Guzey

В том то и дело, что автор выше немного неточен, нужно говорить именно о 90х, Дюрон это начало 2000х, и там уже все устаканилось, а в 90е реально производительность удваивалась чуть и не каждое поколение, через поколение точно, развитие шло оч бурно.

Если бы это было так, то модернизация Ил-76 с переделанным крылом никогда не появилась бы, вот уж точно кому фюзеляж нао менять в первую очередь, он слишком узкий по современным меркам, техника стала с советских времен сильно габаритнее, и в него толком ничего не влезает уже, особенно с учетом, что ему еще и грузоподъёмность в полтора раза увеличили. Но нет, этого делать не стали, и это могло быть только по двум причинам. Первая — мы разучились делать фюзеляжи, или рампы, или все вместе, что мягко говоря маловероятно, второе — на полноценную разработку нового самолета нет денег, поэтому обходимся минимально возможной модернизацией за минимальные деньги, и вот это уже весьма вероятно. По поводу количества бортов — завод ВАСО загружен заказами на Ил-96 до 30 года точно, далее посмотрим, для СЛО он нужен, для гражданской транспортной авиации нужен, как топливозаправщик был бы неплох, да и как широкофюзеляжный дальнемагистрал тоже, другого все равно у нас ничего ничего нет. Поэтому потребность в нем есть, но не настолько, чтобы клепать новый самолет в этой нише с ноля, ну только если конечные характеристики нового самолета будут значительно лучше, на десятки процентов, в современной авиации это уже практически невозможно, из конструкции выжали уже практически все, борьба идет за единицы процентов, и композитный фюзеляж, на который тут многие молятся, там тоже оч мало что меняет, были бы лишние деньги, или хотя бы громадные пассажиропотоки, чтобы эти самолеты нужны были сотнями, тогда можно было бы заморочиться, а так нет, максимум модернизация, и то минимально достаточная. Что меня скорее расстраивает, но надо быть реалистами.

Знаю я эти профильные форумы, где люди только и делают, что ноют, что все плохо, и по космосу, и по авиации, и по военке и по автомобилестроению, сам на них сижу. По факту там ценные комментарии надо прямо выцеплять на фоне всеобщего нытья. К счастью такие форумы не все, но подавляющее большинство. Так что форумы вообще не показатель, надо ориентироваться не на форумы в целом, а на отдельных людей на этих форумах, которые реально могут поделиться чем-то ценным, этим и ценны форумы до сих пор, хотя подобный формат в целом несчадно устарел. И эти люди как раз чаще всего не ноют, а констатируют плюсы и минусы, и конкретно о Ил-96 там и близко нет мнения, что он безвозвратно устарел, скорее наоборот.

Конечно проще, тут вопрос не в проще, а в дешевле, тут движок бы вытянули и то хорошо, можно конечно в разработку вкинуть сотни миллиардов, но окупятся они примерно никогда.

ПС-90А1 там, и он отечественный чуть более чем полностью, в перспективе его могут поменять на ПС-90А3М, но острой необходимости в этом нет, так как даже ПС-90А1 доведен до более чем устраивающих характеристик. ПС-90А2 создавался в кооперации с США, и там было много иностранных деталей, но потом санкции и почее, поэтому и появился импортозамещенный А3 с идентичными характеристиками.

Добавлю, что пока все-таки 3 члена, но в перспективе должно стать 2, как и на Ту-214, так правильнее. При первых полетах А350 тоже было 3 члена экипажа. В своем исходном виде ПД-35 для нового Ил-96 будет мало, его все-таки делали под CR929, который с оч большой долей вероятности все (китайцы как всегда, с одной стороны С929 уже вроде бы данность, с другой — последовали заявления, что мы вроде как еще думаем и будем посмотреть). Для Ил-96 нужен условный ПД-40, теоретически можно ПД-35 раскачать на 15%, но это край, и теоретически его тогда должно хватить, но Ил-96 слишком мало, и больше особо не нужно (поэтому и скооперировались с китайцами по новому самолету, чтобы на их рынок попасть), поэтому я сильно сомневаюсь, что этим кто-то заниматься будет, конечно нужны еще корабельные турбины и наземные для газоперегонки, но достаточно ли этого? Сомнительно. А новое крыло и авионику сделать под два двигателя как раз не особо проблема, сделали же новое крыло для Ил-76, и современную авионику для SSJ и МС-21 тоже смогли.

Дак вот, сча вам и предоставили борт, как у президента, даже лучше, президент на более старой модификации летает, радуйтесь))

Президентский борт всегда будет 4х двигательным, он и в США 4х двигательный до сих пор, резервирование ради безопасности

Ну начнём с того, что авионика там обновленная, и экипаж там все-таки из двух человек, движки тоже обновлены, фюзеляж там хоть и не композитный, но весьма неплох даже по современным меркам, а если и когда будет форсированный ПД-35, то сделают ему композитное крыло, и подвесят 2 движка, и он вполне станет конкурентоспособным, не самый выдающийся, но вполне на уровне. Вот только вероятность появления ПД-35 не такая высокая, без китайско-российского самолета двигатель выходит слишком дорогим из-за малой серии. Так что может и срежут в пользу других, более востребованных модификаций.

его в перспективе вроде бы тоже хотели переименовать в мс-21, но не 300/310, а 200, ии что-то типа такого

Вы не из России? QR коды у нас тоже давно есть, в некоторых случаях, в частности если нет нфси, ими действительно удобно пользоваться, и пришло в Казахстан это из Китая скорее всего, там везде и всюду qr коды, там как раз сложнее оплату по нфси найти, а наличку сча вообще фиг найдешь у людей в России, есть конечно ортодоксы, но таких считанные единицы. Тик чтов этом плане мы не то что впереди всего постСССР, а впереди всей планеты, ну на уровне самых развитых точно.

ПД-14 для этого слишком слаб, туда как минимум ПД-18Р нужен, если такой когда-нибудь появится, а то и вообще ПД-24

Как будто редуктор это единственно возможная инновация, если что в редукторные двигатели ушел только PW, и то там проблем куча, постоянно стружка, перегревы и прочее. А CFM ушли в композитные лопасти, как и мы с ПД-35. и это не так просто как кажется на первый взгляд. При том, что от редуктора мы тоже не отказываемся, ПД-18Р должен был быть редукторным, а может и станет еще, когда до него руки дойдут, пока надо довести до ума ПД-14, ПД-8, разные итерации ТВ7, ВК-650, ВК-1600 и СМ-100. И это то, что должно было быть готово еще вчера, а если говорить про перспективные двигатели, то там совсем непочатый край работы еще. Один движок второго этапа для Су-57 «Изделие 30» чего стоит, а еще есть «Изделие РФ» для ПАК-ДА и ПД-24 от самарцев из ОДК-Кузнецов, но о них в сети информации совсем мало, вроде работают над ними и активно, но все это больше на уровне слухов, особенно про второй.

Принято

Нам от этого проекта нужен был рынок сбыта, без российско-китайского самолета ставить ПД-35 фактически некуда, на Ил-96 нужен ПД-40, но даже если получится ПД-35 форсировать в ПД-38 и подвесить под новое «черное» крыло Ил-96, то все равно производство Ил-96 фактически штучное, как писали выше нам больше и не надо, рынок сбыта небольшой, мало нас слишком. А значит и ПД-35/ПД-38 будут производить в лучшем случае мелкосерийно, а это фактически превращает его в «золотой» и никогда не окупит затраты на разработку и производство. Короче, целесообразность существования этого двигателя резко становится мягко говоря не очевидна, а жаль, движок для отечественного авиационного двигателестроения если не прорывной, то как минимум весьма интересный.

Повторите это еще десять раз, а потом доказывайте. что вам не платят за комментарии. Вообще блин не палятся. Даже если допустить, что это банальная ошибка, все равно это максимально странно.

Под фэлконами я имел ввиду все семейство, и хэви фэлкон в том числе, и естественно они универсальные, как будто наш союз не универсальный. Любая пилотируемая ракета универсальна, потому что выводить грузы может вообще любая ракета, а для вывода людей необходима дополнительная сертификация. Какая разница сколько там гражданских клиентов, вопрос в том кто за это первоначально платил, и кому это в первую очередь нужно было, естественно гражданских там было и есть в разы больше, но это не отрицает того, что технология была в первую очередь нужна военным. По поводу того, кто и что говорил, вам старый бородатый анекдот про еврея напомнить?

Ничего, что станций на полярной орбите еще не было никогда? Это совсем другой функционал и опыт, как минимум с нее можно осматривать всю землю, а не только маленькую полоску вдоль экватора

Это вы сейчас чушь сморозили, ракета всегда создается под нагрузку, есть что запускать — будут ракеты, нет-нет. Космические агентства во всем мире на 90% зарабатывают на сервисах, пилотируемая космонавтика это вещь статусная и особо денег не приносящая, ну да, на мкс эксперименты проводятся, что-то возможно из этого когда-нибудь и получится монетизировать, а может быть и нет, а спутники приносит деньги здесь и сейчас. Про дешевость фэлконов слушать всегда очень смешно, с учетом, что спэйсикс контора закрытая, в общем доступе ее бухгалтерии нет, и не будет никогда, и никто не знает реальную стоимость запусков фэлконов, сидят на военных заказах чуть более чем полностью, и вещают всему миру, что мы тут практически бесплатно летаем, ага ага, когда у тебя столько заказов на Старлинк, ты редкие иностранные заказы вообще можешь бесплатно возить, для поддержания статуса, денег один фиг выше крыши (после Украины еще кто-то сомневается что ли, что старлинк как минимум полувоенный заказ, а скорее в первую очередь военный, а граждански так, бонусом).

Ничего она не отложена, как говорили первоначально про 27-28 год, так и говорят, и это скоро, глазом моргнуть не успеете.