«При таком ударе часто в салоне спасать уже особо некого.» — это не так. Прочитай про случай с врачом во Флориде, там не смогли спасти живого водителя:
1) Был не настолько сильный удар, чтобы погиб водитель, но машина загорелась сильно.
2) Водитель не смог открыть дверь изнутри, так как не читал мануал и взял машину в аренду. Мы приучены открывать двери у всех машин, но у Теслы в случае аварии не работает дернуть за ручку.
3) Человек снаружи не смог открыть дверь и помочь, так как хватать было не за что, дверные ручки не выскочили.
Мы не о том спорим. У Теслы наверняка применены технологии для защиты аккумуляторов: температура, ячейки и т.п. Но в реальной жизни на Тесле ездить стрёмно.
Вполне возможно, что Теслы горят реже.
Речь не о частоте возгорания, а о типе горения. Бензин обычно загорается под капотом, реже бензобак. При этом обычно есть время выскочить из машины или потушить огнетушителем.
Если у Теслы загорается аккумулятор под днищем (!), то есть шанс не успеть выскочить, так как пары ядовитые, а двери могут не открыться, так как нужно сначала читать мануал по их аварийному открыванию (не шутка). А огнетушитель для Теслы вообще не актуален.
Возможно, с точки зрения статистики в Тесле и безопасно. Но психологически некомфортно. Зачем играть в лотерею с этим аккумулятором?
У Теслы хорошая активная безопасность, может даже лучшая по статистике. Но пассивная безопасность двоякая. Сама клетка очень хорошая, не лучшая, но хорошая. Всё портит аккумулятор. Любое ДТП может привести к возгоранию аккумулятора, никогда не знаешь, когда он вспыхнет. А если он вспыхнул, то или пары отправят, или огонь очень быстро распространится. Еще и двери без механического открывания снаружи и внутри для понтов, а не безопасности.
Даже мечтать о Тесле не хочется. Я еще могу понять людей, которые ездят осторожно, может, они рассчитывают на безопасность. Но делать супер гонку с аккумулятором??? Сколько пройдет времени до первой аварии с пожаром?
P.S. Бензиновые тоже горят. Помните случай с Полом Уокером? Поэтому к выбору машину нужно подходить с умом.
Лично для меня это достоинство. Большинство подставок, у которых есть регулировка по высоте, более хлипкие, монитор подрагивает. Так что хорошая металлическая нога с одной степенью регулировки востребована.
Ага, только на сайте нельзя сделать цену меньше, чем в App Store. Эта маленькая деталь меняет всё. Spotify не может продавать свою музыка за 10 баксов через Apple и за 7 баксов у себя на сайте, например.
Вроде 30% поставил изначально Джобс, так как тогда эти суммы были оправданы: мало приложений, но инфраструктура от Эппл уже должна быть и стоит денег. А потом уже пошел поток, и сумма в 30% стала обеспечивать баснословные прибыли. Снижать не захотелось.
На самом деле, вот эти 30% — не самая критичная цифра.
Гораздо неприятнее другое, когда Эппл конкурирует нечестно: свой мюзик она продает за 10 долларов и берет 10 себе, а продавая за 10 Спотифай, то Спотифай получит себе только 7.
Поэтому эти 30% у конкурентов еще и убивают конкуренцию со своими продуктами Эппл, нужно регулировать антимонопольщиками.
Ты считаешь, что комиссия в 30% адекватная и должна регулироваться исключительно рынком?
То есть по закону никто не может повлиять на Эппл в плане их комиссии, делаю, что хотят, а если поставят 40%, то их рынок нагнет, а все остальные потерпят, пока этот рынок нагибает?
Лично меня больше бомбит не от сумм, так как это всего лишь деньги, а от возможностей. Эппл зарубает Спотифаю загружать оффлайн песни на Вотчи. Вот жеж… И никакие деньги не помогут.
Я так понимаю, что ты порекомендуешь Спотифаю выпускать свои часы, операционку, мобилы?
Реакция Теслы — это вообще за гранью. Это же нужно так спроектировать автомобиль, чтобы была нужна инструкция, как открыть дверь после ДТП.
То есть их электрическая дверная ручка не выкинулась автоматически, дверь ухватить не за что, она не разблокирована. Полицейский, который оказался случайно сразу рядом вообще не мог помочь, не за что дергать было. А водитель, взяв Теслу в аренду, был в панике и задыхался от продуктов горения аккумулятора.
По поводу «долго и мучительно». Мучительно — да. Водитель был в сознании, но сделать ничего не мог. Долго — это под вопросом, так как полицейский был вынужден отойти из-за начавшегося пожара. Если бы у него было хотя бы пару минут, то он успел бы стекло разбить.
Подскажите, где можно на сайте Теслы или мануале прочитать про эти 15 секунд?
Тесла проверяет только при включении автопилота нахождение водителя в кресле? Или же мониторит это постоянно?
Что происходит при отказе автопилота? Машина продолжает ехать по прямой с заданной скоростью или снижает скорость (насколько резко)?
Хм-м. А я как раз читал, что горят быстрее.
