Зная наш менталитет — сразу появятся фрики, стремящиеся прославиться в своём районе постоянным присутствием на подобных бигбордах. А если там ещё и сумму штрафов публиковать будут — то найдутся люди, стремящиеся установить рекорд ;-)
Серийный автомобиль от гоночного отличается не столько пробегом, сколько обслуживанием. У болидов, выступающих в 24 часа Ле-Мана, пробег за 1 гонку может быть больше, чем у иных суперкаров за несколько лет жизни.
Вокруг гоночного автомобиля всегда есть команда механиков-специалистов, которые просто не выпустят автомобиль на разгон до максимума, если у них будут сомнения в удовлетворительном состоянии каких-либо компонентов.
А серийный автомобиль управляется своим владельцем, который не обязан быть квалифицированным специалистом. При этом он имеет полное право просто сесть и поехать, с той скоростью, с которой ему хочется и которая считается допустимой производителем для данного автомобиля. Отсюда и сильные перестраховки по ограничениям.
Не сравнивайте гоночный автомобиль с серийным. В гоночном резину меняют после каждого заезда, а сами заезды проводят на специально отобранных участках асфальта без дефектов. Это сильно снижает требования к живучести резины.
Уже у Bugatti Chiron основным ограничивающим максимальную скорость фактором были покрышки. Они просто не выдерживают таких нагрузок. Если действительно добавят +50 км/час к максималке, то это достижение химиков/шинников, а не конструкторов Бугатти. Железо было готов к такой скорости и раньше, при таком то запасе мощности.
Узор не нравится. Выглядят как грязные или поцарапанные. Это ж на сколько надо быть помешанным на «зелёных» идеях, чтобы в качестве мужского стильного аксессуара, коим сейчас являются наручные часы, выбрать вот это вот «красивое» изделие?
Передача опыта возможна только вчерашним выпускникам ВУЗов?
ИМХО, люди среднего возраста, уже состоявшиеся специалисты, переймут опыт куда лучше и в большем объёме. Они уже знают на что обращать внимание имея свой собственный опыт, и понимают зачем им это нужно. В отличие от большинства «молодых специалистов».
Задний ряд, слева: двое молодых. Ещё один в дверях стоит, в маске (видимо, болеет, поэтому держится подальше от основной компании). Вполне достаточно для сохранения и передачи знаний.
Не утеряны. Просто над Вояджерами работает одна команда, которая запускала его 46 лет назад. Было бы странно допускать к этой работе молодых специалистов, не имеющих опыта работы с этим конкретным софтом и железом.
Очень неудачное название они подобрали своей фиче. Пользователи думают, что «фиксированная» = «неизменная во времени». Типа давно не менялась или не будет меняться в будущем. А она (цена) неизменная в зависимости от дополнительных условий (кредита, трейд-ина...). Дорожать такие товары могут хоть каждые полчаса.
Вокруг гоночного автомобиля всегда есть команда механиков-специалистов, которые просто не выпустят автомобиль на разгон до максимума, если у них будут сомнения в удовлетворительном состоянии каких-либо компонентов.
А серийный автомобиль управляется своим владельцем, который не обязан быть квалифицированным специалистом. При этом он имеет полное право просто сесть и поехать, с той скоростью, с которой ему хочется и которая считается допустимой производителем для данного автомобиля. Отсюда и сильные перестраховки по ограничениям.
ИМХО, люди среднего возраста, уже состоявшиеся специалисты, переймут опыт куда лучше и в большем объёме. Они уже знают на что обращать внимание имея свой собственный опыт, и понимают зачем им это нужно. В отличие от большинства «молодых специалистов».