Чудо инженерной мысли: железобетонный танк. История советского «монстра»

В Советском Союзе, как и других странах постоянно велась разработка перспективных вооружений. И это не ограничивалось модернизацией ручного огнестрельного оружия. Увеличивались калибры, а значит требовалась эффективная защита машины и экипажа. А так как качественная многослойная металлическая броня была очень дорогим "удовольствием", то в свет появлялись довольно интересные прототипы с пластиковой, железобетонной, песочной и даже водяной броней. В принципе, все они в какой-то мере помогали спасти технику от прямого попадания, но все это осталось лишь в опытных образцах.

Одной из самых перспективных разработок того времени, стал проект железобетонной брони Советского конструктора Николая Федоровича Цыганова. Постоянная модернизация и получение новых видов стали не успевали за увеличивающимся калибром орудий. Стоимость производства танка увеличивалась с каждым мм стальной брони. Тогда и возник интересный проект создания дополнительной брони из прямоугольных коробов с заполнением песком, гравием или железобетоном. А в зимнее время предлагалось заливать их водой, превращая в лед.

Уклон на дополнительную броню был выбран именно на железобетон. И в то время это было риторическим вопросом, потому как неужели бетон может быть крепче стали. И оказывается, что может, но при определенных условиях. Кроме того учитывалась громоздкость получаемой конструкции с дополнительными обвесами, общий вес танка и стоимость производства. 

Конструктором Цыгановым было предложено два перспективных варианта экранов устанавливаемых на штатную броню танка. За основу были взяты простота создания. А изготовить их можно было в походных условиях или любой ремонтной мастерской, что значительно упрощало механизм монтажа и замены поврежденных "броне" железобетонных листов. Для установки "новой" экипировки потребуется смонтировать специальные удерживающие звенья экранов на корпусе и башне машины. Таким образом создавался полный контур вокруг корпуса с воздушной прослойкой в 150-550 мм. При этом сохранялась подвижность башни и других элементов необходимых для наблюдения и ведения боя. 

В первом варианте добронирования предполагалось использовать железобетонные конструкции, которые должны были устанавливаться на штатное бронирование. Каждое звено имело толщину от 120 до 150 мм, в зависимости от места установки. А после установки, каждое звено сцеплялось друг с другом железными уголками. На корпус уходило порядка 22 железобетонных элементов с материалами креплений, при этом масса танка увеличивалась почти на 9.5 тонн. Были изготовлены опытные образцы, которые испытывались на полигонах на возможность повреждения различными орудиями.

С виду машина становилась угловатой и малоподвижной. Ее было проще заметить из-за увеличившихся размеров, но добронирование действительно работало.

Вторым вариантом дополнительного бронирования стала установка блоков из листового металла толщиной до 4 мм, внутрь которых засыпался песок и затвердитель. Данные блоки аналогично первому варианту закрывали башню и корпуса бронированной машины, но полученный вес был запредельный и он приближался к 13 тоннам, что значительно перегружало танк. Но в форме уловителя снарядов в данном случае мог использоваться гравий и даже "льдобетон" в зимнее время. В действительности "льдобетон" использовался даже в морском флоте.

На фото ниже, именно танк с блоками второго типа бронирования.

Такое дополнительное бронирование корпуса значительно повышало живучесть техники. При этом даже современные пушки уже не могли пробить данную конструкцию даже на короткой дистанции. Стоимость добронирования снижалась до 30 раз, но вес танка увеличивался от 10 дополнительных тонн, что делало его малоподвижным на некоторых участках, а слабые двигатели Советских танков просто не вывозили эту массу. Поэтому, такое добронирование получило продолжение лишь в случае создания долговременных ДОТов из поврежденной техники. 

Создание первых прототипов с железобетонной броней послужило созданию современной композитной броне с керамикой.