Империй с феодальным строем не было? Правда? С рабовладельческим тоже не было?
Отак сразу от первобытно-общинного к диктатуре пролетариата перешли походу.
Просто никто не хочет платить за европейские авто двойную и тройную цену. Да еще иметь проблемы с запчастями и поддержкой. Гораздо выгоднее за эту цену взять надежного и навороченного «китайца» ну или Весту и не иметь никаких проблем из-за санкций.
Про надежность китайцев (особенно «навороченных») сейчас говорить рано. Должно пройти 3-5-7 лет, прежде чем будет понятно, насколько они надежны. А у той же Li нет ни одной актуальной модели, выпускаемой более 2-х лет. Ну и наличие запчастей на машины, не поставляемые официально, и сервисов по их ремонту с доступом к ремонтной документации и заводским системам, ни в какое сравнение не идет с тем, как это было с Mercedes-Benz, BMW, VAG, Toyota и др.
У меня другое предложение. Нельзя ли на свободных мощностях организовать сборку клиентских автомобилей под их собственными брендами. Ну к примеру покупает Василий автомобиль, зачем ему покупать буквы VOLGA, почему ему не предложить купить именной автомобиль VASYA. Это же не так и дорого, буквы даже на рынке готовые продаются, клиенты могли бы их с собой привозить. Потом на новый год за столом, одни «у нас вот хавал», «а мы все еще на рено ездим», Вася а ты что? А Вася такой «а я свой завод открыл, у меня чисто VASYA 009» сейчас, скоро думаю выпустить VASYA 011 уже, я и жене открыл, вон стоит TANYA GT под окном, скоро тоже думает новую модель запустить, TANYA TURBO GTS".
А можно конкретно с релевантными примерами про apple
и google? И разберем их.
Ну, полагаю, что вас в поисковике не забанили: попробуйте поиск по ключевым словам Google, Apple, антимонопольное…
Вот, например: https://habr.com/ru/companies/bothub/news/817097/
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/65fb6b3d9a79474fed3b39d4
Я же вам говорю, создайте бизнес план и придите к государству, вам выделят деньги с радостью если ваш бизнес план будет работоспособным (но он не будет)
Вы свой аргумент «добейся» себе за… оставьте.
Как то, что я лично не занимаюсь производством машин, оправдывает выкидывание бюджетных денег (да еще и с залезанием в карманы граждан через пошлины, налоги и утильсборы) на поддержку предприятия, которое перестало быть современным, эффективным, прибыльным и полезным многие годы назад?
И как китайцам удается делать бюджетные машины с такой ценой (и даже ниже), создавая производства с нуля?
https://www.autonews.ru/news/630342be9a794791d8e01b53
А что именно должны делать антимонопольщики с компаниями, которые не нарушают законы и выпускают успешные продукты, и зачем?
Они разбирались, когда Nvidia пыталась поглотить arm. А сейчас-то что не так?
То же самое, что пытаются делать с Apple, Google, той же Intel. Доминирующее положение одного производителя плохо для конкуренции и потребителей. Цены растут, развитие замедляется. Это не отменяет того факта, что «компания Курткина» делает хорошие продукты. Хотелось бы их покупать подешевле и иметь выбор. Хотя бы на уровне того, что есть на рынке видеокарт
Предлагаю вам начать производить автомобиль за лям например, и что бы он был не хуже Весты (разбогатеете), вам даже государство денег на это даст и простаивающий завод выделит, но думаю ничего у вас не выйдет
А вы мне выделите те многие десятки миллиардов, которые в завод в Тольятти были влиты из бюджета за прошедшие годы? Большинству предприятий этого бы хватило и на полное перевооружение производства, и на разработку новых моделей, и на организацию производства компонентов. А так деньги как воду «выливали в решето» — Автоваз их все «проел» ну и, полагаю, разворовали там тоже немало.
> и увеличение их стоимости за счет российской сборки
А мне казалось, что локализация преследует цель снизить стоимость конечного продукта.
Ну или хотя бы в качестве побочного эффекта она должна быть пониже (помимо создания рабочих мест, налогов и прочего).
Смешно и грустно это всё, конечно
Нет цели снижать цену продажи, если спрос стабильно высокий. Есть цель снижать себестоимость и больше зарабатывать. Или иметь «запас маржи», на случай ценовых войн с конкурентами. Сам завод Mercedes-Benz был построен не для того, чтобы снизить цены на E-класс, GLE и GLS. Вот объяснение: https://www.autonews.ru/news/5ca4583e9a79475d0c57ddfb
Подтверждающие только то, что территория завода используется МБ РУС/Автодом для хранения продаваемых автомобилей. Что логично и обосновано, ведь за их хранение на внешних складах нужно будет платить.
Там цены скорее всего указаны с применением максимальных скидок (за кредит, трейд ин) или госпрограммы (которая доступна не всем и тоже только вместе с кредитом). 1,2 такой цены точно нет.
Да вроде есть за «пустые» машины. С доп. условиями на авто.ру объявления даже ниже есть.
Да нет никаких 40 тыс в мес. Постоянные расходы — только на бензин. Один раз в год ТО — тыс. 30 и страховка ОСАГО — тыс 5-7. Это если машина не куплена к вредит, я говорю про старые машины.
Ну, про ТО за 30 тысяч (300 баксов) это сейчас только если машина недорогая и ТО простое (фильтр масляный, фильтр салонный, недорогое масло + работа). А на стареющих машинах цены малость другие — начинаются замены тормозов, рычагов подвески, свечей/ремней/цепей/роликов и т.п. У жены на 50 тысячах пробега надо поменять диски + колодки. Запчасти оригинальные плюс работа по 130 тысяч за каждую «ось». Совместимые — почти в два раза дешевле, но все еще 130 тысяч. А они ведь столько стоят не только на достаточно новый Mercedes, но и на 10-летний и старше.
Человек как-то с двумя камерами без лидара справляется
Лидар более технологичен.
Уже обсудили, вроде. Лидары активные устройства, излучающие лазер. Когда вокруг станет много таких авто они начнут друг-друга «слепить» не приодически (как сейчас), а постоянно. Пассивные камеры для систем машинного зрения ближе к тому, как работает человеческое зрение, позволяющее десяткам автомобилей ехать рядом, навстречу, поперек друг-другу. Лидары или радары можно использовать для решения некоторых специальных задач (типа парковки или поддержания дистанции), но в автономном управлении «победят», вероятно, именно оптические системы. Тем более, что в отличие от человека с двумя глазами, на машине этих камер может быть хоть 4, хоть 10 и «смотреть» они могут сразу во все стороны. И компьютер, при нормальных условиях, не устает, не отвлекается на смартфон, не пытается кого-то на дороге «учить», не садится за руль пьяным, не нарушает ПДД и намного лучше «представляет» себе обстановку вокруг автомобиля.
С такой госдумой никаких внешних врагов не надо.
Во всем мире на покупку электрички дотация от государства некислая идет.
Ну, будем честны, не во всем далеко (в Африке и Южной Америке, например, нет). Да и там где были (в Северной Америке, в Европе, в Китае) уже пересматривают условия, так как себестоимость электромобилей снизилась и производители начали снижать цены и без этого. Но к нам в России это никакого отношения не имеет — у нас нет ни своих электромобилей, ни технологий, ни инфраструктуры, ни желающих в нее инвестировать триллионы.
Были. Не придирайтесь. :)
Про надежность китайцев (особенно «навороченных») сейчас говорить рано. Должно пройти 3-5-7 лет, прежде чем будет понятно, насколько они надежны. А у той же Li нет ни одной актуальной модели, выпускаемой более 2-х лет. Ну и наличие запчастей на машины, не поставляемые официально, и сервисов по их ремонту с доступом к ремонтной документации и заводским системам, ни в какое сравнение не идет с тем, как это было с Mercedes-Benz, BMW, VAG, Toyota и др.
Да мы больше на империю похожи становимся. Какой и была Россия до 1917-го :)
Потому что у нас вроде как единое таможенное пространство и брать таможенные платежи и налоги дважды нельзя. А утильсбор — можно. :)
Автоваз и так работает над этим.
Вы это курите или в виде таблеток?
Ну, полагаю, что вас в поисковике не забанили: попробуйте поиск по ключевым словам Google, Apple, антимонопольное…
Вот, например: https://habr.com/ru/companies/bothub/news/817097/
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/65fb6b3d9a79474fed3b39d4
Как то, что я лично не занимаюсь производством машин, оправдывает выкидывание бюджетных денег (да еще и с залезанием в карманы граждан через пошлины, налоги и утильсборы) на поддержку предприятия, которое перестало быть современным, эффективным, прибыльным и полезным многие годы назад?
И как китайцам удается делать бюджетные машины с такой ценой (и даже ниже), создавая производства с нуля?
https://www.autonews.ru/news/630342be9a794791d8e01b53
То же самое, что пытаются делать с Apple, Google, той же Intel. Доминирующее положение одного производителя плохо для конкуренции и потребителей. Цены растут, развитие замедляется. Это не отменяет того факта, что «компания Курткина» делает хорошие продукты. Хотелось бы их покупать подешевле и иметь выбор. Хотя бы на уровне того, что есть на рынке видеокарт
А вы мне выделите те многие десятки миллиардов, которые в завод в Тольятти были влиты из бюджета за прошедшие годы? Большинству предприятий этого бы хватило и на полное перевооружение производства, и на разработку новых моделей, и на организацию производства компонентов. А так деньги как воду «выливали в решето» — Автоваз их все «проел» ну и, полагаю, разворовали там тоже немало.
Нет цели снижать цену продажи, если спрос стабильно высокий. Есть цель снижать себестоимость и больше зарабатывать. Или иметь «запас маржи», на случай ценовых войн с конкурентами. Сам завод Mercedes-Benz был построен не для того, чтобы снизить цены на E-класс, GLE и GLS. Вот объяснение: https://www.autonews.ru/news/5ca4583e9a79475d0c57ddfb
Подтверждающие только то, что территория завода используется МБ РУС/Автодом для хранения продаваемых автомобилей. Что логично и обосновано, ведь за их хранение на внешних складах нужно будет платить.
Ну, когда у моей старой аудюхи в 2003-м встретились — я сразу «уделил значение» и даже внимание и «выделил деньги».
Да вроде есть за «пустые» машины. С доп. условиями на авто.ру объявления даже ниже есть.
Ну, про ТО за 30 тысяч (300 баксов) это сейчас только если машина недорогая и ТО простое (фильтр масляный, фильтр салонный, недорогое масло + работа). А на стареющих машинах цены малость другие — начинаются замены тормозов, рычагов подвески, свечей/ремней/цепей/роликов и т.п. У жены на 50 тысячах пробега надо поменять диски + колодки. Запчасти оригинальные плюс работа по 130 тысяч за каждую «ось». Совместимые — почти в два раза дешевле, но все еще 130 тысяч. А они ведь столько стоят не только на достаточно новый Mercedes, но и на 10-летний и старше.
Какой там?! Просто не хочу «нагнетать» и «раскачивать»…
Кажется, 2 с лишним это цена Vesta SW, а так цены есть на сайте Лада (https://www.lada.ru/cars/available). Vesta седан от 1,2 до 1,8 с чем-то.
Уже обсудили, вроде. Лидары активные устройства, излучающие лазер. Когда вокруг станет много таких авто они начнут друг-друга «слепить» не приодически (как сейчас), а постоянно. Пассивные камеры для систем машинного зрения ближе к тому, как работает человеческое зрение, позволяющее десяткам автомобилей ехать рядом, навстречу, поперек друг-другу. Лидары или радары можно использовать для решения некоторых специальных задач (типа парковки или поддержания дистанции), но в автономном управлении «победят», вероятно, именно оптические системы. Тем более, что в отличие от человека с двумя глазами, на машине этих камер может быть хоть 4, хоть 10 и «смотреть» они могут сразу во все стороны. И компьютер, при нормальных условиях, не устает, не отвлекается на смартфон, не пытается кого-то на дороге «учить», не садится за руль пьяным, не нарушает ПДД и намного лучше «представляет» себе обстановку вокруг автомобиля.
Ну, будем честны, не во всем далеко (в Африке и Южной Америке, например, нет). Да и там где были (в Северной Америке, в Европе, в Китае) уже пересматривают условия, так как себестоимость электромобилей снизилась и производители начали снижать цены и без этого. Но к нам в России это никакого отношения не имеет — у нас нет ни своих электромобилей, ни технологий, ни инфраструктуры, ни желающих в нее инвестировать триллионы.