Guzey

Складские запасы, как вариант

С момента как просочились фотки раздвижной фермы, макета двигательного отсека и прочего озвучивалась исключительно один срок — 30 год. Проводились ли работы ранее, было ли финансирование в нужном объеме и т.д. — неизвестно, соответвенно и оценивать полноценно это сложно. Если честно я не удивлюсь, если сроки поедут вправо, слишком уж сложный проект. Они вон Федерацию/Орел сколько лет доделать не могут. И тем не менее это не значит, что работать в этом направлении не надо. Как с Орлом, так и с ТЭМом.

Вы видимо совсем не в теме, раскидываетесь штампами, Аурус это полноценное производство, достаточно крупное для подобного ценового сегмента, это линейка авто, которая постоянно наращивается, а не просто автомобиль Президента. Еще раз, разработать и организовать серийное производство люксовых авто ни разу не проще, чем бюджетных Логанов, и там и там необходимо проделать громадный объем инженерной работы. Если бы люксовые авто было собирать так просто их бы выпускал все кому не лень. И да, я увидел, что вы задаете ровно эти же два вопроса, только вы заранее ноете, что просрали все полимеры, а я говорю, что надо судить по результату. Причем всегда.

Дак у них и в создании люксового автомобиля опыта не было, ли вы думаете люксовый авто создать сильно проще, чем обычнопотребтельский? Нет, и то и то сложно, справились там, вполне справятся и тут, причем, в том, что справятся я не сомневаюсь, у меня вопрос лишь в том, за какое время и за какую цену, но это в любом случае покажет только время, команда есть, это главное, а дальше поглядим.

Формально нет, но за относительно небольшие деньги может появиться, если в этом будет потребность, но он в одной нише с Союзом-5, который уже точно будет, слишком много ресурсов вложено, так что фиг его знает, а появится ли эта потребность.

Космический буксир обещали к 30 году, с самого начала обещали, и странно ожидать его ранее, но судя по утечкам работы активно идут, и не прекращались, а на Луну я думаю тупо ресурсов нет, слишком дорого, и при этом непонятно зачем и что там делать, чисто потешить свое самолюбие, а не слишком ли большой ценной? Вон с китайцами скооперировались, чтоб формально поучаствовать, хотя понятно, что первой скрипкой там все равно китайцы будут, но формально мы тоже будем на Луне, если сможем договориться, с ШФ самолетом не получилось вот.

Общемировая практика, английский — всеобщий язык торговли и переговоров, хотя бы потому что достаточно легок для освоения. Потенциально товар может поставляться в другие страны, значит он должен называться на английском, все и корейские телевизоры, и китайские смартфоны, и японские машины называются на английском, потому что это создает бренд, одинаково узнаваемый как в Уганде, так и в Бангладеше, и никого это не смущает.

Его и не делали для обычного потребителя, зачем эти манипуляции? И инжиниринг там по большей части был не западный, а отечественный, хоть и опирались на наиболее удачные решения мирового автомобилестроения, что в общем-то никогда и не скрывали. Только с разработкой движка значительную часть работ сделал инжиниринговый центр Porsche, и то по отечественному тех. заданию, где были подробно прописаны все необходимые характеристики и конструкторские решения.

А может быть ворона, а может быть собака, вам самому то не надоело ныть под каждой новостью, или вы на зарплате?

Уже отвечал, продублирую, у нас и ЛИП-100 литий-ионными называют. Формально все правильно, LiFePO4 это подвид литий-ионных, так что пока нет точного наименования ячеек ничего однозначно сказать невозможно. Но я специально нашел статью, где русским по белому написано, что САЭ использует и литий-железо-фосфатные (LiFePO4), и литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (NMC) ячейки, в одном форм-факторе, в зависимости от техзадания заказчиков — https://5koleso.ru/avtopark/servis-i-zapchasti/sdelano-v-rossii-kak-piterskaya-kompaniya-sae-sozdaet-akkumulyatory-dlya-otechestvennyh-elektromobilej/ Павда, там же говорится, что ячейки используют китайские, но собираются постепенно импортозамещать, о чем собственно и написано в новости.

Я понимаю, что чукча не читатель, чукча-писатель, но я по-моему русским языком сказал, что это ровным счетом ни о чем не говорит, у нас принято все подобные батареи называть литий-ионными, у нас и ЛИП-100 литий-ионными называют. Пока нет точного наименования ячеек ничего однозначно сказать невозможно. Но специально для вас я нашел статью, где русским по белому написано, что САЭ использует и литий-железо-фосфатные (LiFePO4), и литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (NMC) ячейки, в одном форм-факторе, в зависимости от техзадания заказчиков — https://5koleso.ru/avtopark/servis-i-zapchasti/sdelano-v-rossii-kak-piterskaya-kompaniya-sae-sozdaet-akkumulyatory-dlya-otechestvennyh-elektromobilej/ Павда, там же говорится, что ячейки используют китайские, но собираются постепенно импортозамещать, о чем собственно и написано в новости.

Когда Аурус создавали все тоже говорили, что это слишком дорого, денег не хватит, специалистов нет, и потребуется в лучшем случае минимум лет 10, в итоге создали и быстро и за смешные деньги, по общемировым меркам, Так что я в этом плане на другие концерны не ровнялся бы, команда там точно оч сильная была, что от нее сейчас осталось я не знаю, но не думаю, что все разбежались, линейка аурусов продолжает планомерно пополняться, люди работают, и молодцы.

Никто с этим и не спорит, но у них ОКР и НИР проводятся постоянно, насколько я знаю, так что может и подтянут еще.

Ни о чем не говорит, у нас почему-то и lifepo4 часто литий-ионными именуют, причем на официальных ресурсах, это странно, меня это самого удивляет, но данность.

У них сертификат производства на территории РФ есть, плюс у Энергии более чем серьезное свое производство, куча информации в сети, включая ролики с производства, при желании найти их не сложно.

Почему-то у нас все подобные батареи принято называть литий-ионные, на сайте у них упоминаний не нашел, но практически уверен, что там lifepo4 (Литий-железо-фосфатный или литий-ферум-фосфатные) батареи используются, и тогда 190 Вт•ч/кг это прям отличный показатель.

ЛИП-72 и ЛИП-100 уже достаточно давно производятся.

Конечно лучше вообще ничего не делать и ныть, а цена запуска не может быть низкой пока не будет отлажено полноценное серийное производство и массовость запусков, или вам и такие очевидные вещи надо пояснять?

Дак там lifepo4 батареи используются же, и для них 190 это правда оч хороший показатель

Ну литий-ионные ЛИЦ 4,5 от АО «Энергия» меня в свое время приятно удивили, вполне на уровне мировых аналогов, за существенно более низкую цену, и точно лучше китайского ширпотреба. Единственное, что меня не устроило это количество циклов заряда-разряда, это бы еще подтянуть до лучших мировых аналогов, и по соотношению цена-качество это точно будет одно из лучших предложений на рынке.