Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Тогда было много КБ, Антонов, Туполев, Ильюшин, Яковлев.
Они делали много разных самолетов, и для гражданки, но в первую очередь для армии. Большие были коллективы, много могли делать разных опытных образцов и прототипов. Решения для военных самолётов использовали и для гражданских судов. Много было и авиационных заводов. По всей стране. У конструкторов был большой опыт и понимание, как строить самолёты, основанное на собственном опыте. Государство вкладывало в авиационную отрасль большие средства, не жалея денег. Но спрашивала за результат.
И не случайно, что после 1991 года менеджеры ельцина пошли уничтожать авиастроение, космонавтику и электронную промышленность. Это была основа независимости страны.
Сейчас нынешние авиаконструктора не обладают опытом, если там и остались с тех времен, они в те времена были молодыми, начинающими, только набирающие первый опыт, в подмастерьях. А потом им всё остановили. И они просто сидели, протирая штаны, те кто не ушел из КБ. А таких осталось очень мало. И нынешние могут только в лучшем случае модернизировать немного старый советский задел тех опытных конструкторов.
Ил-112В как яркий пример способности нынешних конструкторов. Много лет его рожали, рожали, родили корявым, он убил опытный экипаж испытателей, и про него тут же забыли. Мол теперь будем делать новый самолет, Ил-212, уже на реактивной тяге. Денег снова дайте. Много. И еще десяток лет.
А спросить за потраченные ранее деньги на ил-112в и на двигатель к нему, никто не хочет.
А где Ил-114? Самолет который ранее уже летал, не современной постройки. Про него как-то тоже резко замолчали. Мантуров и Чемезов, где расхваленный двигатель к нему?
Остаётся только вспоминать вот о таких старых советских динозаврах, которые вымерли...
Руководители нашей промышленности напоминают мне слесаря Полесова, у которого все бурные начинания заканчивались ничем, всё было брошено и недоделано…
Да никаких проблем с 22ультра не испытываю на эскимосе. Какая корявость? И ничего не тормозит. Вкладок в хроме всегда открыто не менее 20. Обычно за 30. В игры стрелялки правда не играю.
Поэтому мыслей не возникает менять ни на 23, ни на 24.
Прошивку обновляют. Все работает как часики с берегов женевского озера.
Эту бы энергию энтузазистов да в правильное русло...
Слабый проц и крохотная иамять, не говоря про убитые батарейки, не дадут задумке воплотиться в жизнь. И никакой беты версии не будет. Ну попробовали, побаловались, хайпанули и будя…
«Ил-212 как раз должен заменить так и не ставший серийным Ил-112В»
Его можно сказать и опытного почти не было. Был один, но не долго. Недоработка конструкторов погубила опытный экипаж.
«двигатели будут располагаться не под крылом, как у Ил-112В»
Двигатель у него был не под крылом, а на крыле, в крыле. А за счёт того, что крыло было над самолетом, двигатель его был достаточно высоко расположен относительно земли.
Но теперь ещё много лет нам будут рассказывать, какой будет шикарный будущий новый самолет.
Только ни с кого не спросили за потраченные впустую деньги на 112 ый… при Сталине все бы причастные уже пилили лес на Колыме, включая сына с отцом.
Будет теперь очередная кампания по распилу бабла старой компанией.
А ещё для создания самолёта нужно КБ с опытными конструкторами.
Только где их теперь возьмёшь? Даже на Антонове не смогли ничего сделать, с их школой и традициями. И наличием всей предыдущей конструкторской и технологической документации.
Менеджмент все погубил и у нас и у них.
Так там проблема не в самолёте, ему уже давно более четверти века, а в двигателях.
Но эти деньги выделены только на доработку некоторых систем самолёта. Может на современную систему разогрева пищи (микроволновку) или приготовления кофе (кофеварку) для пилотов.
Купив ультру по весне 2022 года, после известных событий, по охрененной уже цене, но для России версию, на эскимосе, до сих пор не сожалею о потраченных деньгах. Хотя она обошлась дороже двух крутых ноутов, купленных немного ранее.
Телефон мне на каждый день, ноут, ну мне один из них используется редко, второй дочь отучилась на нем на архитектора. Он ей важен.
