Надо как то впихнуть базовую комплектацию в 1 999 999, чтобы получить программу льготного кредитования)) не знаю как, правда, если базовая Веста 1.7 стоит
В регионах нет таких денег. В кредит платеж по 60к в месяц. В регионах зарплаты 35-45к. А еще жить надо, за хату платить, и тд.
Я в Москве и Питере в 100 раз чаще вижу китайские кроссоверы за 3+, чем Гранты или Весты.
А Гранта самая продаваемая машина в России. Из чего можно сделать вывод, что Гранты колесят в основном по регионам, и Искра поедет туда же.
В итоге чем искра кросс отличается от гранты кросс до 2022 года выпуска, когда исчезли половина фишек типа круиза и АБС? Выходит что ничем, вариатор тоже был, цветов было больше, только в 2020 гранта кросс стоила 650 в максималке, а это чудо будет 1,5 миллиона, то есть за 5 лет в три раза за тоже самое? Спасибо не нужно.
Относительно современной платформой, как минимум.
Гранта это все таки ну совсем ультра-бюджетный авто, дешевле просто нет. Платформа от 2108, а восьмерку начали разрабатывать в 1971 году, 55 лет назад))
Искра делается на платформе CMF-B LS. На ней например сделан сделан Логан 3го поколения, а на более понтовой, не упрощенной версии CMF-B (без LS) — например Кашкай)
Что дает современная платформа: прежде всего высокую пассивную безопасность, современную управляемость, и современную эргономику салона.
Тачка разлетится в том числе по регионам нашей необъятной родины. Во многих регионах нет пробок как таковых. Выехал на дорогу, воткнул один раз и едешь на 5й передаче 80 в соседнюю деревню к другу. Поэтому многим она и с нормальным и с ненормальным автоматом не нужна, на ручке возьмут))
Китайцы за эти деньги ставят заднюю многорычажную подвеску и авторучник, холд, а какие инновации у Iskra SW Cross? Каждый раз выдают новый цвет как что-то необычное…
1) За какие деньги — если цена еще не объявлена?
2) Допустим цена 1,5 будет. Китайцы за 1,5: Changan Alsvin (балка, обычный ручник). BAIC U5 Plus (окей, уже авторучник, но по прежнему балка). MG 5 I (балка, обычный ручник).
Какие такие китайцы за полтора с многорычажкой? На ручник вообще похрену, чем вам обычная кочерга неудобна?
Начальные цены более, чем гуманные. Вот когда у должника за подобные суммы оценивают изымаемое имущество неужели совсем никак не найти деньги, чтобы погасить долг?
Смотрите схему. Вы должны, допустим, 50 000 000 рублей. Подаете на банкротство. Имущества у вас на 2 миллиона) Отдаете это имущество с улыбкой конкурсному управляющему, и спокойно списываете оставшиеся 48 000 000. Готово, вы только что заработали 48 лямов)
V8, ауф! Трамп развернул наконец к нормальным моторам производителей!
Так BMW от них и не отказывалась)
А вот новый Челленджер, Чарджер, Раптор, с огромными V8 — прям ждем ждем)) Знаю, что один из самых популярных модов на актуальном Форд Раптор — это замена турбо V6 на V8 от предыдущего поколения. Несмотря на то, что новый турбо V6 мощнее и быстрее старого атмо V8 — народ требует именно V8) Надеюсь Донни положительным образом на это повлияет, отменяя экошизу.
Make Engines Great Again! )))
Насколько я понимаю фин.модель современных автопроизводителей — конкретно на машине автопроизводитель зарабатывает копейки, там действительно низкая маржа. Но если ты продаешь 10 000 000 авто в год, то у тебя на ближайшие 10-15 лет (средний срок эксплуатации авто в Европе и США) — есть 10 000 000 покупателей запчастей, которые тебе даже делать не надо — просто переупаковываешь продукцию партнерских заводов и продаешь под своим брендом с маржой) И так каждый год: +10 000 000 покупателей запчастей))
Объясните мне — откуда берут такие цифры в разгоне 3.5 сек? В каких условиях? Перестали реально тестировать и выдают потенциально возможные цифры??
Есть суперкары мощнее, притом значительно меньше весом чем это вагон… И то они так не едут.
Есть куча факторов, влияющие на разгон 0-100, а не только энерговооруженность.
Суперкар может быть заднеприводным, ему на чуть пыльной или чуть влажной дороге из 5 то секунд не всегда удается выехать. В то же время, заднеприводные Порше прыгают с ланча вперед как полноприводные машины других брендов, потому что у Порше двигатель сзади, и весь вес при старте уходит назад, прижимая ведущую ось к асфальту, улучшая зацеп. Помимо этого, очень сильно влияет кривая крутящего момента: у суперкара может быть атмосферный V10 700 л.с./600 н.м. и атмомотор, и он на пиковый крутящий момент выходит только к 4000 об/мин. Сложно стартовать с 4000 об/мин, не уйдя в букс. А у турбо-полноприводника пиковый крутящий момент доступен с 1250-1750 об/мин, поэтому с двух педалей прыжок получается значительно лучше.
Вот сразу видно у рено никакого кризиса в отличии от VW, если деньги тратят на такое.
Деньги на что? На рендер отрисовать?)) Там в соседней новости: перед сделкой Ниссан с Хондой — держатель акций Ниссана в лице Рено — хочет задрать их максимально вверх, чтобы навариться на этой сделке. Так как Рено и Ниссан части одной корпорации, полагаю что рост акций Рено влияет положительным образом и на рост акций Ниссан. Так что ожидаем в ближайшие дни, что Рено изобрели летающую звезду смерти за 10 000 долларов)))
На цифры продаж посмотрите. Отечественный автопром лидириует, и отлично себя чувствует. — все верно, но сначала народ обложили со всех сторон — высокие пошлины, высокий утильсбор. высокая ставка… вот и покупают самые дешевые машины...
уберите утильсбор (пошлины оставьте), сделайте более честную конкуренцию. и что тогда? отечественный автопром будет лидировать?
Утиль сбор распространяется на ввоз автомобилей. Построй завод — и его не будет. Толпы желающих пока не вижу)) Все хотят просто ввозить машинки и зарабатывать на этом, а инвестировать и создавать рабочие места не хочется) Ну вот и получайте пошлины)
Если убрать утильсбор/поборы, то машин за лям станет кратно больше
На автомобили произведенные в РФ все эти утильсборы и поборы — не распространяются.
Хочешь отсутствие поборов — построй завод.
Но что-то я не вижу желающих (из тех, у кого тут есть завод, вроде Haval) — делать тачки за лям. Один АвтоВаз этот сегмент на себе тащит)
возможно они считают что вот такое устройство надежнее в плане износа и обслуживания чем длинные тормозные магистрали с большим объемом тормозной жидкости
Так трубки то останутся по прежнему, тормоза то по прежнему будут работать на гидравлике. Бачок для тормозухи нужно размещать максимально высоко, следовательно он останется под капотом. Поэтому тормозные магистрали как шли из подкапотки к тормозам по днищу — так и будут идти.
Надо как то впихнуть базовую комплектацию в 1 999 999, чтобы получить программу льготного кредитования)) не знаю как, правда, если базовая Веста 1.7 стоит
Я в Москве и Питере в 100 раз чаще вижу китайские кроссоверы за 3+, чем Гранты или Весты.
А Гранта самая продаваемая машина в России. Из чего можно сделать вывод, что Гранты колесят в основном по регионам, и Искра поедет туда же.
Относительно современной платформой, как минимум.
Гранта это все таки ну совсем ультра-бюджетный авто, дешевле просто нет. Платформа от 2108, а восьмерку начали разрабатывать в 1971 году, 55 лет назад))
Искра делается на платформе CMF-B LS. На ней например сделан сделан Логан 3го поколения, а на более понтовой, не упрощенной версии CMF-B (без LS) — например Кашкай)
Что дает современная платформа: прежде всего высокую пассивную безопасность, современную управляемость, и современную эргономику салона.
Шильдик))
Тачка разлетится в том числе по регионам нашей необъятной родины. Во многих регионах нет пробок как таковых. Выехал на дорогу, воткнул один раз и едешь на 5й передаче 80 в соседнюю деревню к другу. Поэтому многим она и с нормальным и с ненормальным автоматом не нужна, на ручке возьмут))
1) За какие деньги — если цена еще не объявлена?
2) Допустим цена 1,5 будет. Китайцы за 1,5: Changan Alsvin (балка, обычный ручник). BAIC U5 Plus (окей, уже авторучник, но по прежнему балка). MG 5 I (балка, обычный ручник).
Какие такие китайцы за полтора с многорычажкой? На ручник вообще похрену, чем вам обычная кочерга неудобна?
Смотрите схему. Вы должны, допустим, 50 000 000 рублей. Подаете на банкротство. Имущества у вас на 2 миллиона) Отдаете это имущество с улыбкой конкурсному управляющему, и спокойно списываете оставшиеся 48 000 000. Готово, вы только что заработали 48 лямов)
То что очень хотели забрать волосатые руки — до аукциона даже не дойдет))
Так BMW от них и не отказывалась)
А вот новый Челленджер, Чарджер, Раптор, с огромными V8 — прям ждем ждем)) Знаю, что один из самых популярных модов на актуальном Форд Раптор — это замена турбо V6 на V8 от предыдущего поколения. Несмотря на то, что новый турбо V6 мощнее и быстрее старого атмо V8 — народ требует именно V8) Надеюсь Донни положительным образом на это повлияет, отменяя экошизу.
Make Engines Great Again! )))
Насколько я понимаю фин.модель современных автопроизводителей — конкретно на машине автопроизводитель зарабатывает копейки, там действительно низкая маржа. Но если ты продаешь 10 000 000 авто в год, то у тебя на ближайшие 10-15 лет (средний срок эксплуатации авто в Европе и США) — есть 10 000 000 покупателей запчастей, которые тебе даже делать не надо — просто переупаковываешь продукцию партнерских заводов и продаешь под своим брендом с маржой) И так каждый год: +10 000 000 покупателей запчастей))
Есть куча факторов, влияющие на разгон 0-100, а не только энерговооруженность.
Суперкар может быть заднеприводным, ему на чуть пыльной или чуть влажной дороге из 5 то секунд не всегда удается выехать. В то же время, заднеприводные Порше прыгают с ланча вперед как полноприводные машины других брендов, потому что у Порше двигатель сзади, и весь вес при старте уходит назад, прижимая ведущую ось к асфальту, улучшая зацеп. Помимо этого, очень сильно влияет кривая крутящего момента: у суперкара может быть атмосферный V10 700 л.с./600 н.м. и атмомотор, и он на пиковый крутящий момент выходит только к 4000 об/мин. Сложно стартовать с 4000 об/мин, не уйдя в букс. А у турбо-полноприводника пиковый крутящий момент доступен с 1250-1750 об/мин, поэтому с двух педалей прыжок получается значительно лучше.
Эта спортивная Искра создана для профессиональных ледовых гонок, на боевых шипах. Гольф GTI там развалится)))
Деньги на что? На рендер отрисовать?)) Там в соседней новости: перед сделкой Ниссан с Хондой — держатель акций Ниссана в лице Рено — хочет задрать их максимально вверх, чтобы навариться на этой сделке. Так как Рено и Ниссан части одной корпорации, полагаю что рост акций Рено влияет положительным образом и на рост акций Ниссан. Так что ожидаем в ближайшие дни, что Рено изобрели летающую звезду смерти за 10 000 долларов)))
Утиль сбор распространяется на ввоз автомобилей. Построй завод — и его не будет. Толпы желающих пока не вижу)) Все хотят просто ввозить машинки и зарабатывать на этом, а инвестировать и создавать рабочие места не хочется) Ну вот и получайте пошлины)
Но когда видишь эту 6 колесную шайтан-машину — удивляешься, как она может стоить всего 10 ))
На автомобили произведенные в РФ все эти утильсборы и поборы — не распространяются.
Хочешь отсутствие поборов — построй завод.
Но что-то я не вижу желающих (из тех, у кого тут есть завод, вроде Haval) — делать тачки за лям. Один АвтоВаз этот сегмент на себе тащит)
Так трубки то останутся по прежнему, тормоза то по прежнему будут работать на гидравлике. Бачок для тормозухи нужно размещать максимально высоко, следовательно он останется под капотом. Поэтому тормозные магистрали как шли из подкапотки к тормозам по днищу — так и будут идти.
Слабо себе представляю, что где-то есть за 1.1 (почти в 2 раза дешевле).