Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Надо было оставить ещё больше советских заводов. По схеме ВАЗа с «отечественное продукцией», могли бы до сих пор сбывать даже советские ЧБ телевизоры и все что угодно.
Вот же есть отличный готовый мотор для топовых версий Нивы, УАЗа, Лады, Газели и т.п., кто мешает наладить массовый выпуск, удешевить в разы и ставить.
Всем и каждому тогда надо разрешать такую же локализацию при условии наклейки своего шильдика, на том же дальнем востоке народ уже давно массово занимаются точно такой же локализацией, собирая авто из японских деталей, у них и машины даже намного приличнее с выбором количества цилиндров и литража — на выбор клиента.
Ставили бы V8 на эти пикапы 4-5литров со всеми блокировками и за недорого — разбирали бы. Смысл инвестировать в ощущения от поездок в тачке, которая едет не сильно лучше общественного транспорта или такси комфорт, но обойдутся в десятки раз дешевле и без висящего на шее гемора.
Неплохо бы было и мотор с ауруса запустить в массовое производство, т.к. по своим показателям он отлично подходит для большинства отечественных авто: на ту же ниву-спорт, УАЗ в топовых версиях, на новые соболи, газели и т.д. — вместо дохлых допотопных движков и людям не придется запариваться после покупки с переделкой на UZ-ты.
Какие там конфигурации, когда с 70-х годов один мотор и одна коробка, за пол века, даже одного цилиндра не смогли приделать, не говоря про автомат или кузовные штампы.
Это авто, даже в начале 90-х считали хуже дешёвой подержанной иномарки и тогда же выдумали схему с краской: красили в металлик, ставили литые диски, иногда мотор 2130 и пытались впарить, только в пересчёте на курс, все это было под раза в два дешевле. Сегодня та же схема и на том же авто, только теперь через «своих» умудрились впарить утильсборы с поборами, мол, теперь точно деваться некуда и будут брать.
Так поставили бы двигатель V6 сил на 250-300, полный привод, автомат, независимую подвеску и ценник 2,5 — брали бы. А в таком виде, кому оно надо, когда — да, проще доплатить и взять ту же Камри.
Не понятно, почему наши Маску не предлагают помощь, может ему бы лучше подошли наши двигатели, у нас тоже на Марсе полно интересов. Если китайцы там освоятся первыми, они быстро развернутся и заберут под себя самые ценные и солнечные угодья.
Пишут, китайцы уже во всю осваивают V8, с ним бы лучше и дождаться недорогого пикапа. А тут совсем дохлый мотор для такой махины, этот будет еле ездить, как наш ВАЗ с двигателем по мощности от дешёвого мотоцикла.
Были бы хоть честными и клеили шильдик 21099 и к нему просто приписывали цифры года фейслифтинга, т.к. никаких обновлений кроме штампов нет. Правда 21099 выглядела куда приличнее, не хватало только V6 сил на 200-250, автомата и полного привода.
С нашими поборами и кредитами, мало кому охота вышвыривать бабки за «порулить своим». К тому же, у соседей в Китае, эти же самые авто в два раза дешевле — так кому охота давать на себе так наживаться, а доехать до куда-то или что-то довезти, есть полно способов без повешения на шею автохлама по двойной цене.
За 50 лет не в состоянии даже один цилиндр к допотопному движку добавить, не говоря про автомат. Там что 80, что 100 сил — какая разница, это смешные цифры, на Бронко 70 лет назад ставили движок 4,7 литра 200 сил, а тут жужжалка вместо движка.
Такому допотопному авто из 80-х, не могут даже подкапотное пространство нормально спроектировать — чем они там заняты. У других производителей, 50 лет назад, в такие простецкие авто, под капот и V6 прекрасно влезали вместе с автоматом.
Отличная тачка, но чтобы на такой новой гонять, надо иметь ЗП ляма 2-3 мес, ведь тачка должна обходиться хотя бы не больше полугодового дохода. Но встречаются ещё неадекваты, пашущие за возможность порулить
«на своей и подороже» десятилетиями и неплохо их при анализах выделять в отдельную категорию.
Совсем дохлый мотор, такой и ниву на бездорожье не потянет, на которую для езды по бездорожью уже ставят V8 от Тойоты. И какой толк от этого привода на такой маломощной махине, если он с этой жужжалкой прямо в грязи будет глохнуть. В паспорте ещё и чистая мощность мотора, а на колесах по итогу останется под 80%, если не меньше.
«на своей и подороже» десятилетиями и неплохо их при анализах выделять в отдельную категорию.