Ультра шикарна, даже старая, на новую нет мыслей менять. Самс хорош.
Ультра тонкая стиральная машина глубиной 51 см.? Хотя это тоже что и как считать
Жесть...
Тогда как назвать машинки глубиной 30 с хвостиком? Абсолютно плоская?
10 кг мокрого белья? Другие на 7 кг сухого...
Кручу верчу запутать хочу...
Сказки во волшебные подшипники из сверхпрочной стали из созвездия Орион конечно можно рассказывать, и даже многие в это могут поверить. Но не я после их пылесоса робота.
Большая проблема с проводами огрызков была, что недолговечные слишком были, даже родные.
Потом подключились к ним серьезные китайцы, проблема несколько стихла, по-крайней мере, после того, как я стал покупать китайские кабели от базеуса и угрина, жена и дочь перестали с меня их постоянно требовать. Они стали более менее служить долго.
Тайп-си имеет большой потенциал, у меня через него ноут заряжается 100 вт. При этом кабель базеус на магните. Дата кабель, который не только питание отлично передаёт, но и данные.
А чему там не начинаться? Пусковая давно освоена и производится серийно. Сделать на неё сменный пусковой контейнер под ракеты града и урагана, или ТОСы, это не проблема от слова совсем. Ну ещё немного модифицировать софт на компе в кабине пусковой.
Это наверное главная загадка того, что сказал Чемезов. Или он ошибся (или репортеры неправильно записали), или действительно увеличат калибр ракет с минами с 122 мм до 140 мм.
Возможно калибр 122 мм для мин маловат.
Правда новости этой уже неделя.
Но хотелось бы еще контейнеры не только с ракетами урагана, но с ракетами смерча, управляемыми ракетами на 120 км.
А так давно это напрашивалось сделать универсальную пусковую с направляющими на два пусковых контейнера.
Как можно больше позитивных новостей нужно. Раздувать из мухи слона. Высасывать из пальца. Ни о чем. Или о том, что никто не поймет.
Типа такой:
«ОАК готовится к созданию сверхтяжелых перспективных самолетов военно-транспортной авиации (ВТА) сверхтяжелого и легкого классов, сообщается на сайте правительства — ТАСС»
Как в том фильме:
— Как вам не стыдно, она готовится стать матерью.
— А я готовлюсь стать отцом!
Электронные блоки бывают совершенно разные. Многие и пионеры — юные техники могут починить. Я помню починил переносной радиоприемник Селга ещё в советской армии, из всего инструмента у меня был только только палец-тестер и паяльник. Нашёл в нем неисправный трансформатор и заменил с такого же другого радиоприемника.
Обжора Крылов многое ещё тогда понимал. Похлеще всяких нострадамусов...
И описал ещё тогда.
Прав был Коба Джугашвили с избитым лозунгом, что кадры решают всё…
Или лес кончился?
Они делали много разных самолетов, и для гражданки, но в первую очередь для армии. Большие были коллективы, много могли делать разных опытных образцов и прототипов. Решения для военных самолётов использовали и для гражданских судов. Много было и авиационных заводов. По всей стране. У конструкторов был большой опыт и понимание, как строить самолёты, основанное на собственном опыте. Государство вкладывало в авиационную отрасль большие средства, не жалея денег. Но спрашивала за результат.
И не случайно, что после 1991 года менеджеры ельцина пошли уничтожать авиастроение, космонавтику и электронную промышленность. Это была основа независимости страны.
Сейчас нынешние авиаконструктора не обладают опытом, если там и остались с тех времен, они в те времена были молодыми, начинающими, только набирающие первый опыт, в подмастерьях. А потом им всё остановили. И они просто сидели, протирая штаны, те кто не ушел из КБ. А таких осталось очень мало. И нынешние могут только в лучшем случае модернизировать немного старый советский задел тех опытных конструкторов.
Ил-112В как яркий пример способности нынешних конструкторов. Много лет его рожали, рожали, родили корявым, он убил опытный экипаж испытателей, и про него тут же забыли. Мол теперь будем делать новый самолет, Ил-212, уже на реактивной тяге. Денег снова дайте. Много. И еще десяток лет.