Если я правильно понимаю, то бензиновый двигатель может загореться чуть-чуть, подымить, обычно под капотом что-то загорается.
А вот аккумуляторный пожар — это сразу 100%, там не бывает чуть-чуть и медленного горения. Бывает медленное горение, когда уже всё потушено, а потом электромобиль через несколько часов вспыхивает на эвакуаторе или стоянке.
Тесла экономит и железе (системах контроля водителя), и делает такие настройки софта, чтобы можно было ехать на автопилоте, как можно дольше.
Традиционные производители долго тестируют и мало разрешают вольностей за рулем.
Тесла застолбила за собой первенство в автопилоте, хотя он не готов на 100%.
В общем, если вы хотите экспериментировать, считаете, что будущее наступило (как эти 2 деда), то welcome to Tesla beta testers.
Если вы хотите безопасности, то выбирайте Вольво или Мерседес, которые пока не умеют так въезжать в деревья и двигаться без водителя.
1) Был не настолько сильный удар, чтобы погиб водитель, но машина загорелась сильно.
2) Водитель не смог открыть дверь изнутри, так как не читал мануал и взял машину в аренду. Мы приучены открывать двери у всех машин, но у Теслы в случае аварии не работает дернуть за ручку.
3) Человек снаружи не смог открыть дверь и помочь, так как хватать было не за что, дверные ручки не выскочили.
Мы не о том спорим. У Теслы наверняка применены технологии для защиты аккумуляторов: температура, ячейки и т.п. Но в реальной жизни на Тесле ездить стрёмно.
Речь не о частоте возгорания, а о типе горения. Бензин обычно загорается под капотом, реже бензобак. При этом обычно есть время выскочить из машины или потушить огнетушителем.
Если у Теслы загорается аккумулятор под днищем (!), то есть шанс не успеть выскочить, так как пары ядовитые, а двери могут не открыться, так как нужно сначала читать мануал по их аварийному открыванию (не шутка). А огнетушитель для Теслы вообще не актуален.
Возможно, с точки зрения статистики в Тесле и безопасно. Но психологически некомфортно. Зачем играть в лотерею с этим аккумулятором?
Даже мечтать о Тесле не хочется. Я еще могу понять людей, которые ездят осторожно, может, они рассчитывают на безопасность. Но делать супер гонку с аккумулятором??? Сколько пройдет времени до первой аварии с пожаром?
P.S. Бензиновые тоже горят. Помните случай с Полом Уокером? Поэтому к выбору машину нужно подходить с умом.
27GN600-B в DNS стоит 18 т.р. (а по скидке вообще 16 т.р.)
На самом деле, вот эти 30% — не самая критичная цифра.
Гораздо неприятнее другое, когда Эппл конкурирует нечестно: свой мюзик она продает за 10 долларов и берет 10 себе, а продавая за 10 Спотифай, то Спотифай получит себе только 7.
Поэтому эти 30% у конкурентов еще и убивают конкуренцию со своими продуктами Эппл, нужно регулировать антимонопольщиками.
То есть по закону никто не может повлиять на Эппл в плане их комиссии, делаю, что хотят, а если поставят 40%, то их рынок нагнет, а все остальные потерпят, пока этот рынок нагибает?
Лично меня больше бомбит не от сумм, так как это всего лишь деньги, а от возможностей. Эппл зарубает Спотифаю загружать оффлайн песни на Вотчи. Вот жеж… И никакие деньги не помогут.
Я так понимаю, что ты порекомендуешь Спотифаю выпускать свои часы, операционку, мобилы?
То есть их электрическая дверная ручка не выкинулась автоматически, дверь ухватить не за что, она не разблокирована. Полицейский, который оказался случайно сразу рядом вообще не мог помочь, не за что дергать было. А водитель, взяв Теслу в аренду, был в панике и задыхался от продуктов горения аккумулятора.
По поводу «долго и мучительно». Мучительно — да. Водитель был в сознании, но сделать ничего не мог. Долго — это под вопросом, так как полицейский был вынужден отойти из-за начавшегося пожара. Если бы у него было хотя бы пару минут, то он успел бы стекло разбить.
Что-то не то в ваших рассуждениях.
Тесла проверяет только при включении автопилота нахождение водителя в кресле? Или же мониторит это постоянно?
Что происходит при отказе автопилота? Машина продолжает ехать по прямой с заданной скоростью или снижает скорость (насколько резко)?
Если я правильно понимаю, то бензиновый двигатель может загореться чуть-чуть, подымить, обычно под капотом что-то загорается.
А вот аккумуляторный пожар — это сразу 100%, там не бывает чуть-чуть и медленного горения. Бывает медленное горение, когда уже всё потушено, а потом электромобиль через несколько часов вспыхивает на эвакуаторе или стоянке.
Традиционные производители долго тестируют и мало разрешают вольностей за рулем.
Тесла застолбила за собой первенство в автопилоте, хотя он не готов на 100%.
В общем, если вы хотите экспериментировать, считаете, что будущее наступило (как эти 2 деда), то welcome to Tesla beta testers.
Если вы хотите безопасности, то выбирайте Вольво или Мерседес, которые пока не умеют так въезжать в деревья и двигаться без водителя.