Фантазёр, я его называла...
Можно пригнать в ульяновск на завод 2,5 тыс человек, платить им зарплату, но они будут сидеть курить.
Самолет это кооперация, это поставщики разнообразных комплектующих, которые расположены по всей нашей огромной стране. А ульяновск это лишь сборочный завод. Не будет одной малой комплектующей и самолет не взлетит с завода.
А с кооперацией ныне большие проблемы, она вся перегружена в условиях приблатнённого маркетинга и замороченности закупочных договорных процедур в госкорпорациях. В этих условиях она неэффективна. Да с учетом СВО сейчас у неё столько заказов, что ей эффективность особо и не нужна. Руководство там не бедствует.
И даже прибавка там рабочих не даст должного результата. Коррупция, как ржавчина разъест всё. Даже в умирающем совке эта проблема была менее значима.
Первые полгода это тоже начало года.
И от первого полёта до полётов с пассажирами может пройти немало лет...
Вспомним МС-21, Ил-114, Ил-112, Ил-96-400.
Короче, нужно верить в светлое будущее...
Товарищ, верь, взойдёт она,
Звезда пленительного счастья,
И на обломках самовластья
Напишут наши имена…
Проблема в том, что этот двигатель не нужен нам. У нас нет под него самолёта. Его задумывали делать под китайский ширик. Китай сказал, что они или сами сделают, или на европейском двигателе полетают. То, что они сделают его и быстрее нас, в этом наверное можно не сомневаться.
Поэтому зачем нам этот двигатель? Под 96-ой? Но для этого нужно переделать самолёт и крыло к нему. А это никто уже сделать не сможет. Авиастроительную отрасль целенаправленно убили. Нет там специалистов.
То же самое и про Руслан. Где ситуация плачевно от слова очень. ПД-35 тяжелее и больше действующих, их 4 не поставить. А под два двигателя крыло переделать опять же нет специалистов. Да и мало будет ему двух. Если сейчас 4 по 26. Поэтому всё силы бросили на освоение производства старого двигателя, уже разработанного давным давно. Ещё в СССР. Пока начали с деталей к нему. Задача стоит полной локализации.
Ну а новый свой большой самолёт спроектировать у нас сейчас некому. Самолёт построить, это не ишака купить...
Поэтому стоит задуматься об экономии средств и выбрать приоритеты.
Кто был ничем, тот станет всем!
Некая мальнькая компания (Столото) вдруг стала шинным гигантом за год. Покупая крупные современные шинные заводы мировых брендов за десятки миллиардов. Деньги сами рисуют? Или кто-то из всемогущих тихо за ними стоит?
Крылья у 96-ого отвалятся от царь двигателя.
В новости вообще говорят о постройке прототипа двигателя, макета.
А прототип и макет это совсем не двигатель. Но и макет можно испытать, даже уменьшенный. Например обдувать в макете трубы.
Но бабло на этом пилится реальное. И этот процесс может быть бесконечным.
Пилили-пилили бабло на проектах ил-112в и ил114. И что, где летающие самолеты? Их нет. Кого-то сняли с должности? Теперь их будут переделывать по новому… осваивать новые средства, миллиарды…
«Длина Ан-225 «Мрия» составляет...
Ан-225 «Мрия» оснащается шестью турбореактивными двухконтурными двигателями...»
Почему об этом пишут, как о нынешней реальности?
Это уже всё в прошлом.
Поэтому нужно писать: составляла и оснащался...
А директора антонова кажется не так давно под суд отдавали, за то, что украинская мрия из киева сразу не улетела в первые часы конфликта.
Нет больше антонова. И уже не будет. Не будет и новых мрий. Вернее украинских мрий много, самолета такого больше не будет. Вымерла старая советская конструкторская школа. Время делает свое черное дело. И не только на украине.
У нормальных пацанов не просто толстенные ригели приличного сечения, но они замыкают дверь с 3 сторон с 4 оборотов ключа, с четвёртой просто механические устройства блокировки выемки двери из коробки.
На китайскую машину нацепили шильдик вольво и упростили.
Для любителей москвичей вполне сойдёт.
Но монитор, перенесенный со стола в салон машины, впечатляет…
Для ремонта ещё оперативно запчасти нужны, а вот с этим была большая беда на наши самолёты.
И ремонты и обслуживание двигателей наверное должны делать не авиакомпании (их дело перевозки), а специализированные центры, где должны быть грамотные сертифицированные производителем специалисты, знающие эти два двигателя (пд14 и пд8) наизусть, а не рассматривать красивые картинки в процессе ремонта.
Наверное.
Молодцы, оцифровали чертежи и руководства по эксплуатации и ремонту.
А до этого видно этот двигатель чертили на ватмане с помощью кульмана, а руководства печатали на пишущей машинке.
Дизайн 22 ультра это продолжение ноута от самса. Так что не надо фонтанировать в фантазиях.