А спросить за потраченные ранее деньги на ил-112в и на двигатель к нему, никто не хочет.
А где Ил-114? Самолет который ранее уже летал, не современной постройки. Про него как-то тоже резко замолчали. Мантуров и Чемезов, где расхваленный двигатель к нему?
Остаётся только вспоминать вот о таких старых советских динозаврах, которые вымерли...
Руководители нашей промышленности напоминают мне слесаря Полесова, у которого все бурные начинания заканчивались ничем, всё было брошено и недоделано…
Поэтому мыслей не возникает менять ни на 23, ни на 24.
Прошивку обновляют. Все работает как часики с берегов женевского озера.
Слабый проц и крохотная иамять, не говоря про убитые батарейки, не дадут задумке воплотиться в жизнь. И никакой беты версии не будет. Ну попробовали, побаловались, хайпанули и будя…
Поэтому самс и держит форму.
Его можно сказать и опытного почти не было. Был один, но не долго. Недоработка конструкторов погубила опытный экипаж.
«двигатели будут располагаться не под крылом, как у Ил-112В»
Двигатель у него был не под крылом, а на крыле, в крыле. А за счёт того, что крыло было над самолетом, двигатель его был достаточно высоко расположен относительно земли.
Но теперь ещё много лет нам будут рассказывать, какой будет шикарный будущий новый самолет.
Только ни с кого не спросили за потраченные впустую деньги на 112 ый… при Сталине все бы причастные уже пилили лес на Колыме, включая сына с отцом.
Будет теперь очередная кампания по распилу бабла старой компанией.
А ещё для создания самолёта нужно КБ с опытными конструкторами.
Только где их теперь возьмёшь? Даже на Антонове не смогли ничего сделать, с их школой и традициями. И наличием всей предыдущей конструкторской и технологической документации.
Менеджмент все погубил и у нас и у них.
Но эти деньги выделены только на доработку некоторых систем самолёта. Может на современную систему разогрева пищи (микроволновку) или приготовления кофе (кофеварку) для пилотов.
Телефон мне на каждый день, ноут, ну мне один из них используется редко, второй дочь отучилась на нем на архитектора. Он ей важен.
Ультра шикарна, даже старая, на новую нет мыслей менять. Самс хорош.
Жесть...
Тогда как назвать машинки глубиной 30 с хвостиком? Абсолютно плоская?
10 кг мокрого белья? Другие на 7 кг сухого...
Кручу верчу запутать хочу...
Сказки во волшебные подшипники из сверхпрочной стали из созвездия Орион конечно можно рассказывать, и даже многие в это могут поверить. Но не я после их пылесоса робота.
Потом подключились к ним серьезные китайцы, проблема несколько стихла, по-крайней мере, после того, как я стал покупать китайские кабели от базеуса и угрина, жена и дочь перестали с меня их постоянно требовать. Они стали более менее служить долго.
Тайп-си имеет большой потенциал, у меня через него ноут заряжается 100 вт. При этом кабель базеус на магните. Дата кабель, который не только питание отлично передаёт, но и данные.
Возможно калибр 122 мм для мин маловат.
Правда новости этой уже неделя.
Но хотелось бы еще контейнеры не только с ракетами урагана, но с ракетами смерча, управляемыми ракетами на 120 км.
А так давно это напрашивалось сделать универсальную пусковую с направляющими на два пусковых контейнера.
Типа такой:
«ОАК готовится к созданию сверхтяжелых перспективных самолетов военно-транспортной авиации (ВТА) сверхтяжелого и легкого классов, сообщается на сайте правительства — ТАСС»
Как в том фильме:
— Как вам не стыдно, она готовится стать матерью.
— А я готовлюсь стать отцом!
Электронные блоки бывают совершенно разные. Многие и пионеры — юные техники могут починить. Я помню починил переносной радиоприемник Селга ещё в советской армии, из всего инструмента у меня был только только палец-тестер и паяльник. Нашёл в нем неисправный трансформатор и заменил с такого же другого радиоприемника.
И описал ещё тогда.
Прав был Коба Джугашвили с избитым лозунгом, что кадры решают всё…