Guzey

Нет, и нет, лучше изучите вопрос.

Резолюция Совета Безопасности ООН № 2334 от 23 декабря 2016 года, например

Я вас не про Офаким спрашивал, я не спорю, что конфликт спровоцировала Палестина. Но я задал ДРУГОЙ очень конкретный вопрос. Осуждение ООН Израиля было? Было. Где санкции?

Конечно, издевательства над заключенными происходят только в России, Гуантанамо не существует в природе же. А хотите отвечу в вашей манере? О подобных случаях в Германии не в курсе.

С движками бесспорно, тут не поспоришь, правда не для всех транспортных, Ил-76 никогда на украинских движках не летал, ну да ладно. Но самолеты после 91 года Украине собирала в ничтожных количествах. В основном то, что они собирали это единичные, полуэкспериментальные литаки. А серийных у них было всего 19, за все года независимости. Не транспортных, а вообще всех, и транспортных среди них было меньше половины.
11 — Ан-140 (транспортный), из них 2 предсерийных, в Россию из них поставлялось только 4, в Якутию. И это единственные самолеты поставлявшиеся в Россию из произведенных на Украине.
7 — Ан-148 (пассажирский), включая 3 предсерийные,
7 — 158 (пассажирский), включая 1 предсерийный, все 6 эксплуатируются Кубой, закупались через Россию,
1 — 178 (транспортный), даже не предсерийный, а так, макет, один раз взлетевший,
2 — Ан-70 (транспортный), оба фактически предсерийные (и то на 90% состоящие из российских комплектующих, созданные на российские деньги и фактически принадлежащие России),
1 — Ан-132, с натяжкой тоже предсерийный, собранный для арабов и на арабские деньги.
Ладно, до 94 года там ее сколько-то Ан-124 собрали, но это можно не считать, это все из советского задела было.
И все.
Ан-148 для России собирался в России на ВАСО. Ан-124 собирался в Ульяновске. Это при том, что Россия до СВО собирала в год до 40 только гражданских самолетов (в основном Суперджеты и L-410), а если считать с военными, то до 140 в лучшие года (в среднем примерно 50-70 в год), а вертолеты вообще сотнями. Сча конечно гражданских поменьше, как минимум Лки отвалились, но все равно получается примерно столько же в год, сколько Украина собрала за более чем 30 лет.

Quod licet Iovi, non licet bovi

История достаточно темная, даже если допустить, что все было именно так как пишут в интернете, это единичная история из-за мудака-подчиненного, не склонен идеализировать нашу силовую систему, но делать из этой истории многозначительные выводы о том, что у нас невозможен «Илон Маск» мягко говоря странно. Единичные перегибы возможны везде, в любой системе, даже такие ужасающие как в истории с НовИТ, но это не делает эти системы плохими в целом.

Хорошо, признаю, вопрос был задан не лично вам, но в том числе вам, как минимум косвенно, так как был в ветке по поводу санкций, где вы активно отвечали.
Но сути это не меняет, вы можете ответить мне сейчас почему в Китай запретили продажу оборудования без решения ООН? Вы можете ответить, почему ООН осудил операцию Израиля против Палестины, а санкций нет? Это другое?

Вам вам, выше, пробегитесь по комментариям еще раз. Картами Нвидия тоже не пользуетесь? То, что вы не пользуетесь литографическим оборудованием, не отменяет того факта, что в Китай запретили продажу этого оборудования, и всем плевать на свободный рынок, просто ограничивают возможности для развития своему главному геополитическому оппоненту/конкуренту, Китай международное право не нарушал

А вот тут поподробнее, что это за самолеты, где и когда? Возможно вы обладаете тайными знаниями, дак поделитесь с народом.

ООН осудило операцию Израиля, где санкции?

Ну именно потому что нет соблюдения единых критериев мы и наблюдаем субъективность в принятии решений. Международное право фактически мертво, каждый творит что хочет. Вам уже задали вопрос, но вы на него так и не ответили, в чем причина запрета продажи литографического оборудования в Китай? Или запрета продажи карт Нвидия? Где хваленный свободный рынок?

Тут еще хочется про Иран, КНДР и Сирию вспомнить, у них то того самого не случилось, а санкции есть, чудеса просто))

А сейчас, пардон, что мешает нормально зарабатывать? Налоги одни из самых низких в мире, куча программ по поддержке малого и среднего бизнеса, но в ответ лишь стенания, какие-то вы херовые предприниматели, если ваш бизнес без субсидий государства выжить не может. Почему вы приводите пример Убера и не приводите пример Яндекса? Или это плохой пример? Не подходящий? А по поводу СпэйсИкс всегда смешно, компания закрытая, с закрытой бухгалтерией, реальные доходы и расходы неизвестны, при этом большая часть запусков фактически гос заказ, как и у нашего Роскосмоса, но Роскосмос — это плохо, а СпейсИкс — хорошо. Или вы все ее думаете, что Старлинк это частная инициатива, и после Украины тоже? Теперь уже более чем очевидно, что инициаторы Старлинка военные, и нужен он в первую очередь военным, кто бы и что бы там не говорил. И да, это вообще не отрицает того, что использоваться Старлинк будет по большей части в гражданском/коммерческом секторе.

В идеале да, но по факту как только ты смеешь высказывать свое мнение, хоть сколько-то отличающееся от общезападного, тебя тут же обвешивают санкциями со всех сторон (свободный рынок, говорили они, ага ага), поэтому приходиться делать самим, то, что можем, постепенно нарабатывая компетенции. Китаю в этом смысле проще, их много, свой рынок бездонный, проглотит все что угодно, и то все еще производить могут не все. При этом у них 18% по ППС (1-е место в мире), вместо наших 3,25%, что кстати нифига не мало (5-е место, что исходя из наших условий весьма неплохо), у Японии (4-е место) и Германии (6-е место), к примеру, тоже 3 с небольшим процента, причем обогнать Японию и выйти на 4-е место вполне реально в среднесрочной перспективе. Короче, нам с нашим маленьким внутренним рынком значительно сложнее, чем Китаю, но трепыхаемся тем не менее, стараемся что-то делать, да, дорого, и всегда будет дороже за счет меньшего объема производства, да. хуже по качеству (частно, но не всегда), но другого выбора все равно нет, если хотим чтобы у нас был полноценный суверенитет. Так уж устроен этот мир.

Объяснял уже другому такому «специалисту», что делается это из экономии, новый самолет с нашими пассажиропотоками не окупится примерно никогда, новое крыло с новыми двигателями для Ил-76 же сделали примерно по тем же причинам. Да, сложно, но возможно, и все равно дешевле, чем самолет с ноля. Пока вопрос лишь с двигателями, появятся ли они и в каком виде, без китайско-российского самолета двигатель будет максимум мелкосерийным, и тоже не окупится, так что может и вообще откажутся от него в пользу других проектов.

Надо еще учитывать возможности промышленности, нарастить производство самолетов не так то просто, Ил-76 пытаются нарастить много лет, самые современные технологии, бесстапельная сборка, а все равно производство практически не растет, тут думаю примерно тоже самое, не то чтобы это совсем невозможно, но это требует времени, оч много времени, как минимум вырастить нужное количество специалистов под себя — точно нужны года, если не десятилетия.

Да нормальная там «стеклянная» кабина, не наговаривайте, в суперджете и МС-21 посовременнее конечно, но не принципиально.

Это не фуфло, а планомерна работа исходя из возможностей промышленности и ресурсов государства, хватит истерики устраивать

Очень громкое заявление, что не нужны, если санкции продолжаться, то западных аналогов тупо больше не будет, и летать будет не на чем, тогда еще как станут нужны. Они в принципе не так плохи, как тут многие преподносят, да, они менее экономичные, но не на порядки, и не в разы, там счет на проценты идет, ну может процентов 15 максимум, если сравнивать с самыми современными самолетами типа А350, а с более старыми, которых в наших авиакомпаниях было большинство — разница еще менее значительна.