Дизайн 22 ультры оказался настолько удачным, что его не меняют и на 23 и 24.
Получив на своей 22 ультре обновление с 5.1 до 6.0, я практически ничего не заметил нового.
И вдруг мне рассказывают, что 6.1 кардинально изменит мою жизнь вместе с телефоном...
Впрочем телефоном я доволен на все 100 за эти почти два года, он меня и мой потребности полностью удовлетворяет, и менять его на новый 23 или 24 или 25 не вижу смысла от слова совсем.
Можно пригнать в ульяновск на завод 2,5 тыс человек, платить им зарплату, но они будут сидеть курить.
Самолет это кооперация, это поставщики разнообразных комплектующих, которые расположены по всей нашей огромной стране. А ульяновск это лишь сборочный завод. Не будет одной малой комплектующей и самолет не взлетит с завода.
А с кооперацией ныне большие проблемы, она вся перегружена в условиях приблатнённого маркетинга и замороченности закупочных договорных процедур в госкорпорациях. В этих условиях она неэффективна. Да с учетом СВО сейчас у неё столько заказов, что ей эффективность особо и не нужна. Руководство там не бедствует.
И даже прибавка там рабочих не даст должного результата. Коррупция, как ржавчина разъест всё. Даже в умирающем совке эта проблема была менее значима.
И от первого полёта до полётов с пассажирами может пройти немало лет...
Вспомним МС-21, Ил-114, Ил-112, Ил-96-400.
Короче, нужно верить в светлое будущее...
Товарищ, верь, взойдёт она,
Звезда пленительного счастья,
И на обломках самовластья
Напишут наши имена…
Поэтому зачем нам этот двигатель? Под 96-ой? Но для этого нужно переделать самолёт и крыло к нему. А это никто уже сделать не сможет. Авиастроительную отрасль целенаправленно убили. Нет там специалистов.
То же самое и про Руслан. Где ситуация плачевно от слова очень. ПД-35 тяжелее и больше действующих, их 4 не поставить. А под два двигателя крыло переделать опять же нет специалистов. Да и мало будет ему двух. Если сейчас 4 по 26. Поэтому всё силы бросили на освоение производства старого двигателя, уже разработанного давным давно. Ещё в СССР. Пока начали с деталей к нему. Задача стоит полной локализации.
Ну а новый свой большой самолёт спроектировать у нас сейчас некому. Самолёт построить, это не ишака купить...
Поэтому стоит задуматься об экономии средств и выбрать приоритеты.
Некая мальнькая компания (Столото) вдруг стала шинным гигантом за год. Покупая крупные современные шинные заводы мировых брендов за десятки миллиардов. Деньги сами рисуют? Или кто-то из всемогущих тихо за ними стоит?
В новости вообще говорят о постройке прототипа двигателя, макета.
А прототип и макет это совсем не двигатель. Но и макет можно испытать, даже уменьшенный. Например обдувать в макете трубы.
Но бабло на этом пилится реальное. И этот процесс может быть бесконечным.
Пилили-пилили бабло на проектах ил-112в и ил114. И что, где летающие самолеты? Их нет. Кого-то сняли с должности? Теперь их будут переделывать по новому… осваивать новые средства, миллиарды…
Ан-225 «Мрия» оснащается шестью турбореактивными двухконтурными двигателями...»
Почему об этом пишут, как о нынешней реальности?
Это уже всё в прошлом.
Поэтому нужно писать: составляла и оснащался...
А директора антонова кажется не так давно под суд отдавали, за то, что украинская мрия из киева сразу не улетела в первые часы конфликта.
Нет больше антонова. И уже не будет. Не будет и новых мрий. Вернее украинских мрий много, самолета такого больше не будет. Вымерла старая советская конструкторская школа. Время делает свое черное дело. И не только на украине.
Для любителей москвичей вполне сойдёт.
Но монитор, перенесенный со стола в салон машины, впечатляет…
И ремонты и обслуживание двигателей наверное должны делать не авиакомпании (их дело перевозки), а специализированные центры, где должны быть грамотные сертифицированные производителем специалисты, знающие эти два двигателя (пд14 и пд8) наизусть, а не рассматривать красивые картинки в процессе ремонта.
Наверное.
А до этого видно этот двигатель чертили на ватмане с помощью кульмана, а руководства печатали на пишущей машинке.
Сейчас любой сочинитель блатного рэпа это аналог Моцарта, Баха и Паганини…
Дизайн 22 ультры оказался настолько удачным, что его не меняют и на 23 и 24.
Получив на своей 22 ультре обновление с 5.1 до 6.0, я практически ничего не заметил нового.
И вдруг мне рассказывают, что 6.1 кардинально изменит мою жизнь вместе с телефоном...
Впрочем телефоном я доволен на все 100 за эти почти два года, он меня и мой потребности полностью удовлетворяет, и менять его на новый 23 или 24 или 25 не вижу смысла от слова совсем.