Я в целом писал про свой опыт в США. У меня deductible 0, плачу я смешные 80$ в месяц. Отпуск неограниченный и естественно оплачиваемый. И примерно такие же условия у всех моих друзей и знакомых. Статистики по всем профессиям у меня нет.
У меня не в интернете. Я лично с ними знаком в первую очередь, некоторые из них коллеги бывшие по Яндексу, некоторых повстречал так. И в Амазоне условия лучше, чем в Яндексе, например, иначе зачем туда идти из Яндекса. Сам я тоже собеседовался в Амазон — не прошёл, прошёл в Yelp в 2014.
У меня пару русских знакомых и англичанин один. Зарплаты там по $500-700к на топовые позиции. Хорошая страховка. Офисы может не такие fancy и еда вроде не бесплатная. Но это мелочи в общем. Очень конкурентные с остальными контрами в Долине.
А в Сиэтле думаю они весьма не хуже MS.
В США, например, at will employment. Можешь уйти одним днём и уволить могут тоже. Зато самые лучшие условия, часто неограниченный отпуск, отличная страховка, большие зарплаты. Но ничего из этого почти не гарантируется никаким трудовым законом, чисто рынок.
Альтернативное мнение — это просто намного более удобная машина в использовании. Дома заряжаешь раза 2-3 в неделю ночью, никуда заезжать не нужно. Несравнимо тихая езда и моментальное ускорение. Это просто в разы приятнее водить. ICE машины и гибриды такого не дадут. Можно дома заряжать, можно в ТЦ пока покупаешь что то, так же на работе, если есть парковки часто есть зарядки. У меня, например, на примерно 300-500 мест около 70 зарядок, тк почти все всегда заняты их постоянно расширяют.
Проблемы с электричеством. А на сколько за последние, скажем 30 лет увеличилось потребление и выработка в % энергии? И сколько нужно ещё, чтоб всех пересадить на EV? Очевидно этот процесс очень медленный и ещё займет лет 30-40 только для легковых машин.
У меня 2 машины и иначе просто не выйдет. На одной на работу, а вторая 3х рядная для путешествий и чтоб жена могла с детьми куда-то сходить пока я на работе. На убере или лифте как-то долго будет и сложно слишком, кресла ещё каждый раз таскать.
Мне часто удобнее поехать в горы — 4 часа, сильно удобнее и проще самолета. Или поехать куда с семьей на неделю или выходные в пределах 1500км от дома. Машина для такого удобнее, особенно сейчас.
У меня нет статистики про возвраты в салон(и я очень сомневаюсь, что это публичная информация хоть у одной фирмы), поэтому не могу сравнить возврат Тесл с чем то другим. Но есть цены машин и их наличие на бу рынке.
А что конкретно не так с айфоном? Он умирает на 2й день? Камера не снимает или что именно так плохо? Его покупают потому что привыкли. Он надежно и долго работает. И ему нет альтернативы, если привык к ios и куча купленных приложений. Опять же сравните сколько он стоит бу через год и сколько стоит, скажем второй по популярности телефон, что я вижу у друзей-знакомых pixel? Они оба теряют в стоимости сравнимо.
И ещё момент интеграция с рабочим макбуком удобная.
Ниссан лиф технически в первую очередь плох, при сравнимой батарейке и пробеге как и Тесла м3. Именно поэтому у него так падает цена, особенно после довольно небольшого пробега. По крайней мере так было, когда я выбирал машину 2 года назад.
Я не говорил, что плохой продукт никто не будет покупать, я говорю, что у плохого продукта, качественного плохого будет сильная depreciation.
Маркетинг как-то это может сглаживать но не так чтоб очень сильно, тк после использования и обзоров становится понятны детали и минусы.
Так а в чем разница? Что кредитную машину я продаю, что нет, за время непродажи я теряю деньги на платежи по кредиту. Ясное дело никто не покупает за полную цену.
Владельцу все равно нужно продать его, а простой это прямая потеря денег из-за страховки и подвисших денег, которые можно вложить в акции. Поэтому придётся снижать цену, если никто не захочет покупать. Логика в том, что если это плохой продукт его сложно продать задорого, их никто не будет покупать и их цены на бу рынке будут крайне низкими очень быстро и много их в наличии. Как, например, ниссан лиф.
Я с каждого светофора ускоряюсь почти всегда на полную. Это просто прикольно ускоряться, детям очень нравится тоже. Вообще чем мощнее, тем лучше, понимаешь со временем. У меня просто с двумя моторами, жалею, что не взял performance. Если такая плохая машина, тогда их должно быть вагон дешевых бу, верно?
А в Сиэтле думаю они весьма не хуже MS.
Проблемы с электричеством. А на сколько за последние, скажем 30 лет увеличилось потребление и выработка в % энергии? И сколько нужно ещё, чтоб всех пересадить на EV? Очевидно этот процесс очень медленный и ещё займет лет 30-40 только для легковых машин.
А что конкретно не так с айфоном? Он умирает на 2й день? Камера не снимает или что именно так плохо? Его покупают потому что привыкли. Он надежно и долго работает. И ему нет альтернативы, если привык к ios и куча купленных приложений. Опять же сравните сколько он стоит бу через год и сколько стоит, скажем второй по популярности телефон, что я вижу у друзей-знакомых pixel? Они оба теряют в стоимости сравнимо.
И ещё момент интеграция с рабочим макбуком удобная.
Я не говорил, что плохой продукт никто не будет покупать, я говорю, что у плохого продукта, качественного плохого будет сильная depreciation.
Маркетинг как-то это может сглаживать но не так чтоб очень сильно, тк после использования и обзоров становится понятны детали и минусы.