Неплохо получилось!
Ну, в 93-м отказались финансировать… Потом были сытые 2000-е. Что случилось? Опять отказали?
*
К эскизам лишь вопрос относительно развала-схождения. Бросается в глаза) А так-неплохо очень даже! Червячки прикольные!)
К сытым нулевым завод пришел с 0 разработок за спиной (из за голодных 90х) — и увидел заваленный машинами с пробегами рынком. Чтобы разработать современный внедорожник, который бы хорошо продавался и конкурировал с бу-шками 4x4 — нужны деньги. А чтобы появились деньги — нужно продать много современных внедорожников. Колесо Сансары замкнулось)) Поэтому Уаз вздохнул и полез в тот же сегмент, что и АвтоВаз: «зато дешево».
Еще стоит отметить, что УАЗ всегда на армейку работал, и все его машины — в сущности армейская спецтехника, которая случайно попала на гражданский рынок. А в 90е армейскому производителю сказали — «давай теперь делай гражданские тачки, причем конкурентоспособные, но денег мы тебе не дадим, и, кстати, на военные джипы тоже денег нет, заказы срезаем все».
Нужно понимать, что это халява в долг. Экономия в лям на том, что тачка 2022 года — обойдется в потерю этого ляма при продаже авто на вторичке, так как многие ищут себе трехлетку, а этой машине через 2 года будет уже 5, с точки зрения фильтров на авто.ру))
А за 5 летние машины совсем другие цены))
В чем смысл сенсорного экрана на ноутбуке?
У меня было два таких — я так и не смог придумать этому применение.
Интерфейс Win11 вообще не рассчитан под управление пальцами.
Ни то, ни другое. Но обычно зазоры в палец толщиной (причем везде разные) — говорят об общем отношении автопроизводителя к качеству производства автомобиля.
*и так сойдет.jpg*
Тачка найдет своего владельца.
Купит какой-нибудь очень обеспеченный дядька, из чувства ностальгии. Сейчас он владелец заводов, газет, пароходов, а в начале нулевых — торговал с багажника такого девятоса на рынке)
Поставит себе в гараж, рядом с Майбахом, будет садиться посидеть иногда после 150 дорогого вискаря, повспоминать, как непросто было добиться успеха)
Собственно, судя по фото, гараж не дешевый (чистовая отделка, окна, прямой вход в дом), и возможно ее текущий владелец как раз +- такой мужик тоже))
Потому что Асашай ссыт пускать себе на рынок дешевых конкурентов той же Тесле, у них уже была история с дешевыми и экономичными Тойотами в 70х (во время топливного кризиса), когда их собственные производители чуть не загнулись.
Что такое «трехлитровый нагнетатель»? Вот, как инженер инженеру объясните, где у него 3 литра и куда они нагнетаются? Я то я что-то банку с компотом (трехлитровую, все честно) отваших слов представляю себе.
https://www.carthrottle.com/news/what-do-supercharger-capacity-ratings-actually-mean
С точки зрения размера, все сводится к объему воздуха, который нагнетатель может запихнуть в цилиндры двигателя каждый раз, когда нагнетатель вращается. Поэтому рейтинги для нагнетателей даются в L/об. (литры за оборот) или cc/об. (кубические дюймы за оборот). Таким образом, в качестве примера Hennessey 800 л.с. GT350 Mustang, его «2,9-литровый» нагнетатель называется так, потому что он может форсировать 2900 куб. см воздуха в одном конце и выходить из другого каждый раз, когда он выполняет полный поворот на 360 градусов.
Очень прикольно ждать, когда трамвай подъезжает к остановке на зеленый свет. Стоишь, как обязан, пропускаешь пассажиров. Заканчивается зеленый, стоишь ждешь красный. А есть очень длинные светофоры.
Хотя сейчас, трамваи стали ждать красного и не подъезжают к остановке пока горит зеленый. Но это уже бесит пассажиров трамвая.
Да, и пассажирам тоже «прикольно» выходить на проезжую часть, в надежде что водители их не переедут. При уровне трафика 30х годов — это было нормально, но сейчас это конечно абсурд. Еще и за состоянием путей никто особо не следит, поэтому трамваи гремят ночью за несколько километров на разбитом полотне.
В общем, искренне не понимаю идею трамваев в современном мегаполисе.
Удивительные все-таки эти машины — иномарки. Утилизируешь их первый раз, потом эта гнида ночью выкапывается со свалки по запчастям, собирается обратно в машину, и возвращается на дороги общего пользования. Приходится утилизировать второй раз.
17 лет машине и на ней 5000 км наездили))))-это больше капсула смерти, чем времени… Ее все перебрать надо, вложить денег чтобы до кондиции довести.
Не надо там ничего перебирать) Матизы ездят до этапа, пока водитель не упадет вместе с креслом на асфальт. Потом подваривается днище, и ездят еще 1 млн км))) Это вечная машина. До сих пор на них охота идет на вторичке, со стороны службы доставок, потому что замены тачке нет.
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км
В 2024 году длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.
Не скажу за Москву, но в Питере трамваи лишь вызывают раздражение. Ездят почти пустые, и гремят до 2 часов ночи под окнами. Мелкое ДТП на полосе — собирается километровая пробка из трамваев. Все таки электроавтобусы значительно более перспективное направление, на мой взгляд. Значительно меньше шума, и могут объехать ДТП.
Вопрос тут не столько к пропускной способности, сколько к пингу. Ну и немножко к габаритам абонентского оборудования
Ну, сдается мне, что в Арктике нет задачи играть в КонтрСтрайк. Нажал кнопку «отправить пакет исследовательских данных», и пошел дальше с белыми медведями играть)))
«Jetta VA7 вполне может поступить в продажу в России, но здесь таких сказочных цен мы точно не увидим»
Китайцы тоже не увидят, так как Китае нужно прибавить еще 10 000 долларов чтобы получить номера на бензинку.
К сытым нулевым завод пришел с 0 разработок за спиной (из за голодных 90х) — и увидел заваленный машинами с пробегами рынком. Чтобы разработать современный внедорожник, который бы хорошо продавался и конкурировал с бу-шками 4x4 — нужны деньги. А чтобы появились деньги — нужно продать много современных внедорожников. Колесо Сансары замкнулось)) Поэтому Уаз вздохнул и полез в тот же сегмент, что и АвтоВаз: «зато дешево».
Еще стоит отметить, что УАЗ всегда на армейку работал, и все его машины — в сущности армейская спецтехника, которая случайно попала на гражданский рынок. А в 90е армейскому производителю сказали — «давай теперь делай гражданские тачки, причем конкурентоспособные, но денег мы тебе не дадим, и, кстати, на военные джипы тоже денег нет, заказы срезаем все».
А за 5 летние машины совсем другие цены))
У меня было два таких — я так и не смог придумать этому применение.
Интерфейс Win11 вообще не рассчитан под управление пальцами.
Ни то, ни другое. Но обычно зазоры в палец толщиной (причем везде разные) — говорят об общем отношении автопроизводителя к качеству производства автомобиля.
*и так сойдет.jpg*
Тарасы сейчас очень распробовали минивэны))))
Купит какой-нибудь очень обеспеченный дядька, из чувства ностальгии. Сейчас он владелец заводов, газет, пароходов, а в начале нулевых — торговал с багажника такого девятоса на рынке)
Поставит себе в гараж, рядом с Майбахом, будет садиться посидеть иногда после 150 дорогого вискаря, повспоминать, как непросто было добиться успеха)
Собственно, судя по фото, гараж не дешевый (чистовая отделка, окна, прямой вход в дом), и возможно ее текущий владелец как раз +- такой мужик тоже))
Потому что Асашай ссыт пускать себе на рынок дешевых конкурентов той же Тесле, у них уже была история с дешевыми и экономичными Тойотами в 70х (во время топливного кризиса), когда их собственные производители чуть не загнулись.
https://www.carthrottle.com/news/what-do-supercharger-capacity-ratings-actually-mean
С точки зрения размера, все сводится к объему воздуха, который нагнетатель может запихнуть в цилиндры двигателя каждый раз, когда нагнетатель вращается. Поэтому рейтинги для нагнетателей даются в L/об. (литры за оборот) или cc/об. (кубические дюймы за оборот). Таким образом, в качестве примера Hennessey 800 л.с. GT350 Mustang, его «2,9-литровый» нагнетатель называется так, потому что он может форсировать 2900 куб. см воздуха в одном конце и выходить из другого каждый раз, когда он выполняет полный поворот на 360 градусов.
Да, и пассажирам тоже «прикольно» выходить на проезжую часть, в надежде что водители их не переедут. При уровне трафика 30х годов — это было нормально, но сейчас это конечно абсурд. Еще и за состоянием путей никто особо не следит, поэтому трамваи гремят ночью за несколько километров на разбитом полотне.
В общем, искренне не понимаю идею трамваев в современном мегаполисе.
До обычных мест эксплуатации, для которых покупают Джимни — Rav4 даже не доедет)
Не надо там ничего перебирать) Матизы ездят до этапа, пока водитель не упадет вместе с креслом на асфальт. Потом подваривается днище, и ездят еще 1 млн км))) Это вечная машина. До сих пор на них охота идет на вторичке, со стороны службы доставок, потому что замены тачке нет.
Не скажу за Москву, но в Питере трамваи лишь вызывают раздражение. Ездят почти пустые, и гремят до 2 часов ночи под окнами. Мелкое ДТП на полосе — собирается километровая пробка из трамваев. Все таки электроавтобусы значительно более перспективное направление, на мой взгляд. Значительно меньше шума, и могут объехать ДТП.
Ну, сдается мне, что в Арктике нет задачи играть в КонтрСтрайк. Нажал кнопку «отправить пакет исследовательских данных», и пошел дальше с белыми медведями играть)))
Китайцы тоже не увидят, так как Китае нужно прибавить еще 10 000 долларов чтобы получить номера на бензинку.
Да это просто внутреннее название проекта)
Примерно как десерты у версий Андроид до 2017 года)
Да пусть хоть все забирают, главное чтобы гора мусора не росла))