Dickytrisco

Понятно, что кардан с муфтой дешевле, чем задний электро привод.

Задний привод влияет на появление кардана и тоннеля на задне ряду. При реализации «жопы» на электро, кардан не требуется. Задний привод нужен только при резком ускорении, при спокойной езде он не актуален.

У Renault Megane 4 длина 4.6+ м., но он никогда не был D классом.

Посмотрел реальные параметры Preface, и да онполучается больше, хотя таким внешне не кажется. Под такие размеры ему нужен мотор под 240 лс и полный привод. Привод задницы, можно сделать электрический, только для трогания.

Платформа, но не база. У Тойоты свой аналог MQB, как конструктор собирают под конкретную машину.

Полностью поддерживаю, однако универсалы в Китае не популярны. Мы для Китая это просто доп.место заработка, делать что то под нас они не будут. И решение о завозе принимает конкретный дилер в РФ, которому продать кроссовер проще чем универсал, ну он так считает.

Если не ошибаюсь, то там размер самой базы является основой. Так то в Rav4 4‐го поколения сзади места между рядами сильно больше чем в Camry, однако он сделан на базе Corolla. Есть еще хороший пример Renault Megane 4, тоже C+, но места внутри достаточно.

В Москве надо вместо бордюров закупать Москвич 3е, сразу же покажут отличную динамику продаж, и улицы будут целее…

Пассат и Камри это D класс, а обсуждаемая китайская повозка это С+. Тогда уж и Ладу Ауру давайте вспомним.

Это батарейка, которую вы постоянно возите с собой, это доп.вес. Я про варианты, приделать турбину. У гибрида когда сядет батарея, общие характеристики ухудшатся.

Честно рад, что не дождался 5 поколения рава и купил 4‐ое: он крупнее по салону(сзади места сильно больше), мотор имеет более приятный звук. По начинке нет только хитрой муфты с умным полным приводоми магнитола не умеет во flac.
В раве не хватает более мощного мотора( до 249 лс), более производительных тормозов и пневмы. Пневма нужна, чтобы стабилизировать наклон при маневрах и ронять машину на 5 см при движении по трассе. В остальном хорошая машина. Полный привод на 5‐ом поклении с умной муфтой вроде стал нормальным, на 4‐ом шляпа.

Они реально планируют этим импортом торговать с учетом повышения утиля?

Мотор и коробку они пока не планируют, на дроме писали, что РФ очень интересно, чтобы Белджи локализовал АКПП.

Это не БУ, а новое авто, поэтому 8-летний тут неприменимо. Цена за новый. Лучше уж НОВУЮ тойоту 2019 модельного, там все нужное есть и нечему ломаться. Но тойота нам не предлагает собирать старые кузова, увы. Как пример из старых это Rav4 4ой генерации, он многих китайцев по надежности и комфорту переживет

У меня не получилось найти такие новости на сайти Сбермобайла. Региона Крым там нет, т е скорее всего «выход» преподносится как роуминг.

Я на том же ixbt ранее видел другую новость, где мне казалось, что вторая версия 180 лс с турбо.
https://www.lada.ru/press-releases/122139
Вот ссылка на оф.инфо, там указано что две версии мотора. Есть турбина во втором или нет — тишина.
С вашей логикой, что атмо 1.8 л с отдачей 180 лс продукт не массовый полностью согласен.

Перечитал «Там один форсированный атмосферник 1.8 на 150 лс и один форсированный 1.8 с турбиной на 180 лс». Всеравно не вижу противоречий с моим комментом выше.
Если вас пугает слово «форсированный», то у нас все движки овощные и их нужно форсировать, чтобы выйти на современный уровень отдачи моторов.

Вы невнимательны: я писал про 1.8 турбо 180 лс. Двигатель такого принципа и мощности VAG ставит на свои авто наверно уже лет 10, не меньше.
Китай так же активно ушел в историю с турбо движками 1.5, 1.6, 2.0 турбо.
Опять же про атмосферник, 150 лс с 1.8 литра это норм, я выше приводил в пример Тойоту, они столько же снимают лс. с литра и Тойота, на минуточку, уже третий год подряд мировой лидер по продажам авто.

В случае Ваза даже при атмосферном движке 1.8 в приведенном примере снимают 83 лс с литра(У Тойоты актуальный 2.0 движок выдает 165 лс, что чуть меньше 83 лс) .
По вашему вопросу: были Хонда, возможно еще Тойота и Митсубиси.
В случае с S2000 было высокое потребление топлива, ну и позже экологи добавили критики. Мое имхо, есть хорошие атмо моторы у Тойоты условно 2-2.5 литра до 2019 года, и хорошие турбо-моторы у VAG 1.8‐2.2 л. Был еще хороший дизель у Volvo 2.5 битурбо 180 ‐ 240 лс. А так же неплохие атмо движки 1.6 — 122 лс у Hyundai. Выжимание соков из мотора приводит и к дикому расходу и быстрой кончине мотора.

Есть такая старая практика на гонках испытывать какие то узлы, я вполне допускаю, что изучат реальный ресурс, усилят и могут выпустить в серию. В гонках нагрузка определенно выше, это факт, но там и выплывает то, что можно долго искать при обычной эксплуатации.