести. Особенно, если на умного претендуешь.
А про конкурентоспособность рынка это и ишаку понятно – все пропорционально подорожало из-за новых правил и условий, поэтому и конкурентный. Только подорожало все в 2-3 раза.
Но я речь веду про конкурентоспособность отечественных повозок, а не рынка
Мне дела до мерседеса нет, это собирательный образ. Можно подставить любой нормальный автомобиль из любой страны.
А, во-вторых, допустим, просто хочу и всё. И раньше при прочих равных это было достижимее, нежели сейчас. И контраргументов на это у вас не будет.
А еще кроме мерседеса хочу болгарский перец не по тысяче за кг. Или без него тоже можно прожить?
Обеспечивать рабочие места, не производящие ничего такого, что хотел бы приобрести человек, за счет налогов населения это контрпродуктивно. Тебе следует проспаться, потому что до эпохи утиль сбора никто на фонаре (о чудо) не болтался. Может быть, у тебя в 90-х родственники по такому пути пошли, поэтому ты так из личного опыта проецируешь. У меня лично другое мнение: мартышкин труд это ненужный труд
Вот мне какое дело до рабочих мест, если я мог в 20 году Мерседес цешку/Бмв 3 купить, а сегодня Весту?
Поэтому мнения людей-староверов это не то, на что нужно опираться ягуару.
Тем более, что большинству из комментаторов такой автомобиль не грозит ни в одной из 9 жизней (как и любой другой авто подобного класса). А те, кому грозит, доживают свой век
Возбуждение некоторых на розовый это вообще смех – будто бы в серийной модели будет только лишь он один доступен
Стратегия Ягуара, скорее всего, заключается в том, чтобы дистанцироваться как в дизайне, так и в позиционировании от европейских конкурентов.
В строгой и сдержанной стилистике это сделать уже много лет не получается, поэтому и рождаются такие смелые решения
В 21 веке ягуар, действительно, ничем выигрышно не выделялся на фоне той же немецкой тройки. А цены отнюдь не ниже.
Это вынужденная мера в ответ на эконормы с целью хоть как-то поддержать продажи благодаря сохранившемуся